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廣珠城際鐵路
铁路线 来自维基百科，自由的百科全书
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广珠城际铁路[3]是中国广东省一条连接广州市和珠海市/江门市的城际铁路线。
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线路全长177.5公里，始于广州南站，途经佛山市顺德区、中山市，正线150公里，终到珠海站；另设江门支线，于中山市小榄站后改经中山市古镇，跨西江，连接江门市新会区的江门站（由中山市小榄站至江门市江门站为26公里），在该站与江湛铁路贯通。主线另设延长段即珠机城际铁路，连接珠海站及珠海机场站。
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简介
广珠城际铁路全线约177.5公里（包括小榄站至新会站、珠海机场支线），其中97%为高架路段[3]。共设29个站点，全线平均站间距为7.5公里，全线均为双线电气化无砟铁路。除了珠海机场支线为设计时速160公里，其余线路均为设计时速200公里、预留最高时速250公里的高速铁路[4][5]。
广珠城际铁路广州南站至珠海站、小榄至新会两段线路于2005年12月18日动工兴建，珠海北以北线路于2011年1月7日通车。该项目成为珠三角西岸中山、珠海、江门等地区的首条铁路，令珠江口以西珠三角城市（珠中江三地）纳入广州一小时的生活圈内。2018年7月，江门站动工兴建，新会站-江门站线路于2020年11月16日早上通车。
广珠城轨为客运专线，不设货运业务。经常会被错误地称为“广珠轻轨”，这是由于媒体缺乏相关专业知识导致的错误宣传。实际上广珠城轨为城际客运系统，与属于市内公交系统的轻轨有本质的区别，其本质属于客运专线及高速铁路范畴。
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列车
广珠城际铁路过住大多使用CRH1A电力动车组（其中CRH1-167A以及CRH1-168A两列车为向广深铁路公司租借使用的列车，故该辆列车座椅布置与第一批CRH1A一样，均不能调节方向，平时一般运用在广州南-新会的班次。CRH1-169A为新头型CRH1A，2016年3月临时配属三亚动车所，在海南环岛高铁（海南东环铁路、海南西环铁路）试运行），现时则主要改为使用CRH6A型电力动车组（包括200km/h版本运营不停站直达列车和160km/h版本运营站站停通勤列车）。2017年4月起亦开始使用CRH380B型电力动车组行驶跨线列车。
现时广州南至珠海直达车需时54分钟；广州南至江门最快列车需时30分钟（长途过路车）。广州南往返珠海北的本线列车使用C76XX（前为D76XX）车次（2017年4月起部分车次恢复使用D字头车次，具体为D7261-D7266次，另新增两组G字头车次，具体为G6333-G6336次），广州南往返江门的本线列车使用C72XX（前为D77XX、C77XX）车次。
2012年12月18日珠海站移交至广州铁路集团。2012年12月31日，珠海北站至珠海站全线通车。
2020年8月18日，广珠城轨另一条支线珠机城际轨道开通。新增20对珠海站至珠海长隆站车次。后于同年10月11日新增车次至42对。
2020年11月15日，广珠城轨江门线延伸至江门站。
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历史
1887年，澳葡政府曾向当时的清朝政府提出，兴建澳门至广州的铁路计划，但受到当时的经济及政治环境影响而未能成事。
1902年，澳葡政府再次向清政府提出，筑建由澳门至广州的铁路，藉以振兴澳门与华的商务关系，9月，中葡双方商议成立中葡铁路公司，共同建造广澳铁路。10月15日，清外务部复葡国使臣一份照会，申明“许在大西洋国地方（指澳门）欲设之中葡铁路公司，安造由澳门至广东省城之铁路，但所有一切办法，须另行议立合同办理”，同意葡修筑从澳门经中山到广州的铁路，全长120公里。
1904年11月11日，清朝政府与葡萄牙在上海签订《广澳铁路合同》。合同共31个条款，约3300多字，内容涉及铁路所有权、管理体制、铁路用地征购办法、人力雇佣与管理、货运征税、铁路运价、利润分成、铁路的使用与安全保护、邮政运载等等。当中规定由中葡两国商人集股合建，两国商人各占一半股份，建成通车起满50年，即归还中国所有。
1905年1月20日，清朝铁路大臣盛宣怀终于与葡萄牙就广澳铁路议订《中葡商办广澳铁路合同条款》，并上奏光绪帝及慈禧太后。惟在两国商议期间，因葡萄牙局势动荡而搁置，葡萄牙政府自愿注销原订合同，加上辛亥革命爆发，广澳铁路的修建便告夭折，但葡萄牙其后仍希望能在澳门建成铁路。[6]
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2004年4月举行的广珠城际快速轨道交通工程可行性研究审查会初步确定了铁路的线路走向、技术标准及设计方案，并被列入2005年珠海市重大项目[7]。2004年7月14日，在首届泛珠三角区域经贸合作洽谈会上，铁道部和广东省政府签订协议，协议规定铁道部、广东省各出资50%，共同投资成立广东珠三角城际轨道交通有限责任公司，负责包括广珠城轨在内的珠三角城际轨道交通线的建设和未来营运。7月29日，该集团正式注册成立。
中国国务院在2005年3月16日审议通过《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》[8]，至2005年5月召开的广珠城际轨道交通工程初步设计审查会上，再经调整后的广珠城轨设计方案获得初步确定。新方案中广珠城轨在原线路上作了大幅调整，南段线路（江门以南）选择了“南蓢方案”，铁路从中山翠亨进入珠海，沿港湾大道东侧再进入凤凰山隧道，出隧道后转入珠海明珠路、港昌路、昌盛路，终点到达珠海市香洲区拱北街道的珠海站[9]。
2005年12月18日，广珠城际轨道交通工程正式全线动工[10]。线路建设采用高架的形式，桥梁段占全线的92.25％[11]。
2010年9月20日，负责施工的中铁三局线桥公司已经完成了主线广州南站——珠海金鼎段的铺轨工程；而支线小榄至新会段的铺轨工程于10月3日零时之前也全部完成[12]。
2010年11月23日，开始进入了为期约一个月的联调联试阶段[13]。12月31日，全线试运营。
2011年1月7日，珠海北站至广州南站及广州南站至新会站支线正式通车。小榄站为两线的换乘站。
2012年9月19日，南头站正式开通[14]。12月31日，珠海北站段至珠海站段开通，广珠城际主线全线通车[15]。
2013年2月1日，碧江站、顺德学院站正式开通。同时新增大快线，初期3班，由珠海到广州南只需57分钟。[16]
2015年11月27日，北京西站至广州南站的D923次列车（每周一、五、六、日开行）延长至珠海，次日起套跑珠海至桂林北的D2368/7次列车，广珠城际线由此正式开通跨线旅客列车。但其时澳门居民尚无法使用港澳居民来往内地通行证（俗称“回乡证”）网购或在自动售票机上购买车票，只能在车站人工窗口或代售点购票。[17]截至2017年底，港澳居民均已可使用港澳居民来往内地通行证自助提取网购车票。[18]
2017年1月起，广珠城际线增开3对由珠海站始发的跨省旅客列车，分别是往返贵阳北站的D2808/2827次、往返上海虹桥站的D942/943/942次和D941/944/941次（卧铺动车组列车，每周五、六、日、一开行）和往返长沙南站的G6111/6112次[19]。2017年4月再增开三对跨省列车、一对省内列车，分别由珠海站往返昆明南站（经南宁站）、南宁站和郑州东站（经武汉站），以及潮汕站（经深圳北站）[20]。
2018年7月1日起，随着深湛铁路江茂段的开通，33对开往茂名站、湛江西站的动车组列车也会途经广珠城际铁路（包括新会支线）运行[21]。同日，贵阳北站往返珠海的D2808/2827次列车终点延长至成都东站，并更改车次为D1842/1841次。[22]
2019年7月27日起，广珠城际铁路开展电子客票应用试点[23]。
2019年10月11日，广珠城际采用新线路列车运行图，原先新会站始发的列车延伸至阳江站始发。
2020年2月19日，因疫情防控需要，广珠城际前山站暂停营运[24]。
2020年8月18日，珠机城际珠海站到珠海长隆站段（即珠机城际一期）开通。[25]。
2020年11月15日，江门站正式开通客运服务，成为广珠城轨江门支线终点站。
2021年8月18日起，广珠城际推出“计次票”和“定期票”。购买计次票的旅客，可于90天内在沿线各车站乘坐20次固定组合车站间的往返列车；购买定期票的旅客，可在30天内在沿线各车站，最多可乘坐60次固定组合车站间的往返列车。旅客可通过12306网站和“铁路12306”手机APP实名购买[26]。
2023年2月16日，随着中国大陆对新冠实施“乙类乙管”，广珠城际前山站恢复运营[27]。
2023年11月15日，广珠城际开行往来珠海站至珠海北站的小交路列车[28]。2024年1月10日，前述小交路列车车次由C字头变更为S字头；同时增加2列，其中10列为站站停列车[29]。
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图集
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建设中的广珠城际铁路（2010年6月） -
广珠城轨都宁岗隧道，位于顺德陈村和北滘交接处，全长325米 -
广珠城轨CRH1A型列车驶至接近最高营运时速。 -
一等座车厢。相比CRH1A，CRH1A-A型车一等座座椅可通过扶手内侧功能按钮来调节椅背，又可以回转座椅。 -
广珠城轨中山站 -
小榄站月台 -
江门站
车站一览
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票价
广珠城际开通时，每公里定价为0.5元，已超过武广高铁[34]。广珠城际全线开通后再大幅涨价，部分站点涨幅超六成；线路每公里均价约0.598元，已超过当时最贵的广深铁路，被民众戏称为最贵铁路，也有民众向政府部门申请公开调价依据。广东省物价局回应称，线路客流量、运行成本等因素存在不确定性，票价系由广珠城际公司自主制定[35]。
列车及车站广播
2011年4月，广珠城轨在开通后不久即取消了粤语广州话广播，当时不论在车厢亦或车站的广播，都只有普通话和英语，这也与广深动车组列车、广州地铁及巴士、澳门巴士等珠三角城市公共交通服务普遍提供粤语的做法大相径庭。2012年12月31日，广珠城轨恢复粤语广播（电脑语音合成），取消英文广播。但广播现仅存粤语报站部分，除此之外并无粤语广播提示。
参见
注释
参考资料
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