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花莲铁路高架化工程计划
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花莲铁路高架化工程计划是位在花莲县的台铁高架化计划（又称花莲铁路高架化、花莲铁路高架化计划、花莲吉安铁路高架化），花莲车站南端450米南起至吉安乡木瓜溪堤防以北（干城车站南）为终点，总长8.45公里[1]，全境位于花莲市及吉安乡。2021年7月与8月取得台湾铁路管理局（略称台铁或台铁局，现改制为台湾铁路公司）及花莲县议会同意[2]，总经费约新台币131.4亿元，花莲县政府配合含自偿款及用地费与拆迁补偿费概估为20.3亿元。2023年4月17日，交通部承诺由中央全额负担改善大花莲市区内7个铁路平交道立体化工程及吉安车站高架化，一并纳入花东铁路双轨化工程中[3]。
 | 此条目讲述处于施工或详细规划阶段的工程。 |
车站
陆桥拆除、平交道取消
- 消除7处平交道
- 建国路平交道
- 中华路平交道
- 中山路平交道
- 南昌村平交道
- 稻香村平交道
- 永兴村一平交道
- 永兴村二平交道
- 原跨越铁路的陆桥回复平面道路1处
- 永吉陆桥
计划期程
- 2012年
- 2014年
- 2016年
- 2017年
- 2019年
- 2020年
- 2021年
- 7月23日，取得台铁同意函，花莲县政府已正式提案请花莲县议会同意支持，以利后续向交通部争取尽速核定。
- 8月20日，获得花莲县议会同意支持，花莲县政府建设处表示会把可行性评估报告送请交通部核定，争取纳入花东铁路电气化[2][注 1] （页面存档备份，存于互联网档案馆）综合规划，希望能从平面规划改为高架化。
- 12月6日，花莲县长徐榛蔚、立委傅崐萁北上参加立院交通委员会座谈会，与时任交通部长王国材和交通部所属的台湾铁路局、台湾港务公司花莲港务分公司进行交流合作，其中“花莲铁路高架化”获王国材支持[21]。
- 12月21日，交通部铁道局宣布花东铁路双轨化明年底动工[22]，花莲各界对于尚未纳入该计划的花莲铁路高架化保有担忧，花莲县府建设处长邓子榆于同月23日表示仍积极争取中，并与铁道局就花莲至干城铁路高架化进行讨论与沟通，目前铁道局正在进行细部设计发包作业，各路段综合规划还有调整的空间[23]。
- 2022年
- 2月24日，交通部铁道局邀请被征收地段地主举办吉安乡路段第一场公听会，与会地主及花莲各界不满花东铁路双轨化花莲-干城段铁路除豆兰圳桥前后150米高架外，其余路段仍以平面双轨设计；铁道局代表仅回应花莲-干城段全线铁路高架计划仍在与县府协调中、花莲县府建设处长邓子榆则说明：‘铁道局官员对于花莲县政府提出花莲、干城铁路高架计划也相当支持，但目前环评通过的是“花东铁路双轨电气化计划”，铁道局只能依法办理，否则硬要把花莲-干城铁路高架计划纳入“花东铁路双轨电气化计划”，恐致整个环评得重新办理而担心被迫喊停！因此花莲县府目前立场是“先求有再求好”，持续争取类似豆兰圳桥优化方案持续扩大’。[24][25]
- 9月14日，时任交通部长王国材与台铁电务处长等人陪同下来到花莲，并视察平交通障碍物自动侦测系统的运作情况，王国材认为花莲平交道应该立体化才是根本解决之道。[26]
- 2023年
- 3月14日，立法委员傅崐萁在对时任行政院长陈建仁施政总质询时争取花莲-吉安7个危险平交道高架化，王国材部长答复考量花东双轨化效益，将修正计划纳入7个危险平交道改善并送行政院核定，陈建仁亦表达同意支持。[27]
- 4月17日，立法院交通委员会邀请交通部到花莲，针对花莲车站东站漏水、花莲机场航班改善、花莲大桥改建案和台9线花东景观大道计划、花莲7大平交道立体化等交通议题进行考察，在时任台铁局长杜微、时任铁道局长伍胜园、立委傅崐萁、花莲县长徐榛蔚等人现场见证下；时任交通部长王国材正式宣布将花莲铁路高架化改纳入花东铁路双轨化计划里面，经费将由中央全额补助进行整体的规划。[28]
- 4月17日，吉安乡代詹益万则提出，绿建筑设计的花莲车站经时间证明，于大热天旅客热到全身汗，下大雨还会喷入站内，再加上小黑蚊多致使旅客苦不堪言，绿建筑的设计希望别再用在将高架化的吉安车站上，对此亦获得相关单位的重视，允诺在设计时会特别加以考量。[29]
- 2024年
- 2025年
- 4月，因国发会认为审查标准须维持一致与公平性，依“铁路平交道与环境改善建设及周边土地开发计划审查作业要点”，除进行可行性评估外，花莲县府可能需负担配合款约新台币50亿元左右。[32]
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