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2015年意大利大奖赛
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2015年意大利大奖赛（英语：2015 Italian Grand Prix），官方名称为2015年一级方程式赛车意大利大奖赛（意大利语：Formula 1 Gran Premio d'Italia 2015）[1]，是2015年9月6日举办于意大利的一场一级方程式赛车赛事。比赛在蒙扎国家赛车场进行，总计53圈。这是2015年世界一级方程式锦标赛的第12场分站赛事。[2][3]同时也是第85届意大利大奖赛。
在车手冠军积分榜上，梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿带着领先队友尼科·罗斯伯格28分的差距来到此站，紧追在后的是落后39分的法拉利车手赛巴斯蒂安·维特尔。梅赛德斯在车队冠军积分榜上以184分的积分差距领先法拉利，位居第3的威廉姆斯则以81分落后法拉利。
最终，汉密尔顿以领先亚军得主维特尔25秒之差，达成他职业生涯中的第2次大满贯及第40座分站冠军，马萨则取得季军。罗斯伯格在比赛最终3圈退赛，意味着汉密尔顿在积分榜上的领先地位扩大至53分。 干事在赛后发现汉密尔顿的梅赛德斯其中一颗后轮胎压低于倍耐力的建议最低标准，在经过几个小时的调查后，汉密尔顿才得以稳坐此站的冠军宝座。
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赛事简报
轮胎供应商倍耐力在此站将提供十支车队四种轮胎配方。两种干胎选择分别是作为“首选胎”的白色中性胎，以及作为“备选胎”的黄色软胎，与该公司在前几年提供作为首选胎的硬胎及备选胎的中性胎有所不同。[4]另外，雨胎有绿色半雨胎及蓝色全雨胎两款。索伯车队的赛道工程主管詹保罗·达尔阿拉（Giampaolo Dall'Ara）赞扬这次全新的选择，他认为这会增加车队在弯道争取时间及追求极速的挑战性，将为车迷们带来更精采的比赛。[4]不过，在尼科·罗斯伯格及赛巴斯蒂安·维特尔于比利时大奖赛发生爆胎后，倍耐力仍收到来自一些车手及评论家的批评。[5][6][7]意大利大奖赛前，伯尼·埃克莱斯顿呼吁这些车手关注好他们自己就好，表示：“我们还不打算让他们（倍耐力）离开。他们现在做得正好。”[8][9]
路特斯车队的车辆在两周前的比利时遭到当地法警扣押，他们已设法让车辆赶回来参加大奖赛。[10]尽管他们面临着财务困难，但该队依旧表示他们还有足够的资金来参与剩余的赛季。[11]另一方面，这次比赛周末前的其中一项热门议题为合约谈判，威廉姆斯车队宣布在2016年将留任费利佩·马萨及瓦尔特里·博塔斯，[12][13]而尼克·胡肯贝格尔也与印度力量车队签下一份两年合约。[14]另外一个话题焦点即是蒙扎的意大利大奖赛的未来性，其正面临从赛历中被删除的风险。[15]意大利分站后，法拉利车队的赛巴斯蒂安·维特尔提到他赞成继续在这条赛道上举办大奖赛，说道：“如果我们因为一些低劣的金钱问题而把这场比赛从赛历中剔除，基本上你已经在摧残我们的内心了”。[16]
在技术开发方面，法拉利在主场用上他们的3次开发配额为发动机进行升级，梅赛德斯则用完了他们的7次发动机配额。[17]正因如此，梅赛德斯成为2015年赛季首支用完开发配额的车队，本田及法拉利则还有4次配额，雷诺则剩12次留待剩余赛季。 基于这些变更，两辆梅赛德斯赛车皆换上他们本季的第3具动力单元，而两辆法拉利则使用了第4具。另外，红牛二队、红牛及迈凯伦皆因为超出使用零组件配额受到罚退，迫使他们将从发车格后段出发。[18][19][20]
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赛事结果
- 注记
^1 – 马库斯·埃里克松因为阻挡尼克·胡肯贝格尔，须接受3位罚退，不过在小塞恩斯也受罚的情况下，仅受到2位罚退。[23]
^2 – 小卡洛斯·塞恩斯因为对其动力单元做出多样变更，须接受35位罚退。[23]
^3 – 丹尼尔·科维亚特因为对其动力单元做出多样变更，须接受35位罚退。[23]
^4 – 丹尼尔·里卡多因为对其动力单元做出多样变更，须接受50位罚退。[23]
^5 – 简森·巴顿因为更换他本季的第9具发动机，须接受5位罚退，但随着其他车手也受罚的情况下，反而上升1名发车位。[23]
^6 – 费尔南多·阿隆索因为更换他本季的第9具发动机，须接受10位罚退，但随着其他车手也受罚的情况下，反而上升1名发车位。[23]
^7 – 马克斯·维斯塔潘因为对其动力单元做出多样变更，须接受30位罚退，暂时以第17位发车。然而，他的排位赛成绩未能跑在全场最佳成绩的107%之内，在经过干事许可后，得以从最后一位发车。[23]
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- 注记
^† – 尼科·罗斯伯格与费尔南多·阿隆索因为完成了90%以上的赛程，所以具有最终比赛名次。
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- 注记：仅列出前五名。
参考资料
外部链接
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