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台北港
臺灣港口 来自维基百科，自由的百科全书
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此条目的主题是别称为“淡水新港”的商港。关于既有的淡水港埠，请见“淡水港”。台北港（英语：Taipei Port），又称八里港，是位于台湾新北市八里区的国际商港，于1990年代辟建，最初定位为基隆港辅助港口，随其腹地较大优势，日渐取代基隆港之北台湾主要吞吐港地位，现今成为“北台湾第一大国际商港”。
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2022年劳埃德名单情报（Lloyd’s List Intelligence），台北港为世界第98大港口，为台湾第2大港，仅次于高雄港。[5] 其货柜码头是由台北港货柜码头股份有限公司于2003年8月28日与政府签订50年经营权的BOT案，由万海、阳明、长荣，台湾三大海运合资成立。
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历史
在史前时代，八里坌为台湾史前人类登岸与生活的重要场域，蕴有十三行遗址、大坌坑遗址等海洋活动遗迹。在西荷时期、大清前期，八里坌港是福建移民登陆北台湾最重要港口，众多汉人移民由八里港登陆进入台北盆地开垦。[6]
1790年（乾隆55年），八里坌港正式升格为大清官定正口，与福建泉州蚶江、福州五虎门对渡，成为继台南鹿耳门、彰化鹿港之后的台湾第三座官方级港口，也是北台湾第一座与福建通商的官定口岸。八里港开为正口后，使艋舺商业更加繁荣，成为八里坌港最主要的内港，促成“一府二鹿三艋舺”之盛名，此三地也对应“鹿儿港”、“鹿港”、“八里坌”清代最早三大官定口岸。[7][8]
嘉庆、道光年间，八里港随着河道淤积日益严重，航运与港口机能渐被沪尾（今淡水）所取代。1860年（咸丰10年），随着天津条约台湾开埠通商，淡水港正式开港，成为台湾第一个国际通商港口。虽当时是“在淡水之八里坌为通商马头，对岸之沪尾设立海关”。但因外洋船舶吨位大，八里坌港淤浅难于停泊，以及迎着东北季风、缺乏腹地。最终被背风港深、腹地宽度的北岸淡水港取代，八里港就此自历史舞台淡出。[9]
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1990年代，随着基隆港发展，开始有了建立辅助港的需求。并选定八里地区为开辟据点。规划期间，曾称“淡水新港”，以与清代时期淡水港区别，由时任中华民国交通部部长刘兆玄所规划，初期仅计划兴建两座码头供“东砂北运”使用，后定名为“淡水港”。
1999年，刘兆玄任行政院副院长时，将“淡水港”变更为综合性商港，并更名为“台北港”。[10] 原由中华民国交通部基隆港务局管理，2012年3月1起由台湾港务公司基隆港务分公司管理。
- 1993年淡水港第一期工程开工，于民国87年（1998年）底完工。
- 1995年政府推动“亚太营运中心计划”之“海运中心计划”，同意将淡水港发展定位为基隆国际商港之辅助港。
- 1999年“淡水港整体规划及未来发展计划”及第二期工程第一个五年计划（1996年－2001年），经行政院核定实施。
- 5月21日，台湾省政府公告淡水港更名为“台北港”。
- 2002年，台北港第二期工程第二个五年计划（2002年－2006年）经行政院核定实施。
- 2004年，交通部公告指定台北港为基隆国际商港之辅助港。
- 2005年5月25日，台北港获行政院核定筹设自由贸易港区，申请设置范围为79公顷土地（包括散杂货储运中心与油品储运中心），规划经营业务型态以物流产业为主。
- 2009年2月18日，台北港货柜储运中心开始营运。
- 台北港第二期工程第三个五年计划（2007年－2011年），目标年定为2011年。
- 台北港第三期工程计划（2012年－2021年）及远期发展计划（2022年以后），并视未来海运发展需求及民间投资意愿，全面进行检讨及推动。
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地理与环境影响
台北港位于淡水河河口西侧，临台湾海峡，南有观音山为屏障，港区南侧并与游乐区八仙海岸相邻。东距基隆港34浬，南距台中港87浬。
淡水河是北台湾第一大河，而1927年到1948年左右，淡水河口及八里地区之海岸线呈向外扩张，淡水河之沉积物在河口地区偏淤积，致使海岸线往外扩张，且飞砂形成高约18米长3公里平行海岸沙丘。[11] 由林雪美1996年之研究可知，淡水河口海岸属风浪营力型或风浪、径流及潮汐三个营力之中混合型，淡水河口地形及输砂机制之分析应考虑风浪、径流及潮汐之影响。
但于1964年石门水库完工后，大量河源泥沙被揽阻，河口沉积物之供需平衡遭到破坏，致使八里区海岸线向内陆退缩。比对1948年与1978年的航空图，可发现30年间八里区的海岸线普遍退缩达180米，河口的挖子尾附近最大退缩量则达320米。1986年翡翠水库完工，淡水河口冲积平衡更加受到冲击，比对1978年与1992年，八里污水处理厂附近海岸退缩达150米，挖子尾附近海岸也退缩达200米。[11]
1993年淡水河南岸的台北港开始兴建，台北港的北防波堤凸出海岸1.6 km，几与淡水河口北侧之突岬齐平。所造成突堤效应阻断淡水河口沙源之往南移行，而台北港南侧防波堤海岸形成严重侵蚀，淡水河口与北防波堤间沙滩浮现，河砂淤积且海床趋于浅化。淡水河口之河道左岸挖子尾沙嘴附近，淤积日渐严重，若强台加上与满潮时间一致时，台风暴潮可能导致洪水无法宣泄，淡水河沿岸及大台北地区形成水患。[11]
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1986年建港以前，此处为侵蚀最为严重之海岸，建港后1996年至2001年间呈淤积性海域，年平均淤积量约155.8万立方米。
筑港前相较于其他区域稳定海岸侵淤量不大，筑港期间呈侵蚀现象，防波堤完工后亦呈淤积。
- 东1、2、3、4、5、6、7、10、11、12、13、14、15、16、17及北1、2、3、4、5及6码头为营运码头，总计21座营运码头。
- 南9为离岸风电专用码头
- 东8及东9等2座为港勤码头
- 东18、东19及东20等3座为海巡码头。[12]
- 公民营事业机构投资项目（港埠设施类）
- 临时油品储运中心1（台塑石化公司负责营运）
- 临时油品储运中心2（友亦企业公司负责营运）
- 临时油品储运中心3（淳品实业公司负责营运）
- 汽车及零组件物流中心（东立物流公司负责营运）
- 货柜储运中心（台北港货柜码头公司负责兴建营运）
- 第1散杂货储运中心（嘉新水泥公司负责营运）
- 第2散杂货储运中心（台北港埠通商公司负责兴建营运）
- 第3散杂货储运中心（东立物流公司租赁经营）
- 仓栈设施（东立物流公司租赁经营）
- 国际物流中心（立和国际物流兴建营运）
- 南码头区（招商中）
- 公民营事业机构投资项目（港湾业务类）
- 开放民间经营港勤船舶（焜阳公司取得经营）
- 开放民间经营港勤船舶（焜阳公司取得经营）
- 开放民间经营船舶带解缆（德璂公司经营）
- 油罐车加油业务（由加油业者经营）
自由贸易港区
台北港自由贸易港区目前营运范围，包括已填筑完成陆域，现有管制区后线93.7公顷之区域，包括东码头区79公顷（第一散杂货中心、第二散杂货中心、临时油品储运中心，及车辆物流中心），北码头区（第一货柜储运中心）及北3─北6码头后线部分土地约14.7公顷。
客轮码头
海峡两岸自开放直航以来，经贸往来与观光交流日益密切，商务、旅游人次逐年增加，推升双边运输的需求性及必要性，因此奉交通部指示从2013年起开辟“台北港—平潭”航线。此航线于2020年暂停营运。
货柜码头
- 台北港货柜码头目前是台湾第一个、也是投资金额最大的港埠BOT建设，2009年3月正式启用[15]。目前由台北港货柜码头股份有限公司经营，并由“台湾货柜三雄”合资筹组，其持股比例分别为：
- 当年台北港BOT案原本定调是国际竞标，而且外资可持有51%的股份，于是各国厂商齐聚台湾付出大量经费请人研究并评估此专案，找出最佳标金后投标。但在开标前一周，政府突然宣布外资仅能持股49%，引发外资不满而撤资。最后该BOT案由台北港货柜码头公司拿下。
相关单位
交通
- 公路
- 公车
- 三重客运
- 704（八里－北门）
- 704区间车（八里－捷运芦洲站）
- 927（三重－八里）※与淡水客运、首都客运联营
- 淡水客运
- 682（八里－社子）
- 878（八里－捷运淡水站）
- 927（三重－八里）※与三重客运、首都客运联营
- 红13（八里－十三行博物馆－捷运关渡站）
- 红22（八里－捷运关渡站）
- 首都客运
- 927（三重－八里）※与三重客运、淡水客运联营
- 海上交通
相关条目
参考文献
外部链接
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