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千代田线
東京地下鐵的營運的鐵道路線 来自维基百科，自由的百科全书
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千代田线（日语：千代田線／ちよだせん Chiyoda sen */?）是日本东京地铁营运的线路，由东京都足立区绫濑站和涩谷区代代木上原站间的本线与绫濑站和北绫濑站间的支线（通称北绫濑支线）组成。铁道要览内的名称为“9号线千代田线”。车体线路图与转乘信息使用的线路颜色为绿色，线路记号为C。
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地铁特急
千代田线于代代木上原站与小田急小田原线直通，设有非各站停车（准急、通勤准急、急行）的车等。而于2008年3月时，小田急将会开设特急列车“浪漫特快”的地铁跨线路运行班次。以地铁特急贯通运行而言，都营浅草线早已有空港快特（エアポート快特）驶入的先例。不过，在地铁以指定席特急级别运行，则是日本史上第一次。预定列车于千代田线中将会停靠北千住、大手町、霞关、表参道4站。除此之外每年约有30天（通常是星期六、日），亦会开设经由有乐町线（千代田线和有乐町线之间有连络线连结）、往来新木场站直通的临时特急“海湾度假”（ベイリゾート，Bay Resort）亦在预定班表之内。有乐町线内的途中停车站有丰洲站和新木场站两个。
线路资料
沿革
- 1964年（昭和39年）
- 4月24日：营团内部确定兴建都市计划第9号线的计划。
- 5月15日：第9号线上千叶町（现时绫濑）－代代木大山（现时代代木上原）段申请地方铁道敷设免许。
- 12月18日：取得免许。
- 1966年（昭和41年）7月30日：北千住－大手町段开工。之后各路段依次开工。
- 1968年（昭和43年）12月16日：霞关－代代木公园段开工。至此千代田线全线开工。
- 1969年（昭和44年）
- 9月26日：9号线名称确定为千代田线。
- 12月20日：北千住－大手町段（9.9公里）通车。至此，营团地铁总营业里程突破100公里。当时6000系以试验车辆作为调试，最后全线以5000系运行。
- 1971年（昭和46年）
- 1972年（昭和47年）10月20日：霞关－代代木公园段（6.2公里）通车。
- 1978年（昭和53年）
- 1979年（昭和54年）12月20日：绫濑－北绫濑段支线（2.1公里）通车（回厂线客运化）。
- 1981年（昭和56年）10月5日：5000系除北绫濑支线以外停运，北绫濑支线用的列车改为属东西线。
- 1982年（昭和57年）11月15日：延长与常磐缓行线跨线路运行路段至取手。国铁直通列车203系1000番台开始营业。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，直通的公司改为东日本旅客铁道（JR东日本）。
- 1988年（昭和63年）：小田急电铁引入新式直通用车辆1000型（直通对应车只限部分编组），1990年（平成2年）依次替换9000型列车（9000型为地面专用，并于2006年停运）。
- 1991年（平成3年）3月16日：加强与小田急线于假日的跨线路运行。
- 1993年（平成5年）3月18日：06系开始营业。
- 1995年（平成7年）3月20日：发生东京地铁沙林毒气事件。
- 1997年（平成9年）10月12日：营团地铁首部活动列车“Dream Express'97”开始于多摩线唐木田－霞关间来回运行（此外，有乐町线、日比谷线亦有同样的活动列车同时运行）。
- 1998年（平成10年）3月11日：代代木上原－代代木公园段发生3名职员于回厂列车死亡的事故。
- 1999年（平成11年）
- 11月27日：全线新CS-ATC化。
- 12月4日：伴随新CS-ATC化更改时间表。本线的最高速度由75公里提升至80公里。绫濑－代代木上原所需时间减少50秒至38分10秒。JR东日本增加2编组209系列车（1000番台）。
- 2000年（平成12年）12月2日：大量增加与小田急线跨线路运行列车（中午每30分钟一班），新增由多摩线唐木田至绫濑的急行（起初只限单向1班的小田急列车运行）。千代田线车辆可以在小田急线内夜间放置。
- 2001年（平成13年）8月26日：为配合翻新工程，绫濑－北千住段全日停运。
- 2002年（平成14年）3月23日：小田急线直通列车大半由相模大野站到发的准急改为多摩线唐木田到发的多摩急行（营团列车首次有定期列车直通至多摩线）。绫濑－北绫濑段开始一人控制。
- 2003年（平成15年）3月29日：营团列车停止于小田原线内到发。本厚木、相模大野到发的定期列车自此至2016年3月25日均为小田急列车的主力。
- 2004年（平成16年）
- 4月1日：帝都高速度交通营团民营化，由东京地铁继承。
- 12月11日：小田急线增加跨线路运行列车（急行、多摩急行）。小田急车辆可以于绫濑车辆基地夜间放置。
- 2006年（平成18年）5月15日：早上通勤时间带引入女性专用车。
- 2007年（平成19年）
- 3月18日：引入PASMO。
- 小田急电铁引入新直通用车辆4000型（1000型直通对应车至2011年为止依次转为地面专用）。
- 2008年（平成20年）
- 3月15日：全车指定席特急（浪漫特快60000型“MSE”）开始运行。
- 9月11日：07系（07-101编组）以与东西线相同编组和蓝色带开始在千代田线运行至12月。
- 2009年（平成21年）9月9日：JR东日本引入新直通用车辆E233系（2000番台）。
- 2010年（平成22年）
- 2011年（平成23年）
- 2014年（平成26年）
- 2015年（平成27年）
- 1月28日：06系停运（9月22日廃车）[6]。
- 2016年（平成28年）
- 3月26日：更改时间表，JR、东京地铁、小田急3间公司的车辆改变互相直通的使用形态，增加与小田急线的直通列车（大半由多摩急行改用）。地铁列车于13年来再度于小田原线内到发列车（准急）。
- 2018年（平成30年）3月17日：时刻表改正，与小田急小田急线的直通列车当中直通多摩线列车大幅削减，除了平日早上取手开往唐木田的1班列车以外只限直通小田原线，跨线路运行路段延长至伊势原站。
- 2019年（平成31年）3月16日：北绫濑站站台延长至10节编组。时刻表改正，代代木上原－北绫濑间开始跨线路运行。日间在绫濑到发的半数列车改在北绫濑到发。黄昏夜间时间带增发列车[7]。平日早上往唐木田的列车由取手开出改为北绫濑开出。
- 2020年（令和2年）
- 2022年（令和4年）
- 3月12日：取消了与小田急多摩线之间的直通列车。
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运行形态
定期列车除了后述的特急浪漫特快（Metro箱根、Metro江之岛、Metro Morningway、Metro Homeway）外全部各站停车。对于小田急线直通列车则在小田急线内导览列车类别（各站停车、准急、急行）。
现在运行的营业列车除特急外必停绫濑站。这意味着绫濑站开往代代木上原站的A线全部为绫濑站、北绫濑开出与常磐线开抵的直通，而代代木上原站开往绫濑站的B线全部都运行至绫濑站。因此没有在A线的中途站始发或在B线的中途站停运的列车。
平日早晚繁忙时段约每2至4分钟1班，日间时段约每5分钟1班，早上有少数列车霞关站到发与开往明治神宫前站的列车运行。周末假日除早晩外全日约每5分钟1班。
两端车站以外列车可进行折返的车站有北千住站、根津站、汤岛站、大手町站、霞关站、表参道站、明治神宫前〈原宿〉站与代代木公园站。根津站、表参道站、代代木公园站以外各站都有设定到发列车，并在包括没有设定目的地的定期列车的所有车辆也有方向幕。汤岛站近绫濑与霞关站近代代木上原存在渡线，夜间将列车留置，并在翌日早上充当该站始发列车（汤岛站渡线可以向根津站方向出入，可作为根津站到发的折返使用）。大手町站到发只限平日晚上下行特急浪漫特快。使用汤岛站渡线回送至大手町站，而不在大手町站直接折返。在明治神宫前站－代代木公园站间，并在代代木公园正下设置往代代木车库的回送线分岔，紧急时期在明治神宫前站折返时可用此回送线折返（明治神宫前站构内不设转辙器，不能直接折返）。平日下行往明治神宫前的列车在明治神宫前站卸客后将回送至代代木车库。此车库的列车充当代代木上原始发的B线列车时，回送列车将送至代代木上原站。一部分往代代木上原的列车作为折返B线回送列车，则直接回送至代代木车库。
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代代木上原站起可直通至小田急小田原线的伊势原站，而另一端的绫濑站亦可直通至JR东日本常磐缓行线的取手站。
较特别的是由于千代田线与常磐缓行线运行形态已经一体化，实质上可视为千代田线延长。因此车站的列车导览为强调常磐缓行线的存在，往绫濑站的列车会广播“此电车以绫濑为终点站”，北千住站的常磐线直通列车则广播为“常磐线各站停车”（这是因为北千住站是与常磐快速线的转乘站）。遇上故障时多数会停止与小田急线的跨线路运行，与常磐缓行线的跨线路运行中止也不会停止绫濑站2面3线的构造当中中线以外两方向的折返运行，那怕是时刻表大幅混乱亦是如此（绫濑站－松户站间发生运输事故时可以取消，但是最优先恢复）。常磐缓行线开的上行列车虽然大多数都直通至千代田线，近早高峰时间结束时至日间时段中心多数都设定千代田线侧不直通至常磐线的列车，平日8至9时台半数以上往绫濑或北绫濑，日间约半数列车在绫濑站或北绫濑站折返。另一方面，繁忙时段平日黄昏夜间与周末假日早上大半直通常磐线，绫濑站、北绫濑站到发的线内列车甚少。
常磐线方向最远直通至取手站，取手站到发只限早晚时段，日间、夜间时段不运行（周末假日的下午由14时起），主要以我孙子站到发运行。与常磐线的直通列车的首班车在北千住站到发，都在4时运行（松户开往北千住、绫濑开4时38分，北千住开往我孙子、北千住开4时54分）。东京地铁各线营业运行开始时刻不是5时也是在之后3分钟以内（只有东西线东阳町4时58分开往西船桥），此列车是例外。在北千住站，往北千住的列车是常磐线快速往上野的首班列车，北千住开的列车可接续上野开的首班快速列车。末班车也有开往北千住（A线0时30分到）、始发（B线1时04分开往松户），前者为常磐线快速往上野接续末班车，后者可接续此快速往松户的末班车。尤其后者北千住开往松户，是东京地铁线内唯一在1时运行的列车。
与小田急线的直通列车几乎是全日设定，各站停车、准急、通勤准急（平日早上只限小田急侧起直通）、急行运行。跨线路运行的范围至伊势原站、唐木田站为止，往唐木田在周末假日早上急行只限1班，实质上只直通小田原线[8]。越过复复线、三线路段运行列车只限早上与黄昏晚间，除此以外以成城学园前站、向丘游园站到发为主体。类别一定程度上受时段限制，根据时段分为各站停车、准急、急行的3个类别运行。
截至2020年3月14日时刻表改正，作为特急以外的千代田线直通列车最长里程运行列车为取手站开往伊势原站的急行（平日黄昏与周末假日黄昏各1班。营业里程100.2公里）[注 1]。此取手站－伊势原站间的急行作为东京地铁直通列车全体不需特别收费的列车，超过半藏门线的中央林间站－南栗桥站间（营业里程98.6公里）成为最长。时刻表改正以前的最长里程运行列车为2016年3月26日时刻表改正起设定的取手站－本厚木站间的准急。另外此准急是在2000年12月2日时刻表改正以前的设定，当时在千代田线与常磐线直通类别只限准急。在此后，直通列车以唐木田站到发的多摩急行为中心，2003年3月29日时刻表改正，常磐线内到发的准急一度取消，至2016年3月26日为止之间唐木田站－取手站间（营业里程80.2公里）的列车是特急以外千代田线直通列车运行最长里程的列车。往唐木田站的列车在2018年3月17日以后只余下A线取手站始发的各站停车在平日的1班，2019年3月16日时刻表改正改为北绫濑站始发，2020年3月14日时刻表改正改在周末假日在松户站始发。
若包括收费特急，千代田线跨线路运行最长里程的列车是北千住站－箱根汤本站间的特急“Metro箱根”（平日1班来回，周末假日3班来回，营业里程104.4公里）。同时东京地铁直通列车运行最长里程的列车变成2017年3月25日时刻表改正开始运行途经副都心线来往元町·中华街站－西武秩父站间（营业里程113.8公里）的收费座席指定列车“S-TRAIN”（周末假日只限1班来回）。但是此列车并非由东京地铁的车辆运行。
JR东日本车辆（以后本节皆称JR车）的车次编号末尾为K，东京地铁车辆为S，小田急车辆为E。JR与东京地铁的车次编号与其他线路共通。小田急线内根据列车类别与运行次序排列车次编号。各公司的3社直通对应车辆基本上全部皆在跨线路运行范围内，往唐木田则为小田急车辆设定。
2016年3月26日时刻表改正以前，充当3线路直通运用的车辆只限东京地铁车辆，没有JR车辆直通小田急线与小田急车辆直通JR线。这是因为JR车辆与小田急车辆的列车无线无法感应对方（但是千代田线与常磐缓行线的保安装置相同，小田急车辆由开始有和JR无线的准备工作。JR侧实际也没有使用，不过仍制定了车次编号末尾为“E”供小田急车辆用）。受此制约，绫濑站到发列车只能在很少时段设定小田急线直通列车。为了减少不便，2013年4月起JR车辆、小田急车辆进行3线路跨线路运行对应工作[9]，并自2016年3月26日时刻表改正起3间公司开始跨线路运行[10]。结果在日间时段与平日黄昏夜间的直通列车已达1小时3班，除早上、末班车间外已是所有时段都有直通列车。
在经过这些改善后，2016年3月26日时刻表改正开始运行唐木田站到发的急行、多摩急行与本厚木站到发（平日早上B线1班为海老名站始发）的准急（平日早高峰时段时B线只通过经堂站、向丘游园站全日停靠）。急行设定为于日间时段与平日早高峰时段时B线、周末假日黄昏、多摩急行外的时段，准急设定为早上与黄昏夜间。如同前述，在此以前包括至2018年3月17日为止的时刻表改正类别都取决于到发站。
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绫濑站至北绫濑站的路段在开业当初采用3节编组的列车全日折返运行，形成独立运行形态。但是导览上却不称呼“支线”，只称呼“千代田线”，没有像丸之内线支线的车站编号一样，此段与代代木上原站－绫濑站间共通编号和同一线路记号。开业时用作设置的绫濑站与车辆基地（绫濑检车区）连结的车库线并有营业用，开业前的北绫濑站根据需求预测将站台有效长度建为3节编组。此段全线高架，完全没有地下段。
2002年3月23日起此路段的3节编组列车实施一人控制，绫濑站0号站台、北绫濑站设置低站台门[11]。另外自动列车运行装置（ATO）也先于代代木上原站－绫濑站间引入。
2013年度的事业计划将北绫濑站的站台有效长度延伸至10节编组，并公布实施由代代木上原方向跨线路运行北绫濑的计划[12]，2019年3月16日时刻表改正起北绫濑开始运行10节编组列车[7]。当中一部分与小田急线跨线路运行。虽不位于与常磐线的跨线路运行路段，但也有JR车辆驶入。此以后绫濑站－北绫濑站间的区间列车基本上由3节编组运行，10节编组的区间列车只设定数班[7]。
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霞关站附近与有乐町线樱田门站连结、全长572米的单线联络线。此线在东京地铁称为8、9号联络侧线[13][注 2]，供有乐町线与南北线（市谷站构内两线有联络线）车辆重整备进入绫濑工场的回送与特急“Bay Resort”、东京湾大烟火祭（小田急线起直通往有乐町线新木场）等的临时列车通过联络线。
（代代木上原站）
（表参道站）
北千住站与小田急小田原线、箱根登山铁道箱根汤本方向、小田急江之岛线片濑江之岛方向之间有全车指定席的特急浪漫特快运行。2008年3月15日起开始运行，是东京地铁、营团也是日本的地铁系统史上首次出现指定席特急列车。车辆为小田急电铁特地用于直通地铁的60000型“MSE”。
列车名方面，本厚木开往北千住为“Metro Morning Way”、北千住与大手町（只限平日）开往本厚木为“Metro Home Way”、北千住－箱根汤本间为“Metro箱根”、北千住－片濑江之岛间为“Metro江之岛（只限周末假日，与Metro箱根并结）”。千代田线内的停靠站为北千住站、大手町站、霞关站、表参道站4站。但是由于线内不设任何待避设备，故此是被前后行走的列车夹着行走。受低站台门限制，千代田线内的浪漫特快在上下列车时，10节编组列车只开1、4、5、7、8、9号乘降门上下车，6节编组只开1、4、5号乘降门上下车。
至2011年为止周末假日当中每年30日程度（运行日视乎年度有所不同）途经前述的与有乐町线的联络线开行小田急线起至新木场站直通的临时特急“Bay Resort”。停靠站为表参道站与有乐町线的丰洲站、新木场站（停靠霞关站，但只作列车变向而运行停车，乘客不能上下车）。2011年10月[注 3]以后暂停运行，2012年3月17日时刻表改正后停运[注 4]。此外随着2016年3月26日时刻表改正，往唐木田方向的“Metro Homeway”也废除。
随着这些列车开始运行，小田急线内的成城学园前站有一部分列车停靠。与一般列车同样在地铁线内进行东京地铁运行乘务员（列车驾驶、列车长）交替，在乘务员交替的代代木上原站停车，但该站不可上下车（一部分列车会有车内售货员上下车与车内售卖用的商品在代代木上原站装卸）。车内售货员只限小田急餐饮系统的浪漫特快服务员只限小田急线内展开业务。
这些列车不能只在东京地铁线内使用，要使用必须跨越小田急线（包括箱根登山线）与东京地铁线，无论里程（例：不可使用北千住站→表参道站，但可用于表参道站→成城学园前站等）。亦可只用于小田急线内和箱根登山铁道线内。
2009年起，由特急浪漫特快的临时列车代替过去由通勤形电车运行临时列车（“丹泽红叶号”→“Metro红叶号”、“初诣&初日之出号”→“Metro新年号”）。
60000形“MSE”充当小田急线与东海旅客铁道（JR东海）御殿场线直通的特急“富士山”，系统上可进行千代田线－小田急线－御殿场线的跨线路运行，2018年12月2日小田急旅游举办的“MSE运行10周年纪念巡游”用团体临时列车首次运行绫濑站开往御殿场站的“Metro朝雾号”[14][15]。
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使用车辆
-
16000系 -
试运行中的05系
- 东日本旅客铁道（JR东日本）
-
JRE233系2000番台
- 小田急电铁
-
- 4000型
- 60000型“MSE” - 特急浪漫特快专用。不能跨线路运行至JR常磐缓行线。
-
小田急4000型 -
小田急60000型“MSE”
- 5000系
- 1969年（昭和44年）开业起使用。1981年（昭和56年）不锈钢外壳车辆自绫濑－代代木上原间撤退，转属东西线。此后绫濑－北绫濑间仍然使用不锈钢外壳车辆，1999年（平成11年）起以铝制原型车取代不锈钢外壳车辆，2014年（平成26年）5月30日停运。
- 6000系
- 第1次原型车用于绫濑－北绫濑间，2014年停运。
- 第2次原型车于2016年停运。不能直通小田急。
- 量产车于2017年5月12日停止直通小田急。2018年10月5日停止定期列车。2018年11月11日停运[16]。
- 06系
- 07系
- 2008年（平成20年）9月11日起至同年12月之间，第1编组使用东西线色带营运。
-
5000系
（不锈钢外壳车辆） -
5000系
（铝制原型车） -
6000系
（量产车） -
06系 -
行走千代田线的
07系
（2008年9月30日 / 代代木上原）
- 国铁、JR东日本
-
- 103系1000番台
- 1986年（昭和61年）撤退，改造为105系、输出车辆或废车。
- 207系900番台
- 2009年（平成21年）撤退，翌年2010年（平成22年）废车。
- 203系
- 2011年（平成23年）9月撤退，废车或让予海外。
- 209系1000番台
- 不能直通小田急线，故前面显示圆圈E。2018年度撤退。
- 103系1000番台
-
国铁103系1000番台 -
JR203系 -
JR207系900番台 -
JR209系1000番台
- 小田急电铁
-
- 9000型
- 1990年（平成2年）撤退，2006年废车。
- 1000型
- 补充4000型，2010年（平成22年）夏顷撤退。
- 9000型
-
小田急9000型 -
小田急1000型
利用状况
2019年度最拥挤路段（A线町屋 → 西日暮里间）的拥挤率为179%[19]。1节可载142人，比直通的常磐缓行线的140人多2人[20]，2018年起虽未引入宽体车辆但1节已增至152人。
车站列表
参见
参考资料
参考文献
外部链接
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