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花莲一号失踪事件
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花莲一号失踪事件，又称台湾版百慕大事件，是一起船舰离奇失踪事件。
失踪过程
花莲一号为一艘4000多吨的货轮，2000年2月28日当时满载了5300吨河砂，傍晚5时30分船长吴建成向花莲港的港务台通报出港后，随即顶着六至七阵风十级的东北季风准备要前往台北港交货，预定29日清晨7时会抵达，然而29日清晨6时许却在途中经过台北县(今新北市)野柳风景特定区外海后，并未按正常程序向基隆港的港务台通报要进港，反倒是从此音讯全无整艘船舰在北部东北角海域突然失踪，不管港务台、海关与渔业广播电台怎么呼叫都没有回应[1][2]。
后续搜寻
花莲一号失踪事件爆发后，中华民国国军搜救协调中心曾调动大批中华民国海军与海洋委员会海巡署的船舰投入搜救，但经过多次搜救都未果，花莲一号就像整个凭空消失一样，若是沉船那应该会有求救讯号、漂浮物与油污，但一项线索都并未出现，船务公司曾透过国际海道协会通报查证，花莲一号并没有在其他的港口出现，也排除了船舰被海盗挟持的说法，后向中华电信与台湾大哥大调手机的通联纪录，发现从出港开始一直到晚间7时至10时多之间船员还有拨打手机，证明在10时多之前花莲一号并没出事情，但吊诡的是就在29日当天凌晨通讯完全中断，可是大管朱习勤的手机竟出现拨打的讯号，手机通联记录发现台北县三芝附近的基地台是接收到船员移动电话讯号的最后地点，除了这个线索之外其他都一无所获，直到在失踪一年后有民众报案指出事发时曾在金山石门间海边拾获花莲一号之救生圈，随后也有民众在金山九孔池发现船上救生筏之物品，基于这些讯息以及漂流物之佐证，海事人员于是推测花莲一号应该是在富贵角外海龙三角海域发生了海难事故沉没，在失踪后的2001年至2002年内，中华民国交通部犹委托国内一些单位继续在富贵角至鼻头角之间海域进行搜寻，但迄今为止一直并未真正发现到船体的踪迹，后续21名船员的家属已领取船务公司提供的部分补偿金，但仍希望能尽快厘清真相[3][4][5]。
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寻获残骸
2003年8月间野柳地区渔民传言指出，有渔船在淡金公路草里外海自3月份起发现鱼群出没较为频繁，渔民作业时依据船上鱼探仪探测结果认为附近有2处海底疑有沉船情形，疑似就是花莲一号的沉船残骸，一开始海军出动永丰级猎雷舰与S-70C(M)-1/2反潜直升机用Thomson-Sintra TSM-2022猎雷声纳与AN/AQS-18(V)-3吊放声纳探测时以为只是暗礁，但国立台湾大学海洋研究所得知此项讯息后，即委请该所俞何兴教授在搭乘海研二号研究船出海探测时顺途执行初步调查，率海研一号贵仪中心技术员于8月27日以及31日分别在上述疑似沉船区执行了侧扫声纳探测，其中草里外海三海里水深82米处之侧扫声纳回迹复经宋国士教授进一步判读后确认海底之物体具有船体形状且其大小非常相似，此后海洋所技术人员又陆续出海多次执行细部测量工作，后经综合研判所收集之各项探测资料后认为草里外海之海底目标物具强烈之磁力异常确实为沉船无误，由侧扫声纳回迹影像则可估算出该船长为110米以内，宽16米，船身平坐海床上，船艏之船舷距海床仅2至3米，中段干舷距海床距离不到2米，显示船身系向前方略呈倾斜状由船艏斜插入砾石质的海床中，船后段之船楼顶距海床为8米，船艏则朝西南方向，离船艉20余米后方另有一小堆船体残骸物，而船体四周海床上则散布着一些货舱舱盖，声纳回迹阴影所显示之船体外形(包括阶状船舷以及吊杆与船桅构造与分布等特征)与花莲一号档案照片所示者非常相近，因此几可确认此沉船即为失踪的花莲一号，海洋研究所亦曾调用所拥有之水下遥控潜水器及深水摄影机等设备尝试拍摄沉船之光学影像，但因富贵角附近海域潮流强劲(常高达3至4节)海下作业甚为困难，现有设备之性能未能克服此项自然障碍，虽经多次作业尝试唯迄今尚未成功，也因这些原因沉船至今仍未进行打捞，导致官方至今未能100%证实，且舰上的21名船员还是全数失踪，至今也仍是生死未卜，但全员的状态应该已经凶多吉少[6][7][8][9][10]。
相关条目
参考文献
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