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福冈机场
日本福冈的机场 来自维基百科，自由的百科全书
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福冈机场（日语：福岡空港／ふくおかくうこう Fukuoka Kūkō；IATA代码：FUK；ICAO代码：RJFF）是一个位于日本福冈县福冈市博多区的国际与国内机场。因该机场曾为美国空军所驻扎之板付基地，所以又曾称为板付机场（Itazuke Field）；而在私有化后，福冈国际机场公司将之冠名为福冈国际机场（日语：福岡国際空港／ふくおかこくさいくうこう Fukuoka Kokusai Kūkō），并于所有来往此机场的航班广播中使用，但正式名称仍未更改。另外，此机场亦附设航空自卫队春日基地的飞机库（板付地区），因此为军民合用机场。
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历史
该机场于1944年由大日本帝国陆军改名为席田飞行场。二战结束后，从1945年到1972年由美军控制，美军占领该飞行场后，将飞机场改名为板付空军基地（Itazuke Air Base）。
1945年8月，日本投降，第二次世界大战结束后，1945年11月，美国空军第38轰炸大队在板付空军基地驻扎了B-25轰炸机，为美国进入该设施的第一批部队。第38轰炸大队的任务是执行日常监视任务，监视九州和韩国之间的运输流量，以阻止对韩国非法移民和货物的走私。第38战斗机大队与第8战斗机大队（8th Fighter Group）共同于1946年4月1日被分配到该基地，执行占领任务直到1947年4月。
在朝鲜战争期间，板付空军基地是美国空军的主要战场，在防卫釜山边界方面发挥了关键作用。1950年秋末，第8战斗机联队移至韩国的前进基地。随着这一举动，留在板付基地的支援部门被重新指定为第6160空军基地联队（6160th Air Base Wing）[2][3]。美国空军将其多个作战单位转移到了在朝鲜进行作战的基地，其中包括第49战斗机大队、第58战斗轰炸机联队、第51战斗－拦截机联队、第452轰炸机联队、第27战斗机护航联队和德州空军国民警卫队的第136战斗机大队。操作B-26轰炸机、F-80流星战斗机，B-26轰炸机、F-84战斗机、F-82战斗机和F-94。
1953年朝鲜停战之后，战时作战部队被缓慢撤回美国，或被分配到日本和韩国的其他机场。基地进入和平时代后，成为日本西部防御的重要基地。美国空军第8战斗机联队于1954年10月从位于韩国水原空军基地的前线基地返回板付，成为未来的基地接收单位。
在1950年代，美国空军第8战斗机联队接收了F-86军刀战斗机，负责日本九州和韩国的防空，1956年换装为新的F-100超级军刀战斗机，1958年7月1日起，第8战斗机联队（8th Fighter Wing）更名为第8战术战斗机联队（8th Tactical Fighter Wing），1961年，该联队接收了F-102三角剑战斗机用于防空拦截任务，1964年，该基地达到鼎盛时期，有超过100架美国军机驻扎于此（60架F-105、20架F-102、20架F-100、3架T-33、2架T-39）
1964年6月1日，第6143空军基地大队（6143th Air Base Group）解散[4]，第8战术战斗机联队于1964年7月重新分配至加州乔治空军基地，随着第8联队的撤离，前来接替的单位为第348战斗支援大队（348th Combat Support Group）及第41航空师进驻成为基地的战斗单位，该师下辖的第35战术战斗机中队，配备F-105雷公战斗轰炸机进驻板付基地，1967年，该中队换装为F-4幽灵II战斗机，1968年，因应越南战争，第35中队由板付基地转移至泰国，以支援对北越的作战任务，改由第165战术侦察机中队的RF-101巫毒式侦察机进驻板付空军基地。
1969年4月，第165战术侦察机中队由板付基地撤回美国肯塔基州路易斯维尔空军国民警卫队基地。
1970年，美国空军宣布将板付空军基地移交日本。1971年7月1日，第348战斗支援大队解编，美国空军设施于1972年3月31日关闭。
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年表
- 1944年2月：日本陆军的席田机场开始建设。
- 1945年5月：跑道完成。
- 1945年10月：美军接收板付基地。
- 1951年10月：开设民航航线（福冈-大阪-东京）。
- 1959年3月1日：机场内的板付基地连同春日基地本部，交由同日成立的日本航空自卫队西部航空司令所管辖。
- 1965年9月：开设国际航线（福冈-釜山）。
- 1970年12月：机场的管辖权移交到运输省。
- 1972年3月：美国空军放弃对板付基地的管辖权，移交日本航空自卫队。
- 1972年4月：变更为第二种机场。
- 1993年3月3日：福冈市地下铁机场线通车，提供换乘服务。
- 1999年5月：新国际线航站楼完成，旧国际线大楼改称为第三航站楼。
- 2004年1月：34跑道（现34R跑道）的ILS启用。
- 2015年6月：开始改建新国内线航站楼，第一、第二航站楼一部分将拆除，第二大楼剩余部分将与第三大楼合并为地上五层、地下两层的大楼。
- 2016年3月：被指定为拥堵机场（日语：混雑空港）。
- 2016年10月：第一航站楼关闭，第二、第三航站楼合称为国内线航站楼。
- 2018年7月2日：由福冈国际机场控股、三菱商事、樟宜机场集团、西日本铁道及九州电力合营的福冈国际机场公司成立，开始私有化程序，并于同年8月1日签署管理契约。
- 2019年4月1日：机场营运正式私有化，由福冈国际机场公司接管，但拥有权仍属国土交通省。
- 2025年3月20日：由滑行道改成的第二跑道（长2500米×宽60米）正式启用[5]。3月28日，国际线航站楼更新改造完毕，启用新的安检、海关、饮食以及免税店区域和设施[6]。
设施
航运大楼共有日本国内线（旧第二、第三）和国际线共三栋，货物大楼国内线，国际线的两栋。国内线航运大楼位于飞行跑道东侧，1999年5月开始营运的国际线航运大楼则位于飞行跑道西侧，约6-15分钟有一班间隔免费的接驳巴士运行。本机场亦是日本最初设置廊桥的机场。
福冈机场最初只有一条2800米的跑道，而跑道的起降率跟同样的第二种机场比较起来是最多的，每年起降次数达到14万次（日本国内线12.6万次，国际线1.4万次），被指定为拥堵机场（日语：混雑空港），新航线的开设受到限制[7]。故此，有关当局于2009年提出将位于原有跑道西面210米的滑行道改为2500米的第二跑道，并于2025年3月20日建成启用[5]。第二跑道靠近国际线航站楼一侧，为减少跑道入侵事故，通常只用于国际航班的起飞[8]。每年可处理的航班数目增加12,000班次，达到188,000班次。
由于机场位于福冈市市区内，故此市中心所在的博多区全区以至福冈市多数区域，均实施严格的建筑物高度限制，以免阻碍福冈机场的航道[9]；基于同样原因，福冈机场实际上亦设有宵禁，晚上22时至次日早上7时停止定期航班起降（除了天气、自然灾害等不可抗力原因导致延误，以及乘客疾病等紧急情况下，可于22时后起降之外），以减少滋扰。以上情况类似香港前启德机场对九龙区的影响。
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福冈机场国内线航站楼与国际线航站楼之间，有免费联络巴士接驳运行。 由于福冈地铁福冈机场站仅接驳国内线航站楼，乘坐地铁前往福冈机场并换乘国际航班的旅客，可乘坐联络巴士前往国际线航站楼。 从国际线航站楼前往地铁车站的旅客，可乘坐联络巴士到“国内线航站楼南”下车并换乘。 班次间隔约6-15分钟，使用18米长铰接巴士运行。
联络巴士部分行驶于机场限制区域的内部专用道路，可避免一般社会道路的拥堵，确保快捷、准点运行。
- 停靠站点
- 国内线航站楼→国际线航站楼（用时约10分钟）
- 国内线航站楼南 - 国内线航站楼北 - （专用道路） - 国际线航站楼（1楼）
- 国际线航站楼→国内线航站楼（用时约15分钟）
- 国际线航站楼（1楼） - （专用道路） - 国内线航站楼南
航空公司与航点
国内线的航空线路有25条，1年的旅客人数约有1632万人。日本国内航班的福冈─东京线接着新千岁─东京线乘客人数多。大阪和名古屋的航班数也持续增加，与东海道・山阳新干线和高速巴士竞争激烈。国内线和国际线的旅客人数约有1856万人（2004年）。本机场的旅客人数是继羽田和成田的日本第3位。
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对外交通
福冈机场到的福冈市中心交通相当便利。可以换乘福冈市地铁机场线，到JR博多站约5分钟（约4公里）。到福冈市中心天神约11分钟（约12公里）。利用福冈都市高速公路30分钟左右也能到太宰府。
意外事件
- 1951年5月10日，美国空军一架F-86军刀战斗机由板付空军基地起飞后不久，坠毁于邻近住宅区，5栋房屋被烧毁，11名居民死亡。
- 1957年2月26日，美国空军一架F-100超级军刀战斗机与一架C-47运输机于基地附近竹下西町的空中相撞，坠毁在农田中，2栋房屋被烧毁
- 1961年8月15日，美国空军一架F-102三角剑战斗机在起飞过程中起火坠毁，飞行员弹射逃生。
- 1963年1月18日，美国空军一架F-100超级军刀战斗机在起飞过程中偏离航道并坠入机场航站楼前的停机坪，并爆炸，1人受伤，办公室被摧毁。
- 1968年6月2日，美国空军一架RF-4C幽灵II侦察机在着陆过程中，坠毁于九州大学箱崎校区当时在建的计算机中心楼顶，飞行员弹射逃生，计算机中心5、6楼烧毁。事件引发当时九州大学师生游行抗议。
- 1970年3月31日，日本航空351号班机由东京飞往福冈，被日本赤军劫持到朝鲜。
- 1989年12月16日，中国民航981号班机由北京飞往上海途中被劫持，最后被迫降落在福冈机场。
- 1996年6月13日，加鲁达航空865号班机由福冈飞往雅加达，起飞时发动机发生故障，导致飞机坠毁，3人死亡。
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参考文献
外部链接
参见
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