泰国国家铁路局

泰国国家铁路局（泰语：การรถไฟแห่งประเทศไทย，音素换写：Kār rt̄hfị h̄æ̀ng pratheṣ̄thịy，皇家转写：kan rot fai haeng prathet thai）是泰国国营铁路营运机构，年服务乘客约0.35亿人次^[1]。

泰国国家铁路局 การรถไฟแห่งประเทศไทย
泰国国铁路线图（2006年）
概述
总部	泰国曼谷巴吞旺县隆县路1号
地区	泰国
运营日期	1890至今
技术信息
轨距	1,000毫米（3英尺3+3⁄8英寸）
原有轨距	1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
线路长度	4,044 km（2,513 mi）
官方网站	官方网站

历史

主条目：泰国铁路运输历史

早期历史

甘烹碧王子公帕，暹罗皇家铁路局局长

泰国国家铁路局成立于1890年，当时称为暹罗皇家铁路局^[2]，时任国王朱拉隆功要求在公共工程与县镇规划局下成立铁路局。泰国铁路网的建设最初由外交部管理，因为所需的技术和知识是从国外进口的。1890年该责任转移到公共工程部，并成立暹罗皇家铁路局，首任主席为甘烹碧王子公帕。1893年泰国第一条铁路--曼谷至北榄府的南北铁路（英语：Paknam Railway）开通。

1891年呵叻铁路公司成立，目的是修建一条从曼谷到呵叻的标准轨铁路，由于英国的压力，工程被授予英国公司。1896年9月1日，铁路局以英国公司未依合约规定施工，解除了与该公司的合约，并将呵叻铁路公司国有化。1897年3月26日曼谷至大城全长71公里的铁路通车^[2]，成为后来北线与东北线一部分。

另一边，吞武里 - 碧武里铁路后来成为南线，全长150公里，于1903年6月19日通车。为了与同样使用1000毫米米轨的英属缅甸和英属马来亚联系，南线也使用米轨；另外为了降低建造成本，南线不建设跨越昭披耶河桥梁，这使得南线与北线、东北线分割。^[3]南线由南方铁路局管理，暹罗皇家铁路局管理北线、东北线，改名北方铁路局。

铁路扩张

南线与北线、东北线分割，以及轨距不同问题，于一战结束后被提上台面。1917年南、北铁路局合并为暹罗国家铁路局，由于所有邻国都采用了米轨，1919年9月决定改以1000毫米的米轨，北线全线在接下来的10年全数改轨^[4]，同时南线与北线分别在1921、1922年全线通车；另外当初被法国阻挡的东线在1926年动工，同年收购美功铁路。1932年暹罗立宪革命后暹罗改名泰国，但暹罗国家铁路局名称没有更改。1936年暹罗国家铁路局收购南北铁路，南北铁路在1912~1926年间完成电气化，南北铁路成为当时国家铁路局和泰国全国唯一电气化重型铁路。

后来泰国参与第二次世界大战并支持日本的军事扩张，泰国铁路为了支援日军补给而被扩建，但也因此遭到盟军的轰炸。泰法战争后，泰国占领了法属印度支那的部分地区，并计划将东线延伸到今日柬埔寨，1941年10月东线延伸开始施工，12月8日日军入侵泰国，并接管施工，12月22日，金边和曼谷之间的铁路开始运行。随着日军开始向东南亚大陆挺进，需要一条补给线，于是日军修建了多条军用铁路线，将原本中断的网络连接起来，以改善其在缅甸和马来半岛的补给，其中连接缅甸的泰缅铁路，动用盟军战俘施工由于恶劣环境，以及日军强迫劳动，造成超过三分之一的劳工死亡。

战后重建与停滞

战争期间， 由于盟军的轰炸以及机车和铁轨的过度使用，泰国铁路状况陷入困境。作为恢复工作的一部分，泰国先是142台机车，大量购买了机车。1950年，泰国获得世界银行2,530万美元贷款，以协助重建基础设施，根据贷款条件，泰国不得将其用于建设任何新线路或购买机车，同时根据世界银行要求，在1951年7月1日，暹罗国家铁路局改名为泰国国家铁路局，并具有国营企业的地位。^[2]

1957年之前，泰国公路的状况普遍较差且未铺砌，特别是在远离曼谷的路段，铁路运输一直是国家交通的重要方式。然而从1957年友谊路开通后，泰国公路运输取代铁路运输，铁路运输因此发展停滞。曼谷地区甚至开始拆除铁路，美功铁路被缩短，南北铁路在1960年被关闭，使得泰国国家铁路局不再运营电气化铁路。随着与机动车辆的竞争加剧，铁路开始实施新措施来改善其服务，例如机车车辆的现代化、开行长途夜行列车，但大部分铁线路路仍维持米轨、单线非电气化。

国家铁路局现况

进入21世纪后，随着曼谷城市扩张，以及泛亚铁路计划推动，泰国恢复铁路运输的建设。2010年素万那普机场铁路开始运营，泰国国家铁路局再次运营标准轨、电气化铁路，不过在2021年10月转交Asia Era One公司(AERA1)营运。^[5]2021年11月曼谷近郊铁路浅红线与暗红线开通，是泰国国家铁路局目前运营线路中唯一电气化铁路。^[6][7]2024年泰国完成南线佛统府到春蓬府的复线化，其他线路区间复线化也在推动。^[8]另外，泰国正在与中国合作建设曼谷—廊开高速铁路，运营速度250公里，并计划引进复兴号CR300AF型电力动车组。^[9]至于曼谷—清迈高速铁路泰国邀请日本建设，引入新干线技术^[10]，但目前尚在讨论阶段。^[11]

根据2020年数据，泰国国家铁路局共有4,044公里轨道^[12]。目前泰国国家铁路局运营所有铁路全部皆为米轨^[13]。接近其中大部分为单线铁路，而少数位于曼谷附近的重要路段为复线铁路，甚至三线铁路^[14]。泰国国铁路线网遍及全国47个府，每年载客3500万人次^[1]，并预计在2032年路网扩展至6463公里，服务61个府后客量翻倍^[1][15]。另外老挝首都万象的塔纳楞站曾经是是东北线终点，在2009年3月5日通车，由泰国国家铁路局运营，是当时老挝第一、唯一一座铁路站^[16]，直到中老铁路开通。2024年7月19日万象的坎萨瓦站开通，比塔纳楞站更接近万象市中心，取代塔纳楞的客运功能，并开行往曼谷阿皮瓦中央车站的夜车。^[17]

铁路网络

北线

• 清迈本线（英语：Chiang Mai Main Line）：曼谷 - 曼谷阿皮瓦中央 - 廊曼－大城 - 班帕奇（英语：Ban Phachi Junction） - 华富里 (华富里)－ 北榄坡 (北榄坡)－彭世洛 (彭世洛) - 班达拉 - 程逸 (程逸)－西拉耶特－登猜－清迈
  • 宋加洛线（英语：Sawankhalok Line）：班达拉 - 空玛帕 - 宋加洛

东北线

• 乌汶本线（英语：Ubon Ratchathani Main Line）：班帕奇－ 北标 (北标) - 耿奎－呵叻 - 塔能吉拉 - 乌汶 (乌汶)
  • 兰南莱支线：耿奎 - 波艾
• 廊开本线：塔能吉拉 - 乌隆他尼 - 廊开－ 老挝塔纳楞站 - 坎萨瓦

南线

• 双溪哥乐本线：曼谷 - 曼谷阿皮瓦中央 - 大林江（英语：Taling Chan railway station） - 佛统 (佛统) - 农普拉杜克（英语：Nong Pladuk Junction railway station） - 碧武里 (碧武里) - 华欣 (华欣) - 春蓬 (春蓬) - 华玛（英语：Hua Mat railway halt） - 班童坡－童颂 - 考春通 - 合艾－北大年 (北大年) - 双溪哥乐 (双溪哥乐（英语：Su-ngai Kolok railway station）)
  • 吞武里支线：吞武里（英语：Thon Buri railway station） - 大林江（英语：Taling Chan railway station）
  • 素攀武里支线：农普拉杜克 - 素攀武里 (素攀武里)
  • 瀑布支线：农普拉杜克 - 北碧 (北碧) - 桂河大桥 - 瀑布 - 小赛育瀑布
  • 基里拉塔尼空支线：班童坡 - 基里拉塔尼空
  • 干当支线：童颂 - 干当 (干当)
  • 那空是贪玛叻支线：考春通 - 那空是贪玛叻 (那空是贪玛叻)
  • 巴东勿刹支线：合艾－巴东勿刹 (泰国)－ 马来西亚巴东勿刹站

东线

• 曼谷 - 玛卡萨富－玛达浦

美功线

美功线为两段完全独立的支线，没有和泰国当地的铁路系统连接，起点站为大罗斗圈，至玛哈猜站之后借由渡轮接驳至班兰站，再到终点站为美功站。

曼谷SRT

• 曼谷近郊铁路浅红线
• 曼谷近郊铁路暗红线

机车和车辆

使用中

电传动柴油机车

型号	生产商	编号	建造年份	建造数量	功率	最高速 (km/h)	图片	备注
UM12C型柴油机车（英语：GE UM12C）[18] (GE[19])C	通用运输（英语：GE Transportation）	4001-4050[18][19][20]	1963 (4001-4040)[18][20] 1966 (4041-4050)[18][20]	50[18][19][20]	1,320 hp（0.98 MW）[18] (660 hp（0.49 MW）x2)	103[19]		2010-2011年间翻新
AD24C[21] (ALS[19])	阿尔斯通[21]	4101-4154[19][21]	1974–1975[21]	54[21]	2,400 hp（1.79 MW）[21]	90[19][21]		AD24C的第一批产品。部分改装后使用MTU 16V4000R41R [22]或卡特彼勒柴油发动机。
AD24C[21] (AHK[19])	阿尔斯通,[21] 亨舍尔[21] 和 克虏伯[21]	4201-4230[19][21]	1980[21]	30[21]	2,400 hp（1.79 MW）[21]	100[19][21]		AD24C的第三批产品。但由亨舍尔和克虏伯监制。部分改装后使用MTU 16V4000R41R [22]或卡特彼勒柴油发动机。
AD24C[21] (ALD[19])	阿尔斯通[21]	4301-4309[19][21]	1983[21]	9[21]	2,400 hp（1.79 MW）	100[19][21]		AD24C的第三批产品。部分改装后使用卡特彼勒柴油发动机
AD24C[21] (ADD[19])	阿尔斯通[21]	4401-4420[19][21]	1985[21]	20[21]	2,400 hp（1.79 MW）[21]	100[19][21]		AD24C的第四批也是最后一批产品。一些在改装后使用MTU 16V4000R41R[22] 或卡特彼勒柴油发动机。
8FA-36C (HID[19])	日立	4501-4522[19]	1993	22	2,860 hp（2.13 MW） (1,430 hp（1.07 MW）x2)	100[19]		干线机车计划的第一批产品。先期使用曼恩集团发动机 [来源请求]，后被康明斯 KTTA-50L 代替，然后被改装为KTA-50L。
CM22-7i[18] (GEA[19])	通用运输（英语：GE Transportation）	4523-4560[18][19]	1995–1996[18]	38[18]	2,500 hp（1.86 MW）[18] (1,250 hp（0.93 MW）x2)	100[19]		干线机车计划的第二批产品，使用康明斯KTA-50L[18]发动机。部分机车配有空调。
CSR SDA3	南车戚墅堰机车	5101-5120[23]	2013–2015[24][25]	20[24]	3,190 hp（2.38 MW）[24]	120 实际运营速度100[24]		5101-5120使用中 使用卡特彼勒C175-16 ACERT发动机[24]
QSY CDA5B1	中车戚墅堰机车	5201 - 5250	2022–2023	50[26]	3,218 hp（2.40 MW）	120		5221 - 5250未交付。[27]

内燃动车组

型号	制造商	编号	制造年份	制造数量	功率 (马力)	最高速 (km/h)	图片	备注
RHN	日立	1011-1048 (动车) 11-48 (拖车)	1967	38+38	220	90		现在北线运行。部分车辆安装了Nathan K3LA型喇叭。4台捐赠给柬埔寨皇家铁路公司。
THN	东急, 日立和日本车辆制造	1101–1140	1983	40	235	105		与NKF类似。部分车辆安装了Nathan K3LA型喇叭。
NKF	日本车辆制造， 日立，富士重工，川崎重工，新潟铁工所和近畿车辆	1201–1264, 2101-2112	1985	64+12	235	105		与THN类似，但座椅为塑料制。部分车辆安装了Nathan K3LA型喇叭。
ASR（英语：British Rail Class 158） 158/T	英国铁路工程有限公司, 德比工厂	2501–2512, 2113-2120	1991	12+8	285	160km/h。实际运营最高速为120km/h.		英国铁路158型柴油动车组的米轨版。车钩和登车梯均有所改动，车门由原先的内嵌式门改为内开门。2011年对车内座椅、地板、编组和涂装改动前保持三节编组。其中一些被安装Nathan K3LA型喇叭。
APD .20	大宇重工	2513-2524, 2121-2128	1995	10+8	298	120		第一批，窄体。所有编组都安装了Nathan K3LA型喇叭
APD .60	大宇重工	2525-2544	1996	20+40	298	120		第二批，宽体。所有编组都安装了Nathan K3LA型喇叭
KiHa 183	富士重工		1981/82	17	220~660	110		2021年由JR北海道捐赠[28]
KiHa 40	富士重工、新潟铁工所		1977–1983	20	217	95		2024年由JR东日本捐赠[29]

电力动车组

型号	制造商	编号	建造年份	建造数目	最高速度 (km/h)	图片	备注
1000	日立制作所		2019-2020	40	160		4辆编组25组 6辆编组15组[30]

预定引进

高速电力动车组

型号	制造商	编号	建造年份	建造数目	功率 (马力)	最高速 (km/h)	图片	备注
CR300AF	中车青岛四方机车车辆 青岛四方庞巴迪铁路运输设备 中车南京浦镇车辆	未定	2020年起	6	不明	250（营运）		合同于2020年10月28日签署，细节暂未确定[31]

相关条目

• 泰国铁路运输
  • 曼谷大众运输系统
  • 曼谷地铁