新干线923型高速综合检测列车

新干线923型高速综合检测列车，是JR东海及JR西日本辖下一款基于新干线700系电力动车组的综合检测列车，负责辖下东海道、山阳新干线的检测任务。两列车分别配属JR东海及JR西日本；与其他同属上述JR公司的综合检测列车，此型列车均统一使用承袭自国铁时期的921型与922型检测列车之黄色漆装，故此有“黄色医生”（日语：ドクターイエロー）的昵称。

新干线923型高速综合检测列车
配属JR东海的923型综合检测列车T4编组
概览
制造	日立制作所（第1-3节） 日本车辆制造（第4-7节）
车辆总数	14（2列）
制造年份	1998年6月、2003年
投入运营	2000年10月、2005年3月
主要用户	JR东海(0番台) JR西日本(3000番台,限用于东海道.山阳新干线,北陆新干线不适用)
技术数据
列车编组	6M1T
车辆长度	先头列车：27,350mm 其他：25,000mm
车体宽度	3,380mm
车体高度	3,650mm
轨距	1,435mm
编组定员	0（检测用车辆）
营运速度	东海道新干线：270 km/h 山阳新干线：285 km/h 博多南线：120km/h
设计最高速度	290km/h
起动加速度	2.00 km/h/s
常用减速度	2.7 km/h/s
紧急减速度	3.6 km/h/s
受流制式	25,000V交流电（60Hz）
牵引电动机	日立制作所制三相诱导交流电动机TMT-6/TMT-7/TMT-8（限T5编组）型
电动机功率	275kW
传动比	2.96
控制装置	富士电机制IGBT水冷VVVF TCI-903型
驱动装置	WN驱动（三菱电机制产品）
制动方式	电气指令式制动（再生制动并用）
安全防护系统	ATC-1型、ATC-NS
其它事项
备注	主变压器为三菱电机制TTM3A型

概况

923型综合检测列车与700系电力动车组一样，均为动力分散式、交流传动的电力动车组。

列车车头使用与700型一致的鸭嘴型设计，而其外型涂装是在黄色车身的车窗下方有一组深蓝色线涂装（上面为粗线、下面为细线），与700系C及B编组大致相似。

在保养方面，T4及T5编组分别由JR东海的大井车辆基地及JR西日本的博多综合车辆所负责存放及简单保养，但大架修一律由JR东海的滨松工场担当，而定修则在大井车辆基地进行^[1] 。

沿革及运用

为配合东海道、山阳新干线在1990年代提速至250km/h以上，加上原有的922型高速综合检测列车日渐老化，JR东海开始以同期开发的700系动车组为技术平台，于1998年6月宣布开发新一代综合检测动车组，是为923型。

首列923型列车（T4编组，东京车辆所编属，隶属于JR东海）于2000年10月正式配属JR东海并投入服务，取代922系T2编组的检测功能。及后，另一列同款列车（T5编组，博多综合车辆所编属，隶属于JR西日本）亦于2005年3月配属JR西日本，原先担当山阳新干线检测任务的922系T3编组亦随之退役。

目前，此型动车组每10日会行走一次，进行线路基本检查；而大检修则为每月一次。

纵使九州新干线与东海道、山阳新干线相连，但由于本型没有配备九州新干线车辆使用之KS-ATC保安装置，因此九州新干线区段的检测并不是由本型动车组担当，而是由配属JR九州的新干线800系电力动车组临时装上检测仪器后执行。

虽然北陆新干线当中的上越妙高-敦贺路段属于JR西日本所有，但系统与东海道、山阳新干线不同（北陆新干线电压频率为交流电25,000V 50hz/60hz，保安装置为DS-ATC及耐寒耐雪的要求，东海道、山阳新干线则分别为25,000V 60hz及ATC-NS），加上本型没有配备耐寒耐雪结构，因此无法进入北陆新干线区间，而是由隶属JR东日本的E926型（S51编组，新干线综合车辆中心编属）综合检测列车执行。

此型综合检测动车组曾于JR东海滨松工厂举行的“新干线真相发现日”中，连同已除籍的新干线911型柴油机车展出。

车辆构造

外观及主要走行机器

主条目：新干线700系电力动车组

除T5编组局部改用日立制TMT-8型三相诱导电机外，其他机器及外观均与700系C及B编组一致。

编组

车厢编组	1	2	3	4	5	6	7
车厢编号（括号内编号适用于T5编组）	1（3001）	2（3002）	3（3003）	4（3004）	5（3005）	6（3006）	7（3007）
功能	通信信号检测车	接触网检测车	仪器控制车	轨道检测车	仪器控制车	设备车	会议车（设50个座位）

^[2]

在以上编组中，除第4节车厢为动车组拖车外，其余车厢均为动车；而单臂受电弓则设于第2及6节车厢上方，设计与700系相同。

编组一覧表
编组名称 完工月份 制造厂家 车籍废除日 参考 所有者 T4 2000年10月(投入服务日期) 日本车辆制造 日立制作所 2025年2月20日 1-3号车为日立制作所承造 4-7号车为日本车辆制造承造, 已于2025年1月29日退役 东海旅客铁道(JR东海) T5 2005年3月(投入服务日期) 日本车辆制造 日立制作所 1-3号车为日立制作所承造 4-7号车为日本车辆制造承造, 此编组只限于东海道.山阳新干线运用,不适用于北陆新干线, 将于2027年退役 西日本旅客铁道(JR西日本)

未来发展

纵使此列车的技术基础-700系电力动车组将于2020年由JR东海全部退役，但这两列综合检测列车将进行翻新工程，使其寿命分别延至2026及2031年^[3] 。

2024年6月13日，JR东海宣布其拥有的综合检测列车T4编组将于2025年1月完成最后一次检测工作后除役^[4]，JR西日本拥有的T5编组会继续检测工作，直到2027年除役^[5]。之后会在N700S列车上安装仪器进行检测，暂无新造检测车的计划^[6]。