热门问题
时间线
聊天
视角
红雀号列车
来自维基百科，自由的百科全书
Remove ads
红雀号列车（英语：Cardinal）为美国国铁经营，运营在伊利诺伊州芝加哥市和纽约州纽约市之间长途城际列车。列车经由美国东海岸及中西部诸多重要都市，如芝加哥、印第安纳波利斯、辛辛那提、费城、巴尔的摩、纽约市以及美国首都华盛顿特区，行程1146英里（1844公里），耗时26.5小时，每周三对。[2]“印第安纳州号”为“红雀号”芝加哥至印第安纳波利斯段区间车，行程196英里 (315公里)，并填补“红雀号”的间隙。[3]
 | 此条目需要更新。 (2024年5月22日) |
2011财年，“红雀号”共运送11万人次的旅客，相比2010财年增长3.6%。同年收入总额为7,097,809美元，相比2010财年增长11.3%。[1]
Remove ads
历史
美铁“红雀号”继承历史上数条客运线路，包括纽约中央铁路（后宾州中央铁路）的“詹姆斯·惠特科姆·莱利号”，以及切萨皮克和俄亥俄铁路的“乔治·华盛顿号”。“詹姆斯·惠特科姆·莱利号”为芝加哥至辛辛那提的全座席日间列车（经印第安纳波利斯），“乔治·华盛顿号”则为从辛辛那提开往华盛顿特区及弗吉尼亚州纽波特纽斯的卧铺列车。[4]在1960年代以前，由于时刻表安排妥当，“乔治·华盛顿号”部分卧铺列车将由“詹姆斯·惠特科姆·莱利号”牵引至芝加哥。旅客不必下车转乘。1971年美铁成立后，两条线路均得到保留。[5]
美铁成立最初几年，两车的运营方式和过去相同。[6]1971年7月12日，从芝加哥至华盛顿特区或纽波特纽斯的联程座席列车开始运营，9月8日，卧铺车厢也提供联程服务。[7]由于宾州中央铁路在印第安纳州的路轨缺乏维护，[7]美铁考虑重新安排线路，并取消“乔治·华盛顿号”的名称，将两段线路合二为一。纽波特纽斯区间于1976年取消，这段线路改由“殖民地号”运营。[8]
1977年10月30日，“詹姆斯·惠特科姆·莱利号”改名为“红雀号”（Cardinal）。英文中Cardinal指一种常见于北美的小鸟，列车所经六个州均以这种小鸟作为州鸟。然而由于印第安纳州内糟糕的路轨状况，列车运营至今被迫数次改道。起先列车使用宾州中央铁路（或后继者联合铁路）的路轨，后于1980年改用原巴尔的摩与俄亥俄铁路的线路。[9]
“红雀”在成立时，线路从华盛顿特区延伸到纽约市。但1981年9月30日延伸段停运，列车依旧以华盛顿特区联合车站作为终点站。1982年1月8日在国会的压力下，列车复驶纽约市，但西端则改线经由印第安纳州的里士满和曼西，绕过印第安纳波利斯。列车现今运行图始于1986年4月27日，西段恢复经印第安纳波利斯的原线。[9]
Remove ads
“红雀号”为每周三对，其芝加哥至印第安纳波利斯区间开行“印第安纳州号”作为区间车填补红雀号剩下的天数，并且列车时刻表也和“红雀号”完全一致。每天都有一对列车往来于芝加哥和印第安纳波利斯。1987年10月25日，“印第安纳州号”频率提高到每日一对，并且重新安排列车时刻表。1998年7月19日，运行图又恢复到以前区间车的形态。1999年美铁将“印第安纳州号”延伸至印第安纳州杰斐逊维尔（后至肯塔基州路易维尔）并改名为“肯塔基红雀号”并将频率提升为每日一对。当“红雀号”开行时，两“红雀”合并成一组从芝加哥联合车站始发，并在印第安纳波利斯联合车站分离。“肯塔基红雀号”于2003年7月4日停运。
2010年7月号美国《火车》杂志披露，美铁正在考虑改善“红雀号”运营情况。[10]具体计划为：
此外，美国《铁道迷和铁道》杂志亦披露了圣路易斯改道计划。但是以支线形式，芝加哥仍在“红雀号”运行图中。
2010年10月早期，美铁终于公布了一个提升“红雀号”频率，改善伙食服务和准点率的官方报告。[11]随后，次年1月《火车》杂志披露美铁将不考虑使用豪华客车或启用圣路易斯线，转而提出一向新建议：为芝加哥－华盛顿特区区间配备观景车厢。此外，列车进入芝加哥联合车站的线路也会更改，以避开货运繁忙线路。并且沿线车站月台的煤尘也将被清理。[12]
然而，仍有一些限制阻碍“红雀号”改为每日运行。列车经由“白金汉支线”目前货运十分繁重，负责运营的私铁恐不愿意增加客车班次。美铁曾欲新增“绿蔷薇总统特快”，但也因这段支线的限制而备受困扰。白金汉支线铁路公司需要资金以增加侧线，提高运量。最终“绿蔷薇总统特快”计划搁浅，“红雀号”的扩展计划亦在继续讨论中。[13]
列车编组
1990年代早期及以前，“红雀号”编组方式为当时美铁的长途列车标准形式：两台F40s/E60柴油机车，随后是数节篷车和行李车，数节美铁客车型座席车，一节美铁客车型小餐车，一节文物列车型大餐车，2到3节文物列车型卧铺车，一节经济型卧铺车，最后一节行李寝车。当豪华客车II开始交付美铁后，“红雀号”于1995年起换装豪华客车系列。[14]此时，由于双层豪华列车超过东北走廊线隧道以及纽约宾州车站的地下月台的净空，路线缩短到华盛顿特区联合车站。此时列车编组为2节卧铺车，一节大餐车，一节观景餐车，一节行李座席车，一节双层座席车。
2002年美铁发生数起脱轨事故，数辆双层豪华列车被迫退役。美铁面临豪华列车短缺的局面，被迫将“红雀号”的设备优先划拨给中西部和西部各线路使用。“红雀号”重新装备单层列车并按长途列车予以编组。随着双层列车的退出，线路重新延伸到纽约市宾州车站。列车编组有行李车，座席车，卧铺车，小餐车和大餐车。有一阵子由于缺少车底，美铁被迫增加座席车数量，削减卧铺车和寝车，合并大小餐车，如今，“红雀号”依旧没有大餐车和寝车。专用行李车也一度被取消，直至2010年中期才恢复。目前列车由奇异P40DC或P42DC机车牵引，一节文物列车型行李车，一节单层地平线型卧铺车，三节（高峰时期四节）美铁客车II型长途座席车，以及一节混合式餐车。
Remove ads
路线资料
红雀号经由线路分别属于美国国铁，CSX运输（CSX），诺福克南方铁路（NS），白金汉支线铁路（BB），加拿大国家铁路（CN），联合太平洋铁路（UP）和芝加哥通勤铁路（Metra）：
车站
Remove ads
客运量
Remove ads
参考文献
相关链接
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads