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宜花东地区铁路提速计划
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宜花东地区铁路提速计划，亦称东部高速快铁、宜花东高速快铁，这是针对目前台湾铁路东部干线（宜兰线、北回线、台东线）所提出的改善计划，目的是将台北市至花莲县间及高雄市至台东县间的铁路行驶时间都缩短至90分钟以内[1]，将台铁东部干线既有路廊升级并将台铁营运速度提速至160km/h（目前台铁最高营运速度为130km/h），改善路段北起宜兰车站南迄台东车站，并配合北宜铁路提速工程计划及南回铁路双轨化暨提升为快铁计划，以提供东台湾快捷的铁路运输服务，且落实东部低碳旅游“快速到达、悠游慢活”的观光及生活环境，达到〈西部高铁、东部快铁〉需求，打造台湾环岛一日生活圈。
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 | 此条目讲述处于施工或详细规划阶段的工程。 |
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简介
台湾东部地区因受到雪山山脉、中央山脉及海岸山脉阻隔，使得交通发展长期受到阻碍，相较于台湾西部地区经济较不发达，人口密度也较低，是台湾最晚开发的地区，为改善东台湾建设发展落后于西台湾的情况，近年来中华民国政府开始致力于改善台湾东部交通，如公路建设：北宜高速公路、苏花公路改善计划、台9线南回公路拓宽改善后续计划及台9线拓宽改善工程等，铁路方面：宜兰线铁路扩建工程、花东线铁路瓶颈路段双轨化暨全线电气化计划及南回铁路电气化等工程。为因应东台湾长期铁路一票难求情况且未来不断增加的运输需求，除了公路建设以外也持续加强花东铁路运输，并提出“东部快铁”计划，目的是将台铁东部干线既有路廊升级并将铁路营运速度提速至160km/h，在不影响现行台铁铁路营运的情况下，针对台铁窄轨系统，如何改善轨道既有线形，以及土建轨道、新建机电、号志系统及交通立体化改善等设施，搭配电气化、双轨化工程等，朝快铁营运速度160km/h发展，并比照台湾高铁和台湾捷运系统朝向自动控制逐步提升营运速度，将花东之间铁路行驶时间缩短至70分钟，配合南回铁路双轨化暨提升为快铁计划、北宜铁路提速工程计划及高铁延伸屏东等计划，台北至花莲间及高雄至台东间都缩短至90分钟以内，除有助纾解台北市区、高雄市区及东部铁路运输能力瓶颈也大幅缩短城际旅行时间，以达成中华民国交通部所规划的“全国高快速铁路网发展整体规划”一日生活圈目标。未来各计划完成后，将可建构东部可靠、安全的交通运输服务，并且可充分扩充运能，让东部地区与全国国土连结更为迅速便利，达到加速东部国土与交通发展的目的，进一步均衡台湾东西部发展。也可透过铁路快速联系，将使各区域资源充分共享共荣，进一步带动台湾交通、产业、文化、观光的发展，提升国家经济发展竞争力，成为台湾整体区域均衡再发展的重要交通骨干[2][3]。
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规划时程
- 3月19日，立法委员傅崐萁于立法院交通委员会质询时任交通部部长林佳龙时向交通部争取提高中央政府补助比例及尽速核定可行性研究报告并出具同意函，与将花莲铁路高架化列入东部快铁，以利后续改善花莲交通运输衔接东部快铁计划[6][7]。
- 3月27日，时任交通部部长林佳龙于花莲视察时表示将花莲铁路高架化工程计划纳入东部快铁计划。[8][9]
- 5月15日，交通部铁道局首次公告招标“宜花东地区铁路提速计划可行性研究”委托技术服务[10][11]，采限制性招标(经公开评选或公开征求)，而后无法决标。
- 7月21日，交通部铁道局第二次公告招标“宜花东地区铁路提速计划可行性研究”委托技术服务[12]，采限制性招标(经公开评选或公开征求)，而后于9月8日决标。
车站
- 注1.：未来快铁规划仅停靠特等站及一等站。
- 注2.：月台配置采用未来快铁兴建完成的配置。
- 注3.：县政中心车站配合高铁延伸宜兰计划列入东部快铁停站之一。
- 注4.：六块厝车站配合高铁延伸屏东计划列入南回快铁停站之一。
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批评
学者人士认为东部快铁车程时间不太可能因为改标准轨距而减少多少时间、符合经费成本及增加效益不大，且近年才刚推动花东双轨电气化，若要改用标准轨距势必迎来一段漫长的交通黑暗期，甚至被评论不如直接环岛高铁的规划[18][19][20]，如时任交通部部长吴宏谋曾建议高铁延伸花东[21][22]，时任交通部部长王国材亦提出环岛高铁规划[23][24]。
时任中华民国消费者文教基金会交通组副召集人李克聪表示若更换轨距将严重影响台铁营运方式，车厢、机电设备等都要重新购买，台铁目前最大问题仍为交通安全，大幅更动设备及营运模式致使未来将面临巨大的困难挑战；且台铁改用标准轨等于要“边营运边改”，近几年的双轨电气化投资也会出现严重的重叠浪费。[25]
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参考资料
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