东京都交通局10-000型电力动车组

东京都交通局10-000型电力动车组（日语：東京都交通局10-000形電車／とうきょうとこうつきょく10-000がたでんしゃ ^{Tōkyōto kōtsūkyoku 10-000-gata densha */?}）是东京都交通局（都营地铁）新宿线用的直流通勤型电力动车组，于1971年制造，1978年正式投入服务，2018年2月11日全数退役。

东京都交通局10-000型电力动车组
东京都交通局10-000型电车 （2017年5月20日摄影于京王线稲城站）
概览
类型	通勤型电力动车组
原产国	日本
制造	日本车辆制造、东急车辆制造、日立制作所、川崎重工业、近畿车辆、ALNA车辆
产量	28组
车辆总数	224（现存0）
车辆编号	1001-1028
制造年份	1971年至1997年
投入运营	1978年至2018年
主要用户	东京都交通局
营运线路	新宿线 京王线、京王新线、京王相模原线、京王竞马场线
技术数据
列车编组	6M2T
车辆长度	20,000mm
车体高度	4,100mm
车辆重量	28.0-40.0t
编组重量	183t
轨距	1,372mm
转向架	T-10、T-10A
车体材质	半不锈钢
车辆定员	先头车：138人 中间车：149人
编组定员	1170人
营运速度	110km/h
设计最高速度	120km/h
起动加速度	3.3 km/h/s
常用减速度	4.0 km/h/s
紧急减速度	4.5 km/h/s
受流制式	直流1500V接触网供电
受流方式	双臂式集电弓
牵引电动机	MB-3223A、HS-13533-01RB、TDK-8720A
电动机功率	165kW
牵引功率	3,960kW
传动比	85:16
控制装置	斩波控制
驱动装置	WN驱动方式
变速段数	牵引4段+制动7段+紧急制动
制动方式	再生制动、电气指令式制动
安全防护系统	D-ATC(JR型)、ATC(京王型)、ATS

概况

本款列车为新宿线的主力车型，于1990年代期间曾进行大型的翻新工程。直到1997年，共拥有28组224辆。列车两端拥有紧急出口，每节车厢拥有4对车门，车门为内藏门，在列车地板上设计有电机检修入口。

性能

• 样本车、第1-7批次列车采用电机子斩波器，第8批次列车采用GTO斩波器。
• 主电机采用三菱电机制造的MB-3223A型、日立制作所制造的HS-13533-01RB型，东洋电机制造的TDK-8720A型。其中功率165kW、电压375V、电流490A，转速为1700rpm。
• 转向架采用T-10、10A型，多数为近畿车辆制造，少数为日本车辆制造。
• 起动加速度在新宿线内为3.3km/h/s、在京王电铁内为2.5km/h/s。
• 最高速度在新宿线内为75km/h、在京王电铁内为110km/h。
• 制动方式采用了再生制动和电气指令式制动。
• 保安装置采用ATC和ATS。

列车驾驶室

列车驾驶室内的主干操纵器为T型手柄式，为牵引4段+制动7段+紧急制动。其中ATC装置在后期进行过较大改动。在驾驶室和客室之间的隔板的窗户上拥有遮光幕。

列车批次分类

• 样本车：1001编组第1-3、8节（1971年度）／日本车辆制造制
• 1次车：1002-1009编组第1-5、8节、1001编组第4、5节（1978年度）／东急车辆制造制
• 2次车：1010-1018编组第1-5、8节（1980年度）／日本车辆制造制
• 3次车：1019-1021编组、1012-1018编组第6、7节（1986年度）／日立制作所制
• 4次车：1022-1023编组（1988年度）／近畿车辆制
• 5次车：1001-1011编组第6、7节（1988年度）／川崎重工业制
• 6次车：1024编组（1988年度）／近畿车辆制
• 7次车：1025-1026编组（1992年度）／近畿车辆制
• 8次车：1027-1028编组（1997年度）／ALNA车辆制

编组[1]

	10-000 ←本八幡方向 新宿、笹冢、桥本方向→
车厢编号	1	2	3	4	5	6	7	8
受电弓		◇		◇		◇
形式区分	10-XX0 (Tc1)	10-XX1 (M1)	10-XX2 (M2)	10-XX5 (M1)	10-XX6 (M2)	10-XX7 (M1)	10-XX8 (M2)	10-XX9 (Tc2)
动力单元	单元1			单元2		单元3
其他设备
安装机器		CHOP,SIV	CP	CHOP,SIV	CP	CHOP,SIV	CP
车辆重量
载客量	138人	149人	149人	149人	149人	149人	149人	138人

范例

• CHOP：主控制装置（斩波器）
• SIV：DC-DC脉冲逆变器
• CP：电动空气压缩机

列车配置

样本车

初期运用

本列车在1971年制成，共4节编组（车厢编号10-010、10-011、10-012、10-019），采用半不锈钢材料。最初在三田线试运行，并安装了当时适合1,067mm轨距的KD-70型转向架，其中外观和6000型相似。列车首次安装了ATO^[2]和地图式车内向导表示装置^[3]，另外还安装了自动广播系统。

列车改造

1978年列车开始进行了改造，将位于先头车的电机进行了移除。并且还将转向架进行了更换，安装了1,372mm的转向架^[4]，并于同年正式运营。

列车停用

列车先头车于2003年11月设置了圆形标志，列车原计划在2004年10月多摩动物公园站以“TAMA ZOO TRAIN号”的名义充当始发车，不过由于台风的影响，使得列车最终在2004年11月宣布停用。

1次车

本批列车初期为6编组，由东急车辆制造生产，并在1978年于岩本町-东大岛段开始使用。编组号为1002-1009，另外也包括1001编组中的10-015和10-016号车厢。其中1003编组的10-031和10-032号车厢已在早期发生故障，后由1004编组替代。
由于2005年至2006年期间10-300型・10-300R型的到来，导致本批列车最终于2006年9月停用。

2次车

本批列车初期为6编组，由日本车辆制造生产，并在1980年开始使用。编组号为1010-1018。
由于2005年至2006年期间10-300型・10-300R型的到来，导致本批列车最终于2006年7月停用。

3次车

为应对船堀-筱崎段的开通，本批列车在1986年开始使用，由日立制作所生产，本批列车首次在初期采用8编组运营。编组号为1019-1021，另外也包括1012-1018编组中的第6、7节车厢。并且首次启用了列车种别表示装置，与京王6000系、7000系相似。

5次车

本批列车于1988年生产，由川崎重工业负责制造，是作为编组号1001-1011的扩编车厢（第6、7节）。

4、6次车

于1988年生产，由近畿车辆负责制造，并在2009年进行过翻新工程，并且首次启用了空调装置。第4批编组号为1022、1023，第5批编组号为1024。

7次车

本批列车于1992年生产，由近畿车辆负责制造，编组号为1025、1026。由于京王线的扩大，导致列车内部分运行图作出修改。其中列车的开关门声做出了重大修改（开关门时都有提示音）。
列车LED显示屏文字首次采用宋体显示，驾驶台颜色也由茶色变为白色。

8次车

1997年由ALNA车辆制造，编组号为1027、1028。列车外形较之前的批次有很大的不同，外形与东武30000系相似，其车头的“银杏”位置也发生了变化。
由于此时的日本电力动车组均采用VVVF控制模式，故此款列车也是日本生产的最后一款斩波控制列车。

• 
  4次车（1023号在笹冢站）
• 
  7次车（1026号在东大岛站）
• 
  8次车（1027号，2017年6月16日摄于明大前站）

列车翻新工程

2009年1022-1044号编组开始进行翻新^[5][6]，主要针对列车的座椅、LED显示器和扬声器系统进行更改。

列车内外

• 
  列车驾驶室
• 
  更换后的普通席
• 
  更换后的优先席
• 
  10-229号车厢侧面显示装备