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桃园捷运绿线
位於臺灣桃園興建中的中運量捷運路線 来自维基百科，自由的百科全书
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绿线是一条兴建中的桃园捷运中运量路线，由桃园市政府捷运工程局进行规划及施工，第一阶段预计2026年完工通车。
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 | 此条目讲述处于施工或详细规划阶段的工程。 |
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桃园捷运绿线全长约27.8公里，共设21站，其中地下段约12.5公里、10座车站，高架段约15.3公里、11座车站，采用钢轮钢轨、CBTC通讯式列车控制系统及无人驾驶系统。
桃园捷运绿线路线由航空城内的机场线横山（A16）站起，沿群英大道东北行并跨越国道二号；东侧则由机场线坑口（A11）站开始，沿坑菓路西南行。两侧路线衔接至台4省道后高架跨越高铁轨道后接中正北路，于中山高速公路北侧由高架转入地下，穿越中山高速公路，沿中正路于大兴西路与规划中橘线中正大兴西站（O14站）交会，续沿中正路南行与台铁桃园站交会，于延平路转建国路，再沿介寿路直行地下穿越国道2号，经大湳进入八德地区衔接六号生活圈道路，由地下出土转为高架型式续沿八德扩大城市规划北侧及南北向之50米计划道路抵达八德，并保留规划延伸中坜与大溪。
桃园捷运绿线捷运总经费新台币982亿元，中央政府补助约397亿元，桃园市政府负担约585亿元，分14年执行，前2年已经先行编列5亿元，将逐年编列预算。分成二期兴建，第一期工程G01（建德兴丰）~G15（水尾）与G15a（菓林）与G15b（坑口），并于G15b（坑口）规划转乘机场线，第二期工程G15（水尾）~G19（横山），并于G19站规划转乘机场线。
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沿革
- 2013年
- 10月22日：桃园捷运绿线先导公车（GR路、GR2路）通车[1]。
- 2015年
- 2016年
- 2018年
- 2019年
- 2020年
- 2024年
- 2025年
- 7月：启动“主线动态测试”，列车于绿线主线轨道上（G13至G14站）进行高速与系统整合测试，测试列车停靠精准度、号志协调性及高速行驶稳定性等项目。
- 11月4日：启动“高架5站列车动态测试”，绿线列车测试范围由原本G13（南竹中正北）至G14（芦竹中正北）两站区间，扩大至G15（水尾站）、G15a（菓林站）、G15b（坑口站），涵盖北段五个高架车站，由韩商现代乐铁公司负责测试，包含高速运行(时速80km/h)、紧急刹车等各项性能。
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- 2026年：第一阶段（坑口-艺文特区段；GC01部分标及GC03部分标）完工通车，移交桃园大众捷运股份有限公司营运。[18]
- 2028年：第二阶段（艺文特区-景福宫段；GC03部分标）完工通车，移交桃园大众捷运股份有限公司营运。[19]
- 2030年：第三阶段（景福宫-建德兴丰段；GC01/GC02/GC03标）完工通车，移交桃园大众捷运股份有限公司营运。
- 2031年：第四阶段（航空城段；GC04标）完工通车，移交桃园大众捷运股份有限公司营运。[20]
车站与路线
绿线主线由八德扩大城市规划区建德路与兴丰路口的建德兴丰站（G01）起，经八德区建德路、未来新辟道路（生活圈6号道路）、介寿路、桃园区建国路、延平路抵达桃园车站，续沿桃园区中正路、芦竹区中正北路、南工路、芦兴街、南崁路，过水尾站（G15）后分岔，一条转西沿大园区群英大道直至机场线横山站，另一条继续向北沿大园区三民路、坑菓路与机场线坑口站衔接。
绿线共设21座车站（地下10站、高架11站），全长27.8公里，103年7月已通过环境影响评估，2016年4月行政院已核定本计划，高架段（GC01标）已于2018年10月中旬开工，地下段则分别于2019年9月底（GC03标）及10月初（GC02标）开工，预计2030年完工通车。
由原本蓝线龙冈段与绿线八德-龙冈段合并而成。规划由建德兴丰站（G01）起，经由八德区未来新辟道路、中坜区中山东路、环中东路、龙冈路、健行路抵达中坜车站设置与机场捷运A23站共用月台的终点站G25站，全长约7.2公里，中途设置1座高架车站和4地下车站。建设完成后可串联绿线及机场线，形成目字型捷运路网；分别于2019年8月30日，可行性研究报告交部通过[24]、2019年12月24日，可行性研究报告国发会通过[25]、2020年2月15日，行政院核定可行性研究报告[26]。2022年12月14日环评通过[27]。
大溪延伸线自八德区建德兴丰站（G01）起，经大溪区埔顶路、员林路延伸至埔顶转运站（GA03）（埔顶营区开发案）。2024年，为回应交通部审查意见，市府调整延伸方案，路线再向东南延伸至大溪老街，增设2座车站。将该线总长度拉长至约7.9公里，全线高架化，沿途设立5站，预估总工程经费也从约新台币119.25亿元，提升至约418亿元。捷运工程局表示，绿线延伸至大溪河东地区的可行性研究方案已经完成，预计2025年底前报送交通部续审。[28]。
工程现况
- 行政院公共工程委员会更新至2025年10月底。
争议
- 国发会通过综合规划报告后，桃园市政府交通局局长高邦基表示将自行进行PCM公开招标，市议员鲁明哲担心引来弊端，建议委托台北捷运公司办理，但市府交通局长高邦基表示，为了要培养自有的捷运人才，PCM仍将采公开招标[4]。
- “桃园捷运监督联盟”召集人牛煦庭表示，蔡英文总统于2017年3月13日参观台湾车辆公司时，强烈宣示要发展国内轨道工业，如今绿线捷运机电标工程却玩起文字游戏，将台车排除在外，桃园市长郑文灿明显打脸蔡英文总统，而前市府捷工处（现桃园市政府捷运工程局）总工程司林义昌表示，捷运工程安全性较高与轨道工程并不相同，故无法变更规范，另规范要求车厢得标的国际厂商必须和国内合作，并未扼杀国内产业[29]。
- 桃园捷运监督联盟、市议员舒翠玲表示桃市府捷运绿线标案，竟从统包拆成7个标案，质疑为特定厂商“绑标”，甚至直指先行发包的机电标案326亿元，扩充预算竟达一半，怀疑只有“属意者”才能拿到这笔钱，直言机捷就是分包后界面无法串连导致延宕，甚至引发包商和政府互告情事，殷鉴不远，要求市府正视问题[30]。
- 桃园捷运监督联盟于2018年2月9日召开记者会，认为Ansaldo这样的国际大厂，竟会犯下如此低级错误，显然只是被找来的临时演员，当初预言绿捷会由韩车（德国西门子是以号志、电力系统搭配韩国现代Rotem车厢）得标，如今的趋势果然是由韩车得标[31]。而桃园市政府捷运工程局局长陈文德表示捷运绿线机电工程完全按照政府采购法规定办理招标，规范也与近来北捷、中捷的标准相同，绝无阻碍或护航特定厂商，因本案规模庞大，市府为求谨慎，才会将Ansaldo送工程会，至于陪标说法，如有证据，欢迎提供，市府会依政府采购法及相关法令处理，如无，则请勿再采取乌贼战术。后续桃园市政府捷运工程局局长陈文德表示4月11日收到工程会回函后，随即于昨天办理审标作业，由于Ansaldo所检附的投标厂商声明书，项次1至项次10所有栏位确实皆未勾选，故“判定为不合格标”，而西门子团队符合采购法及招标文件规定，通过本案资格审查，进入下一阶段评选程序，预计于6月可完成捷运绿线机电标发包作业，另土建标统包工程，也将接续于2018年年中上网公告[32]。
- 桃园区中正、民光、力行和埔新路规划G09站（中正力行）捷运站体，内政部预定于2021年3月3日召开土地征收小组审议，4名被征收住户于2021年3月2日抗议强征民地，认为应重新设计、缩小站体面积。捷运工程局表示，去年与地主协议开发，必要的通风井、出入口范围采联合开发、协议价购征收方式，将持续沟通[33]。
- G09站（中正力行）征收案中有住户不愿被征收，于2021年4月6日在桃园市政府前陈情，其中黄姓住户突然以美工刀自残左脚底，员警见状立即阻止抢下美工刀，未料没多久，黄男再度以疑似水果刀朝左臂猛刺，顿时鲜血四溅，员警再度抢下其刀子强制送医急救；针对住户陈情抗议，市府捷运工程局强调，从2017年沟通至今，因站体内有20户民宅必须拆除，仍将以最大诚意持续沟通[34]。
- 桃园捷运绿线进行G07站工程，在桃园火车站周边陆挖出讯塘埔文化、刘铭传铁道路基遗构、旧桃园驿遗构，导致捷运工程停工2年，桃园市文化资产审议委员会6月29日通过捷工局所提保存、活化计划，捷工局火速将遗构拆模，以土方填平、灌浆，进场施工，文团批评，等同将考古遗址在破坏前夕盖上裹尸布[35]。
- 桃园市政府先前举办车站命名票选活动，于2024年8月20日公布捷运绿线主线段17座车站名称。但是，标榜以考量“历史意义”、“地方辨识”，并且声称促进“进步”、“繁荣”的轨道建设，却有多个车站以“中正”为名，可是实际的站名票选中，没有一个最高票的站名有“中正”，让议员及市民们不禁傻眼：“叫民众投票票选，结果还是取自己想要的站名”[36][37]。此外，位在八德的“巧克力站”，市府反倒不顾在地里民的反对、排除获得票选第二的老地名“麻园”站，而采纳了票选第一的站名。
- 2025年10月，《镜周刊》报导指称工程违反《政府采购法》使用厦门“前程石业”的石材，石英地砖则来自遭行政院公共工程委员会停权的厂商“精工陶瓷”。[38]另外有不按照图施工、图利厂商的情形，甚至边设计边施工，造成站体漏水、设备受损。[39]对此，审计部桃园市审计处曾要求桃园捷运工程局解释，但因说法矛盾，已移请桃园地检署侦办。[40]此外，桃园捷运工程局局长刘庆丰曾以考察为由，出访系统商德国西门子公司，但行程却包括不相关的北欧国家。[40]针对指控，桃园捷运工程局曾以书面表示石材已在2025年6月更换为台湾厂商，但相关文件被质疑涉及伪造文书。[40]而刘庆丰表示，报导非事实，工程尚未完工，一切合法。[41]
注释
参考资料
外部链接
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