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鱼沼线
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鱼沼线(日语:魚沼線/うおぬません Uonuma sen */?)曾经是一条连结日本新潟县三岛郡越路町(现长冈市)来迎寺站至同县小千谷市的西小千谷站,属于日本国有铁道的铁路线(地方交通线)。
在1984年全线废除。
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路线资料
使用车辆
- KIHA40型・KIHA47型
- KIHA58型
运行形态
每日的早晨和傍晚各有2对列车(周六的日间则为3对)运行于全线,此外亦有设定1对运行于来迎寺站‐片贝站的区间列车[1]。
历史
鱼沼线原本作为鱼沼铁道的线路于1911年开通,系轨距762 mm的轻便铁路,同时亦是首条获得轻便铁道法许可的线路。然而,由于同该线在信浓川对岸并行的上越北线(现时的上越线)于1920年开业,同时设置了东小千谷站(现时的小千谷站),使得鱼沼铁道的旅客、货物皆被国铁分流,导致其由此转为亏损。原本鱼沼铁道预定在取得国铁的补偿后便废除,但后被收购并国有化,于1922年成为国铁鱼沼轻便线(同年改称鱼沼轻便线)。
由于鱼沼线的轨距并非国铁通用的1067 mm,按照国铁的惯例,此类特殊窄轨线应在被收购后立即改轨。然而,由于鱼沼线并非铁道敷设法所规定的预定线路,而重要程度也较低,因而并未立刻改轨,而是一直以762 mm的轨距运行。1944年,因太平洋战争激化,鱼沼线被指定为不要不急线停止运行,以提供金属。
在战后的1954年,鱼沼线在经过改轨后终于重新开始营业,同时部分区间的走向也发生了改变(尤其是起点的来迎寺周边的线路,终点站的西小千谷站也被迁移),实质上是废除了一部分旧线并新建了线路。
尽管鱼沼线终点的西小千谷站位于信浓川左岸(西侧),距离市街地较近,但由于右岸(东侧)的上越线和鱼沼线几乎全线并行,从小千谷站乘坐上越线可以直接前往长冈、新潟方向和高崎、东京方向,因此乘客大多并不会乘坐鱼沼线。此外,由于上越线拥有大量运行的特急、急行等优等列车,并且越后交通巴士亦运行自长冈站经来迎寺、片贝,连接至小千谷站,同鱼沼线大致并行的巴士线路,导致鱼沼线的亏损逐渐严峻,存在意义淡泊,乘客数量亦不断减少。
1968年,由于被列为赤字83线之一,国铁咨问委员会向鱼沼线发出了废止建议。其后,随着国铁再建法于1980年颁布,鱼沼线被指定为第1次特定地方交通线,并于1984年全线废除。
废止后由越后交通的巴士在上记路径以约1小时间隔运行。另外,线路的一部分遗址后来被转用为新潟县道10号长冈片贝小千谷线。
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- 1910年(明治43年)
- 1911年(明治44年)9月14日: 鱼沼铁道新来迎寺 - 小千谷 (13.1 km) 开业,全通。
- 1912年(明治45年)7月23日: 片贝、高梨、小粟田原、平泽停留场升格为车站。
- 1913年(大正2年)
- 1914年(大正3年)11月1日: 池津站废除。[5]
- 1915年(大正4年)10月25日: 在新来迎寺 - 片贝区间新设八岛停留场[6]。
- 1917年(大正6年)2月1日: 废除八岛停留场[7]。
- 1918年(大正7年)4月18日: 取得铁道许可证(三岛郡来迎寺村-同郡深才村之间)[8]。
- 1919年度: 铁道敷设权(三岛郡来迎寺村-同郡深才村之间)转让至长冈铁道[9]。
- 1922年(大正11年)
- 1932年(昭和7年)7月15日: 小千谷改名为西小千谷[13]。
- 1944年(昭和19年)10月16日: 全线 (13.1 km) 休止、片贝・高梨・小粟田原・平泽・西小千谷站休止[14]。
- 1950年(昭和25年)12月15日: 来迎寺 - 片贝开始作为货物专用侧线运行(实则恢复运行)[15]。
- 1954年(昭和29年)8月1日: 全线由762mm改为1067mm、来迎寺 - 西小千谷 (12.6km) 营业再开、片贝、高梨、小粟田(小粟田原)、西小千谷站恢复营业。
- 1956年(昭和31年)11月1日: 开始运行柴联车[16]。
- 1960年(昭和35年)3月15日: 片贝 - 西小千谷 (8.9 km) 货物营业废除。
- 1970年(昭和45年)10月: 不再运行蒸汽机车[17]。
- 1974年(昭和49年)10月1日: 来迎寺 - 片贝 (3.7 km) 货物营业废除。
- 1981年(昭和56年)9月18日: 被指定为第1次特定地方交通线。
- 1984年(昭和59年)4月1日: 全线 (12.6 km) 废止、转为越后交通巴士路线[18]
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车站列表
接续路线的公司名、所在地以鱼沼线废除时为准。所有车站都位于新潟县。
轶事
在鱼沼线决定废除后,国铁发售了纪念车票。但在发售后不久,车票上的片贝站插图被发现有错误,购买者和当地因此向国铁索赔。最终,修正后的车票直到鱼沼线废除前一日的1984年3月30日才开始发售,因此该车票最终仅售卖了两天。该事亦被当地的新潟日报等媒体大肆报道。
关连项目
注脚
参考资料
外部链接
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