长野新干线

长野新干线（日语：長野新幹線／ながのしんかんせん ^{Nagano Shinkansen */?}）是北陆新干线在东日本旅客铁道（JR东日本）运行的路段所使用的通称（运行系统名），为一条来往群马县的高崎站至长野县长野站的新干线高速铁路路线。

长野新干线
E2系浅间（长野站）
日语原名	長野新幹線
假名	ながのしんかんせん
罗马字	Nagano Shinkansen
概览
运营范围	日本 东京都、 埼玉县、 群马县、 长野县
服务类型	高速铁路（新干线）
起点站	东京站
终点站	长野站
技术数据
路线长度	226.0公里（东京－长野）
最高速度	260公里/小时
正线数目	复线
车站数目	11个（高崎－长野之间6个）
轨距	1435毫米
电气化方式	交流电25,000 V、50 Hz （东京－轻井泽） 交流电25,000 V、60 Hz （轻井泽－长野） 全部皆为高架电缆
使用车型	E2系、E7系
运营信息
开通运营	1997年10月1日
拥有者	铁道建设、运输施设整备支援机构（高崎－长野）
运营者	东日本旅客铁道（JR东日本）

简介

早在昭和40年代（1960年代后期），日本政府已经提出兴建一条经高崎、长野、富山、金泽至大阪的新干线，以舒缓预计将迅速饱和的东海道新干线的客流，并在东海道遭地震袭击时作为替代路线。当时这个路线规划称为“北陆新干线”，及后因田中角荣首相指示先行兴建东北、上越和成田新干线，建造费庞大及日本国有铁道民营化等原因而搁置。

1988年，日本政府开始着手兴建北陆新干线。当初由轻井泽至长野间用迷你新干线基准于信越本线改轨。但后来为配合长野冬季奥运，决定全段改用标准规格兴建。

1997年10月1日，全线通车。

年表

• 1972年6月29日 - 日本运输省（现．国土交通省）指定东京经高崎、长野、富山、金泽至大阪的“北陆新干线”为基本规划新干线。
• 1973年 - 提升为整备新干线（即可开始进行定线、设计至收地的前期工作）。
• 1987年4月1日 - 国铁民营化。
• 1987年 - 运输省指示北陆新干线高崎至石川县小松市段先行兴建。
• 1988年 - 先行兴建地段缩短至长野，正式开始兴建。
• 1997年10月1日 - 全线通车。

通车时设定的班次只有浅间号，用车为E2系，独用E2系情况至2014年3月14日为止。

• 2005年12月 - 所有列车全面禁烟。
• 2014年3月15日 - E7系正式投入营运。
• 2015年3月14日 - 北陆新干线长野至金泽间通车营运，JR东日本不再使用“长野新干线”一词，改用“北陆新干线（途经长野）”（日语：北陸新幹線（長野経由））^[a]。

使用列车

列车名称

• 浅间（あさま）：该名称原本是由行驶在东北本线、高崎线与信越本线上的国铁时代L特急列车所使用，以耸立在群马县和长野县间的浅间山为名。

现役车辆

• E7系 - F编组（12辆编成）。
• E926形 (East i) - S51编组、电气与轨道综合测试用车。

退役车辆

• 200系 - 临时列车F80编组，是在1998年冬季奥林匹克运动会期间为了增强运送能力而运行的临时列车。
• E2系 - N编组（8辆编成）。
• E4系 - P编组、临时列车使用。2层构造车厢的8辆编组，并在使用的列车名称前加上Max字样。
• 925形 - S1・S2编组
• E954形 (FASTECH 360S) - 高速实验用电力动车。