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小田急电铁
日本的一间大型私铁公司 来自维基百科，自由的百科全书
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小田急电铁股份有限公司（日语：小田急電鉄／おだきゅうでんてつ Odakyū Dentetsu */?，东证1部：9007），简称小田急电铁或小田急，是一家在日本东京都、神奈川县等地区拥有多条路线的大手私铁，也是小田急集团108家关系企业（2005年10月1日统计）的核心企业。现为东京证券交易所一部上市企业，也是日经225（日经平均指数）的组成股之一。该公司在创业时原名小田原急行铁道，这也是其通称小田急的由来。除了铁路之外，小田急也有经营包括百货公司、不动产中介等其他业务。 2017年，铁道部门收入约为1198亿8000万日圆，占公司全体收入的72 %[1]，在日本16间大手私铁中排名第5位。
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简介
小田急是关东22家私铁业者共同使用的交通卡系统“PASMO”之加盟成员之一。该公司于2005年3月将最短票价降低为3公里之内120日圆，是日本票价第二便宜的铁路公司，仅次于1997年进行降价的京王电铁（4公里之内120日圆，票价虽然相同但维持最低票价的里程较长，因此单位里程的平均票价最低）。
小田急将旗下的特急列车统称为浪漫特快（ロマンスカー）系列，并且将其作为企业形象的象征与标语，例如该公司的广告口号“きょう、ロマンスカーで。”（今天、搭乘浪漫特快……）就是一例。
小田急电铁是另一家大手私铁业者相模铁道之上游控股公司相铁控股的最大股东。至于与小田急电铁关系密切的江之岛电铁、箱根登山铁道与大山观光电铁的铁路公司，则是母集团小田急集团的关系企业。
小田急在每年10月的周末，都会在海老名电车基地内举办针对铁道迷的活动“家庭铁道展”。
小田急集团的经营理念是‘致力于让顾客享受“无可取代的时间”与“丰足幸福的生活”’。企业社会责任（CSR）活动是实现公司的经营理念，达成与社会共同持续发展愿景[2]。
社纹、商标
社纹是1948年（昭和28年）所制定。圆内是小田急的“小”图案化，中央的“工”代表铁轨的断面，周围的圆象征社内之和[3]。
商标是在2008年（平成20年）启用，是由O的图案化（
）与小文字的“odakyu”组成。商标分为仅有odakyu的“集团商标”、odakyu下方加上ELECTRIC RAILWAY的“企业商标”、odakyu下加上GROUP的“集团标示”3种[3]。
现在特急车辆、一般车辆的外部涂装都已加上商标[4]。
-
社纹 -
集团商标 -
集团标示 -
车辆侧面的商标
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历史
在第二次世界大战之前，小田急原本是日本企业家利光鹤松所经营的电力公司鬼怒川水利电气的子公司。利光注意到市郊铁路系统的发展前景，相继企画了东京市内的地下铁路网“东京高速铁道”、山手线外侧的环状线“东京山手急行电铁”、以开发城西地区为目的的“涩谷急行电铁”，不过最后实现的只有小田急线和井之头线（涩谷急行计划的后续计划）。东京高速铁道由之后的五岛庆太实现。
小田急电铁和西武铁道过去曾因箱根地区的交通运输占有率而发生过激烈的商战（常被称为“箱根山战争”），彼此之间关系紧张，不过近年两家公司已渐释前嫌，开始在业务上互相合作。
在国家收管电力业后，失去主事业电力部门的鬼怒川水力电气与小田急合并成为铁路公司，然而之后因中国山东半岛矿业开发失败等因素，利光鹤松将事业转让给东京横滨电铁的五岛庆太，并在之后与东京横滨电铁等铁路公司合并成东京急行电铁（大东急）。
新生的小田急在1948年6月从东京急行电铁（东急）脱离独立。此时，原有的井之头线被东急转让给京王帝都电铁（现京王电铁），另外接收了毫无关系的箱根登山铁道与原来东京横滨电铁相关企业神奈川中央交通。此外，小田急也从东急接收了战前无关系的江之岛电铁部分持股，并在之后进一步收购成为子公司。
1960年左右，小田急大量购入相模铁道股份，使得小田急成为相模铁道母公司相铁控股的第一大股东。但由于持股比率不到10％，小田急本身也未将相模铁道视为相关企业，一般而言不将相模铁道视为小田急集团的一员。
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- 1910年（明治43年）10月1日：鬼怒川水力电气股份有限公司[5] 创立。
- 1922年（大正11年）5月29日 东京高速铁道取得铁道执照（东京市四谷区新宿三丁目-足柄下郡小田原町）[6]（不同于现为东京地下铁银座线一部分的五岛庆太“东京高速铁道”）。
- 1923年（大正12年）5月1日：[7]小田原急行铁道股份有限公司[8] 创立。资本额1350万日圆。利光鹤松出任取缔役社长。本社事务所设于东京丸之内三菱仲3号馆。
- 1926年（大正15年）10月4日：取得铁道执照（高座郡大野村-同郡藤泽町）[9]
- 1927年（昭和2年）
- 1929年（昭和4年）
- 1930年（昭和5年）11月14日：相模厚木（现本厚木） - 东北泽间开始砂石运输业务。
- 1934年（昭和9年）11月1日：开始砂石砂石。
- 1935年（昭和10年）6月1日：新宿直达小田原的周末温泉特急开始运行。
- 1938年（昭和13年）
- 6月1日：开始巴士业务。开设士官学校前 - 南林间都市间等3路线。
- 1940年（昭和15年）
- 5月1日：与帝都电铁（现京王井之头线）合并。资本额4280万日圆。
- 1941年（昭和16年）
- 3月1日：与母公司鬼怒川水力电气股份有限公司合并，小田原急行铁道股份有限公司解散。鬼怒川水力电气股份有限公司改称小田急电铁股份有限公司。资本额8780万日圆，利光鹤松出任取缔役社长。
- 9月：五岛庆太出任取缔役社长。
- 10月1日：电力设备转让给日本发送电股份有限公司。退出输电事业。
- 1942年（昭和17年）
- 1944年（昭和19年）
- 5月31日：依陆上交通事业调整法，京王电气轨道与东京急行电铁合并。
- 1948年（昭和23年）
- 6月1日：小田急电铁股份有限公司从东京急行电铁脱离独立。井之头线由京王帝都电铁继承。同时箱根登山铁道与神奈川中央乘合自动车（现在的神奈川中央交通）成为关系企业。
- 10月16日：新宿 - 小田原间直达特急开始运行。
- 10月：新宿站西口开设资讯处（现在的浪漫特快营业中心）。
- 1949年（昭和24年）
- 2月16日：经堂开设运转整理指令所。
- 5月：东京证券交易所上市。
- 9月17日：特急列车改为每日运行。首辆特急专用车1910形上路。
- 1950年（昭和25年）8月1日：列车直通箱根登山铁道铁道线箱根汤本站。
- 1951年（昭和26年）
- 2月1日：浪漫特快1700形正式上路。
- 8月20日：特急列车导入全席指定制。
- 12月1日：砂石事业转让给小田急砂利股份有限公司（之后的小田急建材股份有限公司，1987年3月1日解散）。
- 1952年（昭和27年）4月1日：向丘游园开始收费。
- 1953年（昭和28年）4月1日：江之岛镰仓观光（现在的江之岛电铁）成为关系企业。
- 1954年（昭和29年）9月10日：立川巴士成为关系企业。
- 1955年（昭和30年）
- 1957年（昭和32年）
- 2月12日：大山观光电铁成为关系企业。
- 6月22日：浪漫特快3000形“SE”车上路。
- 1958年（昭和33年）
- 1959年（昭和34年）5月20日：开设第一座无人变电所足柄变电所。
- 1960年（昭和35年）9月7日：箱根缆车大涌谷站 - 桃源台站开通，箱根黄金路线完成。
- 1961年（昭和36年）
- 4月1日：超高频无线中继线全线完成。
- 7月21日：“鹄沼Pool Garden”开业。
- 1962年（昭和37年）
- 10月19日：开设大野工场。关闭经堂、相武台两工场。
- 1963年（昭和38年）3月16日：浪漫特快3100形“NSE”上路。
- 1964年（昭和39年）
- 2月17日：新宿站改良工程完成。成为小田急第一座地上、地下2层式车站。
- 11月5日：急行列车开始以8辆编组运行。
- 1966年（昭和41年）
- 4月1日：全部特急列车导入无线电通讯。
- 4月23日：向丘游园单轨电车线开业。
- 1967年（昭和42年）
- “箱根周游券”开始发售。
- 11月：新宿西口车站大楼完成。
- 11月6日：新宿 - 向丘游园间德各站停车与准急列车以大型（20m车辆）6辆编组运行。
- 1968年（昭和43年）
- 3月1日：新设大野给电所，全变电所集中控制。
- 7月1日：国铁御殿场线电气化，废止柴联车，浪漫特快3000形“SE”短缩改造车直通国铁御殿场线。
- 1969年（昭和44年）
- 6月：新宿 - 桃源台与新宿 - 元箱根间开始营运汽车业。
- 7月16日：ATS设施工程完成，全线启用。
- 1970年（昭和45年）
- 4月1日：“小田急花鸟山脉”开园。
- 8月：向丘游园 - 生田间导入长轨（800m轨条）。
- 1971年（昭和46年）4月16日：东海自动车纳入旗下。
- 1972年（昭和47年）12月18日：开设海老名电车基地。
- 1973年（昭和48年）
- 5月：全线平交道设置保安设备。
- 9月8日：运输指令所移往相模大野。
- 1974年（昭和49年）
- 4月16日：全列车启用无线电。
- 6月1日：多摩线新百合丘 - 小田急永山通车，开设5站。
- 11月15日：“小田急御殿场Family Land”开园。
- 1975年（昭和50年）
- 4月23日：多摩线延伸至小田急多摩中心。
- 8月18日：本社事务所迁入新宿站西口的小田急明治生命大楼（现小田急明治安田生命大楼）。
- 1976年（昭和51年）10月28日：“小田急箱根Athletic Garden”开园。
- 1977年（昭和52年）7月1日：新宿 - 本厚木间的急行列车开始以10辆编组运行。
- 1978年（昭和53年）3月31日：开始与营团地下铁（现东京地下铁）千代田线相互直通运转。同时准急列车以10辆编组运行。
- 1979年（昭和54年）
- 2月27日：高速巴士与特急券座位预约、销售的线上网站启用。
- 4月1日：开始发售“江之岛−镰仓周游券”。
- 1980年（昭和55年）12月27日：浪漫特快7000形“LSE”上路。
- 1981年（昭和56年）
- 9月18日：浪漫特快7000形“LSE”获得铁道友之会蓝丝带奖。
- 1982年（昭和57年）
- 4月1日：新宿站改良工程完成，全面启用。
- 7月12日：大型（20m车）6辆编组列车直通成箱根登山线。
- 1984年（昭和59年）
- 3月21日：全线废除货物业务。
- 11月6日：开始发售“南伊豆周游券”。
- 1985年（昭和60年）7月20日：开始发售“丹泽大山周游券”。
- 1986年（昭和61年）10月4日：浪漫特快设置车内电话。
- 1987年（昭和62年）
- 7月1日：全部浪漫特快设置禁烟车厢。
- 10月1日：全站早晨7点至9点30分、傍晚17时至19时30分之间为“禁烟时段”。
- 12月23日：浪漫特快10000形“HiSE”上路。
- 1988年（昭和63年）
- 3月22日：不锈钢、VVVF控制车1000形上路。各站停车以8辆编组运行。
- 10月1日：开始发售储值卡“浪漫卡”。
- 1989年（平成元年）
- 7月20日：小田原线喜多见 - 和泉多摩川间复复线化工程动工。
- 1990年（平成2年）
- 3月27日：多摩线延伸至唐木田。
- 4月20日：“小田急时刻表”创刊。
- 1991年（平成3年）
- 1月16日：新宿站西口地下、百合丘、爱甲石田设置自动验票闸门。
- 3月16日：导入“假日班表”。浪漫特快20000形“RSE”上路。同时与东海旅客铁道（JR东海）开始相互直通运转。
- 1992年（平成4年）
- 3月28日：全通勤型车辆设置“敬老座”。
- 5月21日：开始发售“西伊豆周游券”与“中伊豆周游券”。
- 1993年（平成5年）5月1日：全车站全日禁烟。
- 1994年（平成6年）
- 3月27日：喜多见电车基地启用。关闭经堂电车基地。
- 12月20日：小田原线世田谷代田 - 喜多见间复复线化工程动工。
- 1996年（平成8年）
- 3月23日：浪漫特快30000形“EXE”上路。
- 7月15日：小田急语音中心开设（2004年12月更名为小田急顾客中心）。
- 10月1日：开设官方网站“online Odakyu”。
- 1997年（平成9年）
- 3月1日：全车站导入自动验票闸门。
- 6月23日：小田原线喜多见 - 和泉多摩川间复复线化完成。
- 9月1日：小田原线开业70周年纪念列车“梦70”开始运行。
- 11月24日：“小田急箱根Athletic Garden”关闭。
- 1998年（平成10年）
- 3月8日：“小田急花鸟山脉”关闭。
- 3月21日：全线平交道都改成第1种甲平交道。
- 8月22日：全线急行列车以10辆编组运行。
- 1999年（平成11年）
- 4月1日：导入Fair Through System（不当乘车防止系统）。
- 7月17日：废止特急列车的乘车剪票口。
- 9月5日：“小田急御殿场Family Land”关闭。
- 2000年（平成12年）
- 2月13日：向丘游园单轨电车线停驶（2001年2月1日废止）。
- 9月3日：“鹄沼Pool Garden”关锁。
- 10月14日：导入共通乘车卡系统“Passnet”。
- 小田原线开业70周年纪念列车“梦70”停驶。
- 2001年（平成13年）
- 2002年（平成14年）
- 1月15日：成为一般认定铁道事业者。
- 3月23日：新设湘南急行、多摩急行。
- 10月15日：获得“第1回日本铁道奖 情报化贡献部门 日本铁道奖表彰选考委员会特别赏”。
- 2003年（平成15年）
- 3月30日：小田原站改良工程（跨站式站房）完成并启用。特急列车变更座位编号方式。
- 5月1日：全车站全面禁烟。
- 8月1日：箱根登山铁道成为完全子公司。
- 2004年（平成16年）
- 10月1日：成立总管箱根地区各公司的控股公司小田急箱根控股。
- 12月11日：废止湘南急行，新设快速急行、区间准急。同日开始发售“小田急东京地下铁周游券”。
- 2005年（平成17年）
- 2006年（平成18年）
- 2007年（平成19年）
- 2008年（平成20年）
- 3月15日：推出小田急集团商标。浪漫特快60000形“MSE”上路，直通东京地下铁千代田线、有乐町线。多数新宿 - 小田原的急行列车改为10辆编组。除浪漫特快外，箱根登山线内运行的车辆全部使用4辆编组。
- 10月22日：全部浪漫特快列车设置AED。
- 2009年（平成21年）4月1日：与西武铁道等关东大手私铁首次与SURUTTO KANSAI协议会合作。
- 2012年（平成24年）3月16日：5000形、10000形“HiSE”、20000形“RSE”结束营运。
- 2013年（平成25年）3月23日：依据东京城市规划都市高速铁道事业第九号线计划，小田原线东北泽 - 世田谷代田间地下化[14]。同日开始IC乘车卡全国相互利用。
- 2014年（平成26年）
- 1月：包含小田急集团箱根登山铁道、箱根缆车、箱根海贼船等全车站陆续导入车站编号[15]。
- 2015年（平成27年）
- 2016年（平成28年）
- 3月26日：小田急车辆（4000形）经地下铁千代田线直通JR常磐缓行线，JR东日本车辆（E233系2000番台）直通小田急小田原线。废止区间准急。
- 9月27日：泰国曼谷开设事务所[17]。
- 2017年（平成29年）
- 2018年（平成30年）
- 2020年（令和2年）
- 3月26日：小田急5000型电力动车组 (2代)开始使用。
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路线列表
- 废线
小田原线是东京都新宿区新宿站至神奈川县小田原市小田原站的路线。1927年（昭和2年）4月1日全线通车。
除了是东京圈的通勤路线，也有收费特急浪漫特快等往小田原、箱根方向的观光运输列车运行。
东京都区部的路段在尖峰时刻的人潮混杂。为了强化代代木上原站至登户站、和泉多摩川站区间的输送力，小田急规划了交通立体化与复复线化工程，并于2018年（平成30年）3月完工。
小田原线通过有年轻人聚集的下北泽、高级住宅区成城、拥有大规模住宅区与大型繁华街的町田、江之岛线交会要地相模大野、卧城海老名市、县央地域最大物流产业据点厚木都市圈的厚木市、可前往知名登山景点大山、丹泽的伊势原市与秦野市、颇具历史的城下町小田原，是小田急最具代表的路线。
现与东京地下铁千代田线与东日本旅客铁道（JR东日本）常磐缓行线（常磐线各站停车）相互直通运转，小田急车辆从本厚木站经代代木上原站前往东京地下铁绫濑站，再直通JR常磐缓行线至千叶县松户站、柏站、我孙子站、茨城县取手站等。2016年3月25日以前，小田急车辆只行驶至绫濑站，仅有东京地下铁车辆直通取手站方向与经小田原线直通多摩线唐木田站。同年3月26日起，小田急、东京地下铁、JR东日本所有车辆（60000形与JR东日本209系1000番台除外）皆直通小田急线、千代田线、常磐缓行线。
另外，浪漫特快与部分各站停车列车从小田原站直通箱根登山铁道箱根汤本站。2008年（平成20年）3月15日改点以前也有急行、准急列车直通箱根登山铁道。
特急“富士山”是利用新松田站 - 松田站间的连络线直通东海旅客铁道（JR东海）御殿场线御殿场站。2018年（平成30年）3月16日以前的列车爱称为“朝雾”。1991年（平成3年）3月16日至2012年（平成24年）3月16日，JR东海、小田急电铁双方车辆皆在新宿站 - 沼津站间运行，同年3月17日改点起由小田急电铁车辆60000形“MSE”运行，运行区间缩短为新宿站 - 御殿场站。此外，本线也是关东地方唯一可直接转乘JR2社（JR东日本、JR东海）在来线的私铁路线（JR东日本新宿站、小田原站等以及JR东海松田站）。
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江之岛线是神奈川县相模原市相模大野站至神奈川县藤泽市片濑江之岛站的路线。正确的起点是相模大野站往小田原站方向的“相模大野分岐点”。本线在小田原线通车2年后的1929年（昭和4年）4月1日全线通车。
多摩线是神奈川县川崎市新百合丘站至东京都多摩市唐木田站的路线。与东京地下铁千代田线组成东京都的城市规划9号线。 本线最初是作为多摩新市镇的通勤铁路。在通车至小田急多摩中心站时，原先计划与京王相模原线并行至桥本站，但因与京王相模原线竞合及旅客需求不足等因素改延伸至唐木田站，并开设喜多见检车区唐木田出张所（唐木田车库）。
相模原市与町田市正在推动多摩线经横滨线相模原站至相模线上沟站方向的延伸计划[28]。
从通车至2002年（平成14年）为止，列车都采取线内折返运行，不过，2018年3月17日现在的午间时段每小时有三班新宿直通的急行列车。
急行列车在多摩线内停靠栗平站、小田急永山站、小田急多摩中心站、唐木田站。以前平日夜间有开设新宿、北千住至唐木田间的浪漫特快“Homeway”、“Metro Homeway”、但已于2016年3月25日结束。2018年改点起废止多摩急行、准急、千代田线直通的急行列车，多摩线列车不再直通千代田线。
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由于与JR御殿场线直通运转，小田原线新松田站附近有通往御殿场线松田站的单线连络线（通称松田连络线）。目前有定期列车特急“富士山”使用。 小田急、箱根登山铁道与车辆制造商之间也使用此连络线运送车辆。车辆制造商以甲种铁道车辆运送形式，由JR货物负责行驶至JR东海御殿场线松田站。由于连络线隶属于小田急电铁，列车到达松田站后由小田急司机接手，接着透过此联络线至新松田站，JR货物的机车返回松田站。也因此，小田急司机须受过JR货物的电力机车EF65的训练。2017年时，小田急有23名司机拥有EF65驾驶资格，占全体司机约4%[29]。
向丘游园单轨电车线是小田原线向丘游园站至向丘游园附近的向丘游园正门站、全长约1.1公里的路线。是日本少见的洛克希德式单轨电车。1966年（昭和41年）通车。
2000年（平成12年）2月，定期检查发现单轨电车的转向架出现30厘米的龟裂，同月13日停驶。同年11月30日提出的修复报告指出，由于向丘游园单轨电车式少见的洛克希德式，修理及其他设备改善费用交近3亿8000万日圆，工期约需两年。另一方面，本线是游乐园的接驳路线，在游客持续减少下，修复费用无法回本。因此，停驶一年后的2001年（平成13年）2月1日，小田急宣布正式废止，3月于向丘游园正门站举行结束展示会。
向丘游园在单轨电车停驶两年后的2002年（平成14年）3月休园（仅玫瑰苑由川崎市接手管理），单轨轨道也被拆除。川崎市将原线路整备为步道，并保留单轨桥墩。
- 向丘索道线：向丘索道线是向丘游园内的普通索道。
- 新宿省社连络线：1944年（昭和19年）8月，小田原线下行线路与国铁中央缓行线下行线路之间的连络线完工。战时的国铁利用此线将车辆运至小田急。战后除了深夜1次的货车运送，1951年（昭和26年）2月在小田急相武台试验的架悬式驱动方式电车、机材输送、国铁大井工场与小田急经堂工场间的配给电车、日本车辆制造蕨工场新车运送等都使用过此线路。1960年（昭和35年）2月，小田急透过此联络线运送1100形4辆列车至日立电铁，1963年（昭和38年）7月7日撤除。
- 代田连络线：代田连络线是大东急时代设置的线路。大东急解体后，由京王帝都电铁（现京王电铁）接收。
- 南武连络线：1935年（昭和10年）9月，小田原急行铁道与南武铁道（现南武线）达成协议打造一条连络线用来运送小田急座间站（现相武台前站）的砂石至横滨、川崎等地。1936年（昭和11年）初完成。连络线虽然最初是为了运输砂石，但也是两公司交换列车所使用的路线。1944年，南武铁道国有化成为南武线，双方不再交换电车，但为了运输稻城长沼站附近的弹药库货物，小田急（当时为大东急）的无盖货车透过此线路前往南武线。战后的1947年（昭和22年）5月，小田急借出1600形给南武线，之后不再使用。1961年（昭和36年）川崎市开始铺设市道，1967年（昭和42年）3月废止。
- 砂利轨道、砂利侧线：为了搬运相模川开采的砂石所建设的线路。小田急拥有两条762mm轨距的轨道（之后委托给其他公司），一条从座间站（现相武台前站）至新矶矿区，另一条从座间市新田宿附近至新田宿矿区。之后前者变更为相模线相武台下站至新矶矿区，后者变更为入谷站至新田宿矿区。此外，萤田站至酒匂川河岸、新松田站至川音川河岸也设有搬运砂石用的侧线。
- 复复线化（登户 - 新百合丘）：运输政策审议会答申第18号列为2015年（平成27年）以前动工路线。登户 - 向丘游园在2009年完成上行2线、下行1线共3线化，未来将配合区划整理进行复复线化。
- 复复线化（町田 - 相模大野）：为了纾解江之岛线与小田原线列车重叠的町田 - 相模大野区间所规划的复复线化计划。行幸道路跨线桥至相模大野分岐点附近在1998年完成相模大野站改良工程时已保留复复线化用地，然而受限于町田站附近的高架及沿线宅地化缺乏用地，加上输送量减少，目前未有实行计划。
- 相模铁道直通：相模铁道终点站海老名站直通本厚木站方向的计划。2006年（平成18年）4月16日已举行座谈会，但由于两线班表过密、安全装置也不同，仍有许多课题待解决。随着海老名站大规模改良工程动工，此计划实现性不高。
- 多摩线延伸：唐木田站经JR横滨线相模原站至上沟站的延伸计划。随着相模原站东侧的驻日美军计划归还相模综合补给厂部分用地（2公顷）作为铁道、道路用地，为此计划带来曙光。相模原市规划设置一至三座中间站。目前正研拟成立第三部门，由国家、县、市三者各负担三分之一费用，并将营运委托给小田急电铁。
时刻表
2006年改点起，小田原线、多摩线与东京地下铁千代田线、JR东日本常磐缓行线（常磐线各站停车）实施相互直通运转，小田原线特急“朝雾”经涩泽 - 松田间的连络线与JR东海御殿场线直通运转，因此除部分例外，小田急大多配合JR集团进行改点。2012年，浪漫特快大幅变更使用车辆及运行系统、停车站等，小田急与JR集团于3月17日进行睽违3年的大型改点。
2016年3月26日改点起，原先至千代田线绫濑站的小田急车辆开始直通JR常磐缓行线。小田急车辆除了自身路线所在的东京都与神奈川县，加上直通JR御殿场线的静冈县，及同日直通常磐缓行线的千叶县与茨城县，山梨县成为关东地方唯一没有大手私铁车辆行驶的县。此外，小田急也成为直通复数JR集团公司路线的大手私铁。
收费特急列车
小田急电铁的收费特急列车总称为“浪漫特快”，依其运行系统、种类有不同爱称。浪漫特快为全指定席，是小田急电铁的看板列车。
- “箱模”：不直通箱根登山铁道线的小田原线系统列车。基本上以小田原站为起讫站，但也有配合出入库的区间运行列车。1999年曾更名为“Support”，2004年12月改点后再度改为“相模”。
- “江之岛”：江之岛线系统列车。
- “Homeway”：新宿站傍晚六点以后发车的“超级箱根”、“箱根”、“箱模”、“江之岛”系统所有下行列车，相当于JR的“Home Liner”。由于在通勤时段运行，行驶时间比午间时段长。2016年3月以前平日亦有多摩线直通列车。
2008年3月15日直通东京地下铁千代田线时新增的爱称。全部使用60000形MSE车辆。
- “Metro Homeway”：傍晚六点以后千代田线直通小田急线的下行列车（平日5班，周六日1班）。
- “Metro箱根”：千代田线与箱根汤本站间运行的列车（平日上行1班、下行1班，周六日上行2班、下行2班）。
- “Metro相模”：早晨时段小田急线直通千代田线的上行列车（平日1班，周六日1本）。
- “Morningway”：早上9点30分以前抵达新宿站的原“相模”列车。
- “Metro Morningway”：早上9点30分以前抵达千代田线大手町站的原“Metro相模”列车。
- “Metro江之岛”：连结千代田线与江之岛线的列车，与“Metro箱根”并联，周六日定期运行。
- “富士山”：直通JR御殿场线御殿场站。使用60000形MSE车辆。
限定运行日的列车
- “New Year Express”：2001年12月31日开始运行。每年12月31日夜晚至1月1日早晨运行的临时特急。该列车配合明治神宫参拜客，部分列车增停参宫桥站。
- “Support”：1999年整合“足柄”与“相模”的新列车名。2004年12月改点起恢复为“相模”。
- “足柄”：1999年废止。小田原线系统直通箱根登山线。比“箱根”的停车站多。
- “Bay Resort”：2008年5月3日开始运行，是直通小田急线与东京地下铁有乐町线新木场站的周六日临时列车（周六日上行1班、下行1班）。2012年结束。
- “朝雾”：直通JR御殿场线御殿场站的列车。2018年3月17日改点起更名为“富士山”。
车辆
小田急电铁在2600型以前的通勤型电联车会使用控制装置等英文简称作为内部代称。其延伸车种3000型 （初代）也以Super Express(Car)的简称“SE”作为通称。之后的特急型电力动车组也有各自的昵称。此外，小田急电铁与京滨急行电铁、京成电铁与东京都交通局、名古屋市交通局、阪神电气铁道昭和50年代以前的车辆等同样使用“○○形（けい）”的名称。特急型、通勤型都是以固定编组为前提，原则上不会有替换编组的状况。
小田急的车辆在技术面上拥有高度评价，如1957年的3000型“SE车”在东海道本线创下当时窄轨铁路最高速度（145 km/h）。齐下车辆曾多次取得蓝丝带奖、桂冠奖等铁道相关奖项。但近年开始采用其他公司的技术与工法，除了50000型“VSE”以外已失去独特性。
车辆制造商分别有特急型的日本车辆制造与川崎重工业，通勤型的日本车辆制造、川崎重工业与综合车辆制作所横滨事业所（与前经营者东急车辆制造）。50000型VSE以后的特急型车辆由日本车辆制造独自生产，4000型（2代）则由综合车辆制作所横滨事业所（与东急车辆制造）与JR东日本新津车辆制作所（现综合车辆制作所新津事业所）制造。车辆的更新、检修由车辆制造商或集团企业小田急工程（过去的小田急车辆工业）施工。特急型与通勤型车辆的控制系统制造商分别为东芝及三菱电机。
为了防止火灾，全部通勤型车辆的车厢贯通门都不设门档。另外，小田急也是首间服役中营业车辆都装设单臂式集电弓的大手私铁。
自开业以来，除部分车辆（浪漫特快3000型SE车、国铁样式的1800型、沿用旧型车机器的4000型 （初代））以外，长期使用住友金属工业制造的转向架。但浪漫特快从50000形VSE以后改由日本车輌制造生产，通勤型3000型（2代）以后改由东急车辆制造（→综合车辆制作所）生产。
- 70000型“GSE”
- 60000型“MSE”（可直通东京地下铁、JR东海的特急车辆）
- 30000型“EXE”（2017年起陆续更新为“EXEα”）
-
70000型“GSE” -
60000型“MSE” -
30000型“EXE” -
30000型“EXEα”
-
5000型（2代） -
4000型（2代） -
3000型（2代） -
2000型 -
1000型 -
8000型
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- Kuya 31（TECHNO-INSPECTOR）
-
Kuya 31型
- 20000型“RSE”（JR御殿场线直通特急“朝雾”使用车辆。一编组转让给富士急行）
- 10000型“HiSE”（2编组转让给长野电铁）
- 3100型“NSE”
- 3000型“SE”、“SSE”
- 7000型“LSE”
- 50000型“VSE”（2023年12月10日退出运营）
-
20000型“RSE” -
10000型“HiSE” -
3100型“NSE” -
3000型“SE”、“SSE” -
7000型“LSE” -
50000型“VSE”
- Kiha 5000型、5100型
- 2300型
- 1700型
- 1910型
- 2320型（准特急用）
- 5000型、5200型（部分六辆编组改成四辆编组[32]）
- 9000型（初代千代田线直通车辆、桂冠奖获奖车辆）
- 4000型（初代）（原轴悬式驱动方式车辆。之后使用2400型设备）
- 2600型（第一辆大型钢制车辆）
- 2400型
- 2220型
- 2200型（第一辆高性能车辆）
- 2100型
- 1900型
- 1800型（63系等改造车辆）
- 1600型
- 1500型（帝都电铁Moha 200型→小田急Deha 1500型/帝都电铁Kuha 500型→小田急Kuha 1550型）
- 1400型
- 1300型（小田原急行151型、大东急→小田急1250型）
- 1200型（小田原急行101型、121型、131型、大东急1200型）
- 1100型（小田原急行1型、大东急→小田急1150型）
-
5000型、5200型 -
9000型 -
4000型（初代） -
2200型 -
1400型 -
1300型 -
小田原急行1型（1100型）
- 500型
-
500型
- 小田急电铁货物电车
- Moni 1→Moyuni 1→Deyuni 1000→Deni 1000
- Deni 1100
- Deni 1300
- 小田急电铁电力机车
- 小田急Deto 1型型电力动车组
- Ihe 900形、Ihe 910形（移动变电所车辆）
车辆段、机修厂
现在小田急电铁营运中的车辆检修设施如下。
- 大野工场
- 喜多见检车区
- 喜多见检车区唐木田出张所（原为经堂检车区唐木田出张所）
- 海老名检车区
- 海老名检车区小田原出张所
过去曾使用的车辆检修设施如下。
- 经堂工场（经堂车库）
- 经堂检车区
- 经堂检车区新原町田出张所
- 经堂检车区小田原出张所
- 经堂检车区片濑江之岛出张所
- 相武台工场
- 足柄车库
乘务员区所
- 喜多见电车区、（新宿出张所）
- 喜多见车掌区、（新宿出张所）
- 大野电车区
- 大野车掌区
- 海老名电车区
- 海老名车掌区
- 足柄电车区
- 足柄车掌区
研修中心
票价
大人普通旅客票价（儿童半价，IC卡未满1圆无条件舍去，车票10圆以下无条件进位）。以下为2014年4月1日修正后票价表[34]。
- 小田原线小田急相模原以西各站往来江之岛线东林间以南各站的车费，未计算相模大野 - 相模大野分岐点间的里程数。
车票发售
周游券、优惠套票
- 箱根周游券
- 江之岛-镰仓周游券
- 箱根镰仓周游券
- 富士箱根周游券
- 江之岛1天周游券
- 丹泽大山周游券
- 伊东周游券
- 小田急东京地下铁通票
过去还曾发售西伊豆周游券、中伊豆周游券、南伊豆周游券。
- 日归温泉 箱根汤寮套票
- 内含小田急电铁出发车站至箱根登山铁道线箱根汤本站的往返优惠车票（可中途下车）与箱根汤寮大浴场“本殿 汤乐庵 大汤”入汤券。有效期间为使用开始日起连续两日。
- 箱根小涌园Yunessun 游汤套票
- 内含小田急电铁出发车站至箱根登山铁道线强罗站的往返优惠车票（可中途下车）、箱根登山巴士指定曲间往返车票（可中途下车）以及小涌园Yunessun入汤券。有效期间为使用开始日起连续两日。出发日若在4月30日 - 5月5日以及7月31日 - 8月31日之间须加价。
- “汤之里 刚田”温泉三昧套票
- 内含小田急电铁出发车站至箱根登山铁道线箱根汤本站的往返优惠车票（可中途下车）与箱根汤本“汤之里 刚田”入汤券。有效期间为使用开始日起连续两日。
- 箱根野天风吕套票 天山汤治乡
- 内含小田急电铁出发车站至箱根登山铁道线箱根汤本站的往返优惠车票（可中途下车）与天山汤治乡优惠入汤券。有效期间为使用开始日起连续两日。
- 小田急箱根Lake Hotel（日归）入汤套票
- 小田急箱根高速巴士新宿 - 箱根Lake Hotel的往返优惠车票与箱根Lake Hotel天然温泉石楠花的优惠入汤休憩券。有效期间为使用开始日起一日。
- 箱根仙石入汤套票
- 小田急箱根高速巴士新宿 - 仙乡楼前的往返优惠车票与南甫园优惠入园券。有效期间为使用开始日起一日。现已停售。
过去曾发售箱根秋海棠园、姫沙罗之汤套票、箱根小涌园酒店 游汤套票。
- 宫濑水坝登山套票
- 内含小田急电铁出发车站至本厚木站的往返优惠车票（可中途下车）与神奈川中央交通巴士指定区间不限次数上下车乘车券。有效期间为使用开始日起连续两日。
过去曾发售足柄古道、万叶登山套票。
- 雕刻之森美术馆套票
- 内含小田急电铁出发车站至箱根登山铁道线雕刻之森站、强罗站的往返优惠车票（可中途下车）与箱根雕刻之森美术馆优惠入场券。有效期间为使用开始日起连续两日。
- 箱根旧街道-1号线车票
- 内含小田急电铁出发车站至小田原站的往返优惠车票与箱根登山铁道线小田原站 - 小涌谷站间与箱根登山巴士小田原站 - 元箱根港、箱根町间的不限次数上下车乘车券。有效期间为使用开始日起一日。是日本最早导入碳补偿的周游券。
- 小江户川越套票
- 箱根园水族馆高速巴士套票
- 内含小田急箱根高速巴士新宿至箱根园的单程优惠车票与箱根园水族馆优惠门票。
- 箱根玻璃之森高速巴士套票
- 内含小田急箱根高速巴士的去程优惠车票与箱根玻璃之森优惠门票。
- 箱根湿生花园高速巴士套票
- 内含小田急箱根高速巴士的去程优惠车票与箱根湿生花园优惠门票。
过去曾发售御殿往返优惠车票、小田急、世田谷线散策车票。
设备
- 小田急除了2005年以外，每年1月（爱称“小田急箱根汤烟债券”）与7月（爱称“小田急箱根紫阳花债券”）发行公司债。募得的资金用来完善车站的无障碍设备、候车室等等。
- 除了新宿、小田原、藤泽、片濑江之岛、新百合丘（多摩线）、唐木田（以上车站皆是路线终点站或是折返式月台）、东北泽、下北泽等站以外，所有车站皆是上下线月台独立使用。
- 小田急积极更新自动售票机等设备，从早期就在各站设置可使用1万日圆的售票机。在全面导入自动验票闸门后，有人剪票口仍持续使用票夹至2016年11月底改为盖章为止。各站的票夹夹痕皆有差异，并曾举办数次票夹夹痕收集活动。
- 2006年起，小田急陆续在主要车站增设自动体外心脏去颤器（AED），并于2012年4月导入于全部车站。此外，2008年3月起开始运行的浪漫特快60000型MSE是日本首辆设置AED的列车，小田急更在同年完成其他浪漫特快列车的AED设置。
- 为了因应2002年世界杯带来的旅客运输需求，小田急从2001年起开始在部分主要车站导入中文、韩文资讯。2001年以后新设、更新的站名标等站内标示依照主要车站加上韩文（部分有简体中文）表示，其他车站则维持日英双语表示。2014年1月起，小田急车站全面导入车站编号[15]。
- 小田急在启用商标时陆续将通用设计的象形符号用于全部车站。2011年以后更新的站名标等资讯看板，除了使用新型设计，还加上了LED照明。
-
日文、英文、韩文并行的站名标（藤泽站） -
仅有日文与英文，并附注所在地名的站名标。厚木站由于在海老名市，为了避免造成前往厚木市区方向的乘客混淆因此加上所在地名（厚木站）。 -
新型站名标（中央林间站）
- 多数车站使用LED式列车资讯显示器，近年并陆续更新为全彩式，也有部分车站采用LCD式。特急列车的空位资讯使用LCD式。新宿站月台的列车资讯显示器可表示乘车位置（一般列车）与特急列车使用车辆及空位资讯。
- 半径400米以下的弯道设有护轨。
- 复复线区间等部分轨道采用梯型轨枕等最新轨道技术。
小田急是第一个导入“早期地震警报系统”的铁路业者。
小田急全线使用运用数字信号的自动列车停止装置“D-ATS-P”。D-ATS-P首先在2012年3月导入多摩线，并于2015年9月12日全面导入于所有路线[35]。D-ATS-P导入前是使用变频式自动列车停止装置（OM-ATS）。
小田急线内全部230多个平交道已完成监视器、收音麦克风、喇叭的设置（因立体化废止的九的平交道仅设置监视器），并由运输司令所与电气司令所监视各平交道的状况（遮断机动作、异常发生时的机器状况），可快速处理平交道异常。本系统于2005年起开始导入，并于2008年12月全线导入。
一日使用人次前20名车站
资料来自关东交通广告协议会 （页面存档备份，存于互联网档案馆）、东京都统计年鉴 （页面存档备份，存于互联网档案馆）、神奈川县统计要覧。
金融事业
宣传
- きょう、ロマンスカーで。
- 小田急は、次へ。
- 世界に一つの日々と
- HELLO NEW ODAKYU!
- 每年10月假日在海老名电车基地内举行“小田急家庭铁道展”。除了贩卖铁道商品、展示铁道模型、举行铁道车辆摄影会，也有其他公司的铁道活动。
- 作为“小田急集团 亲子体验活动”的一环，以居住于小田急沿线的亲子为对象举办‘家庭铁道教室’。除可了解驾驶员、车掌的工作以及列车的运行机制，还有车辆清洗等见习活动。
- 2007年为了纪念小田急线开业80周年，官方网站开设“小田急虚拟铁道博物馆”。
- 2012年3月24日、25日，针对将于同年3月16日改点结束营运的5000型、浪漫特快10000型、20000型举行送别活动“The Last Greeting 〜想いは、引き継がれる。〜”。
- 2008年以后，小田急与子公司箱根登山铁道相关团体（全国登山铁道‰会）一同参与关西圈的南海电气铁道活动，在关西圈展开宣传。南海电铁也几乎每年参加家庭铁道展。
运动队伍
工会
其他
注释
参考资料
外部链接
Wikiwand - on
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