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东北走廊

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東北走廊
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东北走廊(英语:Northeast Corridor,简称NEC)是是美国最繁忙的一条铁路线,其载客量与发车频率比美国其他任何铁路路段都要高,平均一天有2200班列车经过本路段[1]。东北走廊位于美国东北部波士顿华盛顿特区之间的铁路路段,长约有457英里(735千米),其全程都已电气化,其主要线路穿越人口稠密的波士顿-华盛顿城市带,其中经过许多大城市包括普洛威顿斯纽黑文纽约市纽瓦克费城、以及巴尔的摩等城市。东北走廊沿途线路由许多不同单位所各自拥有,但美铁(Amtrak)仍拥有多数的路段。

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东北走廊的线路图。红色路段为美铁(Amtrak)所拥有,蓝色路段代表有通勤铁路线路。
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东北走廊阿西乐快线

美铁的很多列车都行驶于本路段,包括准高速列车阿西乐特快,部分城际列车以及长途列车。此外,在各都会区的大部分路段有许多通勤火车营运,例如纽约市的大都会北方铁路。自1980年代起,重载货物列车已经不行驶于东北走廊,然而少有小型货物列车行走于部分路段。

东北走廊的列车服务包括红雀号卡罗来纳人号英语Carolinian_(train)新月号拱心石号东北区域号美洲蒲葵号英语Palmetto_(train)宾州人号银色流星号英语Silver_Meteor银星号以及佛蒙特人号英语Vermonter(train),以上列车均可以在东北走廊上达到125英里每小时(201公里每小时)的速度,而阿西乐特快则可以在部分路段达到150英里每小时(240公里每小时),并在三个小时内从纽约运行到华盛顿特区,在三个半小时内运营到波士顿。

美铁有计划将本线路升级为真正的高速铁路并且将旅行时间缩短一半,这将耗资1510亿美元[2]

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历史

早期历史

现在的东北走廊是自1830年代开始分段开通运营的,在1900年已经大体连成南北两段铁路干线:由宾州铁道南段从华盛顿特区出发在新泽西州的交易广场站,然后通过轮渡跨哈得孙河连接纽约曼哈顿。而由纽黑文铁道英语New_Haven_Railroad北段自波士顿出发经过康涅狄格州进入纽约州,随后借道纽约与哈莱姆铁道英语New_York_and_Harlem_Railroad进入曼哈顿,途中在新罗切尔站英语New_Rochelle_Station连接哈莱姆河与柴斯特港铁道英语Harlem_River_and_Port_Chester_Railroad

从1903至1917年,两家铁道公司着力于推进一系列连接两条线路的工程,其中包括自新泽西州出发经过新设的位于新泽西州的曼哈顿换乘站英语Manhattan_Transfer_station以及位于曼哈顿的纽约宾州车站到长岛的纽约隧道延伸线英语New_York_Tunnel_Extension以及纽约铁路外绕线英语New_York_Connecting_Railroad和其中的地狱门大桥。1917年,跨哈莱姆河连接新罗切尔的地狱门大桥开通,标志着整个东北走廊铁路全线开通。

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电气化(1905~1938)

美铁时期(1971至今)

公司重组

1967年,联合飞机公司燃气轮动车组列车在新不伦瑞克至特伦顿之间的铁路线路上创造了274.9公里每小时(170.8英里每小时)的速度纪录[3]

1968年,整合宾州铁道、纽黑文铁道以及纽约中央铁道的宾州中央铁道公司成立,随后于1970年破产。

1970年9月21日,除涡轮号以外所有纽约前往波士顿的列车服务全部自纽约大中央车站转移至纽约宾州车站,随后在1971年2月1日,涡轮号转移至纽约宾州车站。

1971年5月1日,美铁成立时顺势接受了整条东北走廊,成为其少有的拥有所有权的铁路线路。然而与此同时马萨诸塞湾交通局购买了马萨诸塞州境内的东北走廊路段,而纽约都会运输署则购买了自木坪至纽黑文的路段。

东北走廊升级工程

1990年代高速化工程

2000至今

车站列表

波士顿至纽约

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纽约至华盛顿

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参考资料

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