东京地铁16000系电力动车组

东京地铁16000系电力动车组（日语：東京メトロ16000系電車／とうきょうメトロ16000けいでんしゃ ^{Tōkyō Metro 16000-kei densha */?}）是东京地铁千代田线用的通勤形电车。由知名设计师奥山清行所设计。

东京地铁16000系电力动车组
小田原线上的东京地铁16000系电力动车组 (2023年7月)
概览
制造	日立制作所 川崎重工业
车辆总数	370（37列10辆编组）
制造年份	2010-2012、2015-2017
投入运营	2010年11月4日
营运线路	东京地铁千代田线 JR东日本常磐缓行线 小田急小田原线
技术数据
列车编组	4M6T
车辆长度	先头车：20,520 mm 中间车：20,000mm
车体宽度	2,800mm
车体高度	有安装受电弓:4,080 mm 没有安装受电弓:4,075mm
车辆重量	26.5 - 36.5t
编组重量	299.8t
轨距	1,067mm
车辆定员	先头列车：143人（座位48人） 中间列车：154人
营运速度	千代田线：80 km/h 常磐缓行线：90 km/h 小田急线：100km/h
设计最高速度	110km/h
起动加速度	3.3 km/h/s
常用减速度	最大3.7 km/h/s
紧急减速度	4.7 km/h/s
受流制式	1,500V直流电（架空接触网）
电动机功率	205kW
牵引功率	3,280kW
传动比	109:14 (7.79)
控制装置	东芝制IGBT式IGBT-VVVF逆变器
驱动装置	WN驱动方式
安全防护系统	CS-ATC-千代田线・JR线 D-ATS-P-小田急线
其它事项
备注

设计

东京地铁16000系电力动车组采用永久磁铁同步电动机（PMSM），相比于早期使用传统三相交流电动机的10000系电动车组节约了10％的能源。

16000系列车车身采用双层铝合金建造，第1、2及5批列车采用川崎重工业的"efACE"构造，而由日立制造之第3、4批列车则采用日立之"A-Train"标准。车侧结构就引入搅拌摩擦焊技术，令制成品更加准确。此外，为增加列车报废时可回收的物料，车身于建造时已统一各部分之铝合金成分。

各批列车的车头逃生门设计也有所差异。第1至5列16000系逃生门位于车头中间，而第6列以后则把逃生门置于行驶方向的右方。

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  逃生门位于车头中间的16102号列车
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  驾驶室
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  LED目的地显示屏

列车编成

首列车于2010年11月开始投入服务，2017年10月3日全数投入服务，10节编组共有37列370辆。^[1]。

	← 唐木田站・代代木上原站 方向 绫瀬站・北绫瀬站・取手站　方向→
形式	16100形 (CT1)	16200形 (M')	16300形 (T)	16400形 (M)	16500形 (Tc1)	16600形 (Tc2)	16700形 (M)	16800形 (T')	16900形 (M')	16000形 (CT2)
机器配置		VVVF	BT,CP	VVVF	SIV,CP	SIV	VVVF	BT,CP,IR	VVVF
车内设备		[车]							[车]
车両番号	16101 : 16137	16201 : 16237	16301 : 16337	16401 : 16437	16501 : 16537	16601 : 16637	16701 : 16737	16801 : 16837	16901 : 16937	16001 : 16037

图例 CT - （付随）制御车 Mc - 简易操作台电动车 Tc - 付有简易运転台付 M - 中间电动车 T - 中间付随车 VVVF - 主制御装置 SIV - 静态逆变器 BT - 蓄电池 CP - 空气压缩机 IR - 感应无线电天线 [车] - 轮椅空间