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德国城际列车路线列表
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德国城际列车线路列表包含了由德铁区域运输现时所经营的所有城际列车（IC）和欧城列车（EC）线路。在2014年12月12日起生效的列车运行图调整中有部分线路被缩短或停运，因此至2015年度的运行图中共运行有20条线路。此前由克拉科夫经弗罗茨瓦夫、柏林和萨尔茨韦德尔至汉堡的EC-99号线已被撤销，并在汉堡至柏林间以一对区际快车（IRE）服务替代。IC-26号线的终点则由康斯坦茨缩短至卡尔斯鲁厄。此外，在摩泽尔铁路上不再运行有长途列车，因为IC-35号线经由特里尔至卢森堡的交路也已撤销。
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说明
所有线路在表头都使用官方指定的标识。然而，个别线路在一些地方会偏离官方的线路编号，因此这些行车走向都可追溯。“走向”一栏中列出了列车所行经的所有停站。但是当这些车站因为被越行或绕行而只有个别班次停靠时，则以斜体字显示。线路分支及分拆运行会通过拆分行及合并行，或甚至以独立的表格显示。其它的加班列车或支援列车线路不在此列表中显示。
当前线路
ICE/IC 14号线的部分列车使用城际列车运行。
IC 17号线于2019年12月15日设立。该路线自2020年3月9日起开行两小时1班的服务。在罗斯托克至柏林间，17号线是接替了此前一直开行至2002年的区际列车（IR）14号线。IC 28号线的个别班次在此也被17号线所取代。在柏林至德累斯顿的路段上，该线是作为通往布拉格的高负荷欧城列车路线的补充，并会在柏林勃兰登堡机场启用后将之接入长途运输网络。
由于17号线也使用由奥地利西部铁路公司运营的施泰德KISS型动车组（在维也纳保养），因此每周会提供六对往返于罗斯托克至维也纳间的班次。
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自2018年12月以来，26.1号线大部分已使用ICE-T列车运行。仍然作为城际列车开行的仅余每日由韦斯特兰往返于卡尔斯鲁厄的一对班次，以及周一至周五由罗斯托克往返于汉堡的一对班次。此外在部分路段还有更多与工作日相关的加密班次。
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26.2号线每天都有一对列车从汉堡-阿尔托纳车站始发，至奥格斯堡后分拆运行。分拆出来的其中一半会继续经由肯普滕前往奥伯斯多夫，而另一半则经由慕尼黑前往贝希特斯加登。弗伦斯堡至慕尼黑间在周末也有加班列车。
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EC 27号线在德累斯顿至柏林的主线上开行有两小时1班的城际列车或欧城列车。有一对列车至布达佩斯始发和终到。在柏林至韦斯特兰或达格比尔间每天开行有一对列车。
1 NEG的列车会使用联运车厢提供从尼比尔经由下列车站至达格比尔防波堤的服务，并且不再作为城际列车运行，而是作为NEG的区域列车运行：
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28号线被分为两个子线，并使用单独的列车运行。其中北线从柏林开往宾德；南线则提供纽伦堡经由奥格斯堡至慕尼黑间的服务。柏林至罗斯托克间的第三条子线已于2019年12被纳入新设立的IC 17号线。
基于操作原因，由于搭载ETCS并运行于城际快车15号线和50号线的ICE-T列车享有优先级，因此一些28号线的列车会被转变为城际列车类别。这些IC列车采用与ICE相同的发车间隔，行车时间也几乎一致。其中包括全年运行的IC班对2300/2301次、2302/2303次和2355/2356次从柏林经由莱比锡、耶拿及奥格斯堡往返于慕尼黑。而班对2355/2356次则在罗斯托克始发及终到。在瓦尔内明德的始发和终到则为季节性措施。
30号线在汉堡至曼海姆之间提供两小时1班经行莱茵河左岸铁路的服务。其中城际列车自曼海姆起通往斯图加特，欧城列车则经由卡尔斯鲁厄到达瑞士。个别班次分别在叙尔特岛、吕根岛、施特拉尔松德、格赖夫斯瓦尔德、基尔、法兰克福或奥芬堡始发和终到。自2017年年度运行图生效以来，波鸿不再是30号线的图定停站，只有清晨或黄昏的个别班次在此停靠。
周末还有额外的列车在汉堡至科隆间开行，其中部分是在弗伦斯堡或费马恩始发，然后在明斯特至杜伊斯堡间沿着经由雷克林豪森的路径运行。
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31号线在汉堡和法兰克福间提供两小时1班经行莱茵河左岸铁路的服务。它与30号线共同构成了汉堡至美因茨间每小时1班的运行密度。在清晨和黄昏，有个别班次经过法兰克福后会进一步通往纽伦堡、雷根斯堡或帕绍。在北部则有个别班次会直抵基尔或吕贝克。在多特蒙德至科隆区间，31号线通常会经行伍珀塔尔，而清晨和黄昏则有个别班次经行埃森。周五会有一列加密班次（IC 2224）从慕尼黑经由奥格斯堡和维尔茨堡驶至法兰克福。
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32号线的北段特征在于，它没有每日开行的列车服务。逢周五及周日，在柏林至科隆间提供每小时1班的服务，而在其它日子则只开行个别班次。在柏林境内，列车可能会在总站、东站、南十字站或健康泉站始发及终到。
在路线南段，则开行有每日四对从北莱茵-威斯特法伦州出发，分别前往克拉根福、因斯布鲁克、奥伯斯多夫和蒂宾根的列车。
周末在科隆经施特拉尔松德和贝尔根至宾茨之间开行有一对季节性班次。
个别班次（EC 115及IC 1926）会转而经由明斯特运行。
在周一至周五开行有1对从亚琛往返于柏林的列车，它经由门兴格拉德巴赫和克雷费尔德运行，而周六的1对列车则是从亚琛经由门兴格拉德巴赫和诺伊斯运行：
在路线南段，周五会开行有从多特蒙德至斯图加特、从沃尔夫斯堡至慕尼黑、从柏林至斯图加特以及从蒂宾根和萨尔茨堡至柏林的列车作为补充，周日则加开列车从柏林至斯图加特、蒂宾根和卡尔斯鲁厄及法兰克福至柏林。
在路线北段，周末有1对列车于德累斯顿始发及终到。
因此，32号线在以下路段也提供个别运力：
35号线在埃姆登至科隆间提供两小时1班的服务。个别班次会在诺德代希防波堤或埃姆登外港始发。在科隆以南，个别班次会继续前往科布伦茨，并于周末前往康斯坦茨或斯图加特。埃姆登外港仅在3月至10月开放。另有一对列车从诺德代希防波堤（南行）开往波恩-巴特戈德斯贝格以及从巴特戈德斯贝格开往埃姆登（北行）。
自2018年年度运行图生效以来，在杜塞尔多夫至卢森堡间每天都开行有一对班次，这在2014年12月以前曾是35号线的一部分。列车使用卢森堡国家铁路（CFL）的施泰德KISS系列双层动车组担当。它在摩泽尔河铁路上是以区域快车（RE）等级运行，在科布伦茨至杜塞尔多夫间则代表德铁长途运输担任城际列车（IC），可以预留座位及携带单车。[1]
城际列车50号线与城际快车50号线类似，都提供东-西向的交通联系。大部分城际列车仅在周五或周日运行，并作为城际快车线路同班号疏解车次的补充。50号MDV线（中德连接线）开行有四对列车在杜塞尔多夫/科隆至格拉/莱比锡之间经由多特蒙德、哈姆、索斯特、利普施塔特、帕德博恩、阿尔滕贝肯、瓦尔堡、卡塞尔-威廉山、贝布拉、艾森纳赫、哥达和埃尔福特运行。而作为在高峰时段增开的城际快车疏解列车，则被归纳为50号E线。在这里“E”表示Entlastungsverkehr，即疏解运输。
55号线提供两小时1班从德累斯顿经由莱比锡、马格德堡、汉诺威、多特蒙德、哈根和伍珀塔尔前往科隆的服务。自2017年的年度运行图生效以来，仅往马格德堡方向的列车在莱比锡/哈勒机场停站。同时，由于使用IC2列车担当，巴特恩豪森的停站也被撤销。[2]
在马格德堡－哈勒铁路自2019年5月起封闭施工后，列车会转为绕行德绍及比特费尔德，然后直达莱比锡。
56号线从诺德代希防波堤车站提供两小时1班前往莱比锡的服务。只有个别班次会在埃姆登外港车站停靠。前往莱比锡的途中并不经由汉诺威－柏林高速铁路运行，而是经由布伦瑞克至马格德堡。路线中还有1对列车会经由波茨坦及柏林前往科特布斯，对于某些车站而言，这是仅有的长途列车联系。其余班次则经由克滕及哈勒前往莱比锡。往莱比锡方向的两班列车以及往埃姆登方向的一班列车会在派讷停靠。自2015年12月起，该路线一直使用IC2列车担当运行。
从周五至周日，56号线还有1对列车运行前往瓦尔内明德，但仅提供从三月至十月的季节性服务。此外在周日从施特拉尔松德至奥尔登堡运行的IC 1932也属于56号线。
克滕的停站是在2015/16年的运行图调整、莱比锡/哈勒机场的停站是在2016年2月19日被撤销，以节省列车的运行时间。[3]但自2016年12月起，往莱比锡方向的路线又恢复了机场停站。
在诺德代希防波堤至不来梅之间，列车每隔1小时会执行RE 1“下萨克森号”的运行，乘客在这部分区间可以使用短途票。
在马格德堡－哈勒铁路自2019年5月起封闭施工后，路线中的萨克森多夫至哈勒路段会转为绕行德绍及比特费尔德至哈勒。
60号线在卡尔斯鲁厄至慕尼黑之间提供两小时1班的服务。但在巴塞尔至卡尔斯鲁厄和慕尼黑至萨尔茨堡路段仅有个别班次运行。
61号线在斯图加特至纽伦堡间提供两小时1班的服务，其中绍恩多夫只有个别班次停靠。由于路线经过普福尔茨海姆，它不会完全运行于曼海姆－斯图加特高速铁路。个别班次会进一步通往莱比锡或慕尼黑。自2018年12月起，该路线将逐渐替换使用IC2列车担当运行。[4]
在法兰克福及萨尔茨堡之间每日开行有3对列车。其中2对从法兰克福始发并继续前往克拉根福和格拉茨。第3对则是在萨尔布吕肯始发并终到于格拉茨。
在75号线上，有三对列车按四小时1班的频率在汉堡至哥本哈根间运行；它们是自2018年的运行图生效以来取代了ICE 75号线。在2019年运行图调整之前，列车会行经普特加登，在那里被装入前往丹麦的火车渡轮，并经勒兹比港登陆后继续前往哥本哈根。由于建设工程，这些列车自2019年12月以来改为经由丹麦大陆运行，[5]这意味着连同76号线一起，在汉堡至帕兹堡间可以实现两小时1班的密度。
76号线在汉堡至奥胡斯之间运行有个别班次。在汉堡境内，路线是始于火车总站，且并不停靠汉堡-阿尔托纳。自2017年12月以来，75和76号线都使用丹麦国家铁路MF型柴油动车组（IC3列车）担当运行，它们都搭载有PZB设备，因此获得了德国路网的适航证。
77号线在阿姆斯特丹至柏林间提供两小时1班的服务。其中列车在宾德及巴特恩豪森的停靠频率仅四小时1班，而伊本比伦只有早晨往柏林方向的个别列车停靠。
直至2010年，这条路线都一直以ICE 87号线运行，但由于各种故障导致缺乏足够的ICE-T列车可用，因此改用机辆模式的城际列车[6]。
87号线在斯图加特至苏黎世之间提供每小时1班的服务。每隔一小时会有1班IC2列车从斯图加特开往辛根，另有两对列车于周一至周五会继续通往康斯坦茨；要进一步前往苏黎世，必须在辛根换乘瑞士车组。在另一个小时，用瑞士车厢承运的列车可以从斯图加特直通苏黎世，但经停站更少。自2020年12月起（原预计），当瑞士的路网完成ETCS设备覆盖后，87号线将完全改用IC2列车担当。[7]从斯图加特至辛根或康斯坦茨间的所有列车都可以使用短途票。
在88号线，每天提供四对由瑞士联邦铁路担当的列车（含1节一等全景车厢）从慕尼黑经由阿尔高及博登湖沿岸通往苏黎世。2015年12月至2018年12月间，由于在圣加伦－苏黎世区间运行的欧城列车必须与在圣加伦－巴塞尔区间运行的区际列车在钟面时刻上相衔接，因此自那时起，路线还增加了戈绍和维尔停站，并有部分班次继续前往巴塞尔。
89号线在慕尼黑至维罗纳间提供两小时1班的服务，此外还有2对列车在每天早晨发往博洛尼亚。它们被统称为德铁-奥铁欧城列车，并使用奥地利联邦铁路的铁路客车担当。
95号线在柏林至华沙间每日开行4对列车。它们也被统称为柏林-华沙快车，并由德铁长途运输和波兰国家铁路共同营运。此外，它们在视觉上也与传统的IC车厢有所区别。
已撤销路线
本章节包含所有自2006年5月底以来所撤销的路线：
参考资料
外部链接
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