鱼沼线

鱼沼线（日语：魚沼線／うおぬません ^{Uonuma sen */?}）曾经是一条连结日本新潟县三岛郡越路町（日语：越路町 (新潟県)）（现长冈市）来迎寺站至同县小千谷市的西小千谷站，属于日本国有铁道的铁路线（地方交通线）。

鱼沼线
日语原名	魚沼線
假名	うおぬません
罗马字	Uonuma sen
概览
运营范围	日本新潟县
目前状况	废线
起点站	来迎寺站
终点站	西小千谷站
技术数据
路线长度	12.6公里
正线数目	单线
车站数目	5个
轨距	1,067毫米
电气化方式	非电气化
运营信息
开通运营	1911年9月14日
废除年份	1984年4月1日
拥有者	鱼沼铁道→ 铁道省→ 运输通信省→运输省→ 日本国有铁道
路线图 图例 越后交通长冈线 信越本线 0.0 来迎寺 0.0* 新来迎寺 -1922 1.9* 八岛 -1917 3.4* 片贝 -1944 3.7 片贝 1954- 4.8* 池津 -1914 7.4 高梨 9.5* 小粟田原 -1944 9.9 小粟田 1954- 11.5* 平泽 -1944 12.6 西小千谷 1954- 13.1* 西小千谷 -1944 本模板： 查看 讨论 编辑

在1984年全线废除。

路线资料

• 管辖：日本国有铁道
• 路段（营业距离）：来迎寺－西小千谷 12.6公里
• 轨距：1067毫米
• 站数：5个（包括起点站）
• 复线路段：没有（全线单线）
• 电气化路段：没有（全线非电气化（日语：非電化））

使用车辆

改轨后

• KIHA40型・KIHA47型
• KIHA58型

轻便线时代

• 蒸气机关车
  • KE120, KE121（鱼沼铁道引继车。旧编号3, 4）
  • KE203（丹那隧道建设工程线转入车）
  • KE240（福塩线转入车）
• 客车
  • Kuroha220型 2辆(220, 221)
  • Keha370型 2辆(370, 371)
  • Kefuha310型 4辆(310 - 313)
  • Keni900形 1辆(900)
• 货车
  • Kewa1520型 11辆(1520 - 1530)
  • Kewafu1810型 2辆(1810, 1811)
  • Keto720型 15辆(720 - 734)
  • Kefuto610型 2辆(610, 611)
  • Kechi150型 2辆(150, 151)

运行形态

每日的早晨和傍晚各有2对列车（周六的日间则为3对）运行于全线，此外亦有设定1对运行于来迎寺站‐片贝站的区间列车^[1]。

历史

鱼沼线原本作为鱼沼铁道的线路于1911年开通，系轨距762 mm的轻便铁路，同时亦是首条获得轻便铁道法许可的线路。然而，由于同该线在信浓川对岸并行的上越北线（现时的上越线）于1920年开业，同时设置了东小千谷站（现时的小千谷站），使得鱼沼铁道的旅客、货物皆被国铁分流，导致其由此转为亏损。原本鱼沼铁道预定在取得国铁的补偿后便废除，但后被收购并国有化，于1922年成为国铁鱼沼轻便线（同年改称鱼沼轻便线）。

由于鱼沼线的轨距并非国铁通用的1067 mm，按照国铁的惯例，此类特殊窄轨线应在被收购后立即改轨。然而，由于鱼沼线并非铁道敷设法所规定的预定线路，而重要程度也较低，因而并未立刻改轨，而是一直以762 mm的轨距运行。1944年，因太平洋战争激化，鱼沼线被指定为不要不急线停止运行，以提供金属。

在战后的1954年，鱼沼线在经过改轨后终于重新开始营业，同时部分区间的走向也发生了改变（尤其是起点的来迎寺周边的线路，终点站的西小千谷站也被迁移），实质上是废除了一部分旧线并新建了线路。

尽管鱼沼线终点的西小千谷站位于信浓川左岸（西侧），距离市街地较近，但由于右岸（东侧）的上越线和鱼沼线几乎全线并行，从小千谷站乘坐上越线可以直接前往长冈、新潟方向和高崎、东京方向，因此乘客大多并不会乘坐鱼沼线。此外，由于上越线拥有大量运行的特急、急行等优等列车，并且越后交通巴士亦运行自长冈站经来迎寺、片贝，连接至小千谷站，同鱼沼线大致并行的巴士线路，导致鱼沼线的亏损逐渐严峻，存在意义淡泊，乘客数量亦不断减少。

1968年，由于被列为赤字83线之一，国铁咨问委员会向鱼沼线发出了废止建议。其后，随着国铁再建法于1980年颁布，鱼沼线被指定为第1次特定地方交通线，并于1984年全线废除。

废止后由越后交通的巴士在上记路径以约1小时间隔运行。另外，线路的一部分遗址后来被转用为新潟县道10号长冈片贝小千谷线。

年表

• 1910年（明治43年）
  • 5月12日: 取得临时许可证（三岛郡来迎寺村-同郡城川村之间）^[2]。
  • 10月5日: 被指定为轻便铁路^[3]。
• 1911年（明治44年）9月14日: 鱼沼铁道新来迎寺 - 小千谷 (13.1 km) 开业，全通。
• 1912年（明治45年）7月23日: 片贝、高梨、小粟田原、平泽停留场升格为车站。
• 1913年（大正2年）
  • 1月23日: 片贝 - 高梨区间新设池津[2]站。
  • 6月4日: 废除池津站的旅客运输营业。^[4]
• 1914年（大正3年）11月1日: 池津站废除。^[5]
• 1915年（大正4年）10月25日: 在新来迎寺 - 片贝区间新设八岛停留场^[6]。
• 1917年（大正6年）2月1日: 废除八岛停留场^[7]。
• 1918年（大正7年）4月18日: 取得铁道许可证（三岛郡来迎寺村-同郡深才村之间）^[8]。
• 1919年度: 铁道敷设权（三岛郡来迎寺村-同郡深才村之间）转让至长冈铁道^[9]。
• 1922年（大正11年）
  • 6月15日: 鱼沼铁道被买收・国有化 来迎寺 - 小千谷 (13.1km) 成为鱼沼轻便线。新来迎寺废止，与来迎寺站统合。此外国铁继承2辆机车、9辆客车车厢、32辆货车车厢^[10]。三等车厢的车费由29钱下降至23钱^[11]。
  • 9月2日: 轻便铁道法废止，改名鱼沼线^[12]。
• 1932年（昭和7年）7月15日: 小千谷改名为西小千谷^[13]。
• 1944年（昭和19年）10月16日: 全线 (13.1 km) 休止、片贝・高梨・小粟田原・平泽・西小千谷站休止^[14]。
• 1950年（昭和25年）12月15日: 来迎寺 - 片贝开始作为货物专用侧线运行（实则恢复运行）^[15]。
• 1954年（昭和29年）8月1日: 全线由762mm改为1067mm、来迎寺 - 西小千谷 (12.6km) 营业再开、片贝、高梨、小粟田（小粟田原）、西小千谷站恢复营业。
• 1956年（昭和31年）11月1日: 开始运行柴联车^[16]。
• 1960年（昭和35年）3月15日: 片贝 - 西小千谷 (8.9 km) 货物营业废除。
• 1970年（昭和45年）10月: 不再运行蒸汽机车^[17]。
• 1974年（昭和49年）10月1日: 来迎寺 - 片贝 (3.7 km) 货物营业废除。
• 1981年（昭和56年）9月18日: 被指定为第1次特定地方交通线。
• 1984年（昭和59年）4月1日: 全线 (12.6 km) 废止、转为越后交通巴士路线^[18]

车站列表

接续路线的公司名、所在地以鱼沼线废除时为准。所有车站都位于新潟县。

中文站名	日文站名	英文站名	站间距离	营业距离	接续路线	所在地
来迎寺	来迎寺	Raikōji	-	0.0	日本国有铁道：信越本线 越后交通：长冈线	三岛郡越路町（日语：越路町 (新潟県)）
片贝	片貝	Katakai	3.7	3.7		小千谷市
高梨	高梨	Takanashi	3.7	7.4
小粟田	小粟田	Kowada	2.5	9.9
西小千谷	西小千谷	Nishi-Ojiya	2.7	12.6

轶事

在鱼沼线决定废除后，国铁发售了纪念车票。但在发售后不久，车票上的片贝站插图被发现有错误，购买者和当地因此向国铁索赔。最终，修正后的车票直到鱼沼线废除前一日的1984年3月30日才开始发售，因此该车票最终仅售卖了两天。该事亦被当地的新潟日报等媒体大肆报道。

关连项目

• 日本已停用铁路线列表