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小野谷线路所
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小野谷线路所（日语：小野谷信号場／おのたにしんごうじょう Onotani Shingōjō */?）是位于日本滋贺县甲贺市、原为信乐高原铁道信乐线的线路所。本线路所实际投入使用的时间只有2个月，因着同年5月发生了造成48人死亡、628人受伤的“信楽高原铁道列车冲突事故”、线路停驶而暂停使用，即使在同年的12月8日信乐线重新运行，但本线路所却一直处于停用状态。最终于2018年11月，获国土交通省批准后予以正式废除[2]。而信号装置和侧线等设施也于2021年5月前被拆除[1]。
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概述
日本国有铁道信乐线被编入特定地方交通线，于1987年改为第三部门铁道信乐高原铁道。1991年，因应在滋贺县甲贺郡信乐町（现甲贺市）举办的世界陶艺节，兴建了线道上唯一的信号站以提高运输量。先前该线为全线单一闭塞区间，途中各站皆不能办理列车会让[3]。
信乐线上的线路所设置，由信乐高原铁道委托专责信号工程的公司负责，至于贵生川站因属JR西日本管理，相关的信号设备改装则由其子公司负责[4][5]。整个项目共花费2亿日圆。由于是应世界陶艺节执行委员会所提出的要求，相关费用一概由滋贺县政府和信乐町政府以增加信乐高原铁道的资本来支付抵销[5]。
由于这样的安排可以让JR西日本的列车跨线路运行驶进信乐线内，因此JR西日本对于项目持积极的态度，不单借出了列车，还提供了车掌，至于驾驶员也是选取曾有在信乐线行驶经验的人，共有8名[6][7]；另一方面，滋贺县和信乐町亦希望把世界陶瓷节变成了每年举行的活动，借此向世界各地推广并吸引日后可以更多人使用铁路[3]，对此计划亦予以同意。最终信号站于1991年3月16日正式启用。
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线路所构造
信乐线大致与国道307号并行，沿国道一直至与路轨会让的“古野踏切”（前往庚申山、饭道神社的小路）起再沿小路往西行（即向饭道神社方）约350米位置便可看到。此线路所采用了在原来主线旁边增设多一条侧线的“一线通行”（一線スルー）作会让的模式[8]，侧线设于靠近山坡的一边，本线为靠向国道一侧。当两列列车要进行会让时，首先到达的列车会先驶入侧线，让后到的列车可以沿正线通过后，原有列车再从侧线上驶回主线继续行驶。
一般情况下，这种一线通行式的线路所，会跟一般可会让车站的车站配置相同，都会在返回单线后的转辙器后方，加设一段短小、左向的安全侧线路轨，当遇上危急情况下作为减轻伤亡规模的一种手段，可是在这个线路所中，却没有加设安全侧线。
然而，由于JR西日本和信乐高原铁道在工程核准后，竟然在未获得许可的情况下，各自地修改了这个线路所的控制逻辑，并且都没有向当时的运输省提交报告[3]。
1991年5月14日10:31[9]，一列于10:30到达线路所内等候，来自JR西日本的3辆编成临时快速列车“世界陶艺祭信乐号”（车序501D[9]）在收到前方通行的灯后，由线路所开出，另一方面，位于信乐站的控制室内，职员确认一列刚从玉桂寺前站驶回的普通列车（车序531D[9]）已到站，但出站的信号灯仍然显示为“红色”，在未有察觉还有一列临时列车在轨道上行驶中的情况下，以为是信号系统出现了误报，再加上委派确认的站员只是在站台上观看前方的轨道并没有列车在行驶中，便汇报前路畅通的情况下，最终指令一列往贵生川方向的4辆编成普通列车（车序534D[9]）于10:25由信乐站出发，比原先的发车时间迟了11分钟[10]。结果约在10:35，两列列车在里程紫香乐宫迹站约500米（即现时新名神高速道路信乐IC出口处，约为贵生川站起9.1公里[9]）处迎面相撞。其中，JR列车共有30名乘客死亡，信乐高原铁道则有12人死亡，包括执勤中的驾驶员，以及4名刚下班、负责前一天驾驶工作的驾驶员、他们同时位处驾驶室内，结果全部罹难[3]。至于位于JR列车上的驾驶员虽然受了重伤，但却奇迹地仍然生还，而在信乐列车上的车掌则是肇事列车上唯一生还的职员。
事故发生后，信乐线停驶约七个月，滋贺县警方在线路所进行列车行驶调查与信号场测试。之后信乐线于1991年12月8日恢复行驶。[11]但全线闭塞改为人员闭塞，并且停止使用本线路所。当时为了保全证据，所有的信号装置一概以油桼被划上白色“X”符号，直至一系列诉讼结束后才移除。
尽管越行站不再使用，不过由于铁路设施一旦废止，将来若申请重新使用，将会更难获得许可，因此设备只能继续保留[1]。转辙器、轨道和信号灯等设备几乎都保留于当年事故发生时的状态。可是，设施虽然没有被使用，但仍需要为它们的维护管理花费，对于经营状况严峻的信乐高原铁道来讲，只会成为无休止的负担，最终和甲贺市达成共识后，正式宣布将本线路所废止，2018年11月获得日本国土交通省的废止许可[1]。
2020年，转辙器与侧线首先被拆除[12][13][2]；信号设施和侧线轨道等设备的拆除工作已于2021年完成，并在2022年2月，在原有的侧线路基上栽种了八棵樱花树[1]。
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相邻车站
参考资料
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