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2022年至2023年世界电动方程式锦标赛
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2022－23年国际汽联世界电动方程式锦标赛（英语：2022–23 FIA Formula E World Championship）是电动方程式第九届的锦标赛，这是由国际动力运动主管组织国际汽车联合会所主办的最高级别电动开轮式赛车赛事。最终杰克·丹尼斯和远景车队分别获得车手和车队总冠军。
| 2022－23年国际汽联电动方程式赛季 | |
| 车手冠军：杰克·丹尼斯 车队冠军： 远景车队 | |
| 上届：2021－22 | 下届：2023－24 |
签约车队及车手
以下为参加2022－23年世界电动方程式锦标赛的车队及车手：
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- 在征战三个赛季并在2020－21年赛季赢得车手和车队冠军后，梅赛德斯-EQ将退出电动方程式锦标赛。 [42]
- 2022年1月10日，玛莎拉蒂宣布他们将在2022－23年赛季加入电动方程式，他们将成为电动方程式中的第一家意大利制造商。[30] 后来在2022年4月，玛莎拉蒂宣布与文图里车队建立合作伙伴关系一同出战电动方程式。[43]而2022年9月，文图里车队将车队管理权交由摩纳哥体育集团，车队也随之更名为“玛莎拉蒂摩纳哥体育集团车队”(Maserati MSG Racing，中文暂称玛莎拉蒂MSG车队)[44]，但车队总部仍设在摩纳哥。
- 2021年1月，迈凯伦车队宣布他们“已同意在 Gen3 时代加入电动方程式”，此后未提供任何官方确认。 2021年12月，迈凯伦车队首席执行官扎克·布朗表示，车队将在2022年初选择是否加入电动方程式。 [45][46]最终在2022年5月，迈凯伦宣布收购梅赛德斯-EQ电动方程式车队并将其更名为“新未来城迈凯伦电动方程式车队”，新车队将由2022－23赛季起使用日产提供的动力单元参加电动方程式赛事。[38]
- 2022年5月，奥迪车队的主要合作伙伴之一“ABT赛车运动系列”宣布将以ABT车队的名义重新加入电动方程式，同时采用马恒达车队所提供的动力单元。[34]
- 2022年5月13日，Avalanche安德雷蒂电动方程式车队宣布与保时捷签订长期合约，将由2022-23赛季起使用保时捷的动力单元，从而结束与宝马长达四个赛季的合作（宝马与安德莱蒂车队之间的厂队合约在2021-22赛季前已随宝马离开电动方程式赛事而结束，上个赛季仅以动力单元提供商身份出现在电动方程式）。
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- 2022年7月7日，马恒达车队车手亚历山大·西姆斯宣布自己将不会在第9赛季参加电动方程式比赛[48]。随后，马恒达车队于8月12日宣布，卢卡斯·迪格拉西将由文图里车队转投而来，迪格拉西的搭档将是继续留队的奥利弗·罗兰。[19]
- 2022年8月15日，泰格豪雅保时捷电动方程式车队宣布，钛麒车队的葡萄牙车手安东尼奥·费利什·达科斯塔将在第9赛季为保时捷车队效力，以替代安德烈·洛特勒，帕斯卡·维尔莱茵则继续留队效力[16]。
- 2022年8月23日，新未来城迈凯伦电动方程式车队宣布德国车手雷内·拉斯特将代表车队参加第九赛季的比赛，这也是他时隔一个赛季后再度回归电动方程式赛场[41]。12月29日，车队宣布前梅赛德斯-EQ电动方程式车队测试和发展车手杰克·休斯加入车队，与拉斯特一同征战第9赛季的比赛[40]。
- 2022年8月23日， 日产电动方程式车队宣布与两位法国车手诺曼·纳托和萨沙·费内斯特拉兹签约，两位车手将在第9赛季为日产车队参赛，这是纳托时隔一个赛季后再度以全职车手身份参与电动方程式赛事，而费内斯特拉兹则是继上赛季首尔站代表潘世奇龙之队代打参赛后首度以全赛季正式车手身份参加电动方程式[23]。
- 2022年8月24日，重新加入电动方程式赛场的ABT车队宣布荷兰车手罗宾·弗林斯将由远景车队转投而来，他的搭档则是缺席了一个半赛季后重新回归电动方程式赛场的瑞士车手尼科·穆勒，此前弗林斯和穆勒都曾在DTM赛场代表ABT车队参赛[36]。
- 2022年8月31日，Avalanche安德雷蒂电动方程式车队宣布与英国车手杰克·丹尼斯续约，双方签订了多年合同[11]。随后的9月6日，安德莱蒂车队宣布，安德烈·洛特勒将在2023赛季为车队效力，同时他也会代表保时捷厂队参加世界耐力锦标赛[12]。
- 2022年9月14日，蔚来333电动方程式车队宣布，巴西车手塞尔吉奥·塞特·卡马拉将于2022-23赛季加盟车队[26]。接近一个月后的10月11日，蔚来333车队宣布上赛季加盟车队的英国车手丹·提克图姆将继续留队效力[27]。
- 2022年10月12日，DS潘世奇车队宣布卫冕冠军，比利时车手斯托费尔·范多尔内将由梅赛德斯-EQ电动方程式车队转投而来，搭档由钛麒车队转会而来的法国车手让-埃里克·韦尔涅[28]。
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赛程安排
2022年10月19日，电动方程式宣布了2022-23赛季的初步赛程表，预计举办17场电动大奖赛赛事，为这项运动历史上赛事最多、赛事安排最紧凑的一个赛季。但在赛历经过多次修改后，赛事数量最终定为与上赛季持平的16场比赛。
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- 墨西哥城电动大奖赛将接替德拉伊耶电动大奖赛成为赛季的揭幕战[49]。
- 印度海得拉巴与国际汽联签署了一份意向书，海得拉巴电动大奖赛将于本赛季首次举办。[52]
- 圣保罗电动大奖赛在2017-18年尝试举办比赛失败后再次加入至赛程当中。[53][54]
- 开普敦电动大奖赛在2021-22年尝试举办赛事但因不明原因而取消后被再次加入至赛程中，比赛定于2023年2月25日举行[55]。
- 2022年12月，美国俄勒冈州波特兰市与电动方程式达成协议，波特兰电动大奖赛将于本赛季首次举办[56]。
- 柏林电动大奖赛原计划改回举办单场赛事，但在赛历进行更新后再次成为双赛制，这也是柏林连续第四年举办双赛制的电动方程式比赛。
- 于2022年首次亮相的雅加达电动大奖赛将在本赛季变成双赛制。
- 由于作为首尔街道赛道重要组成部分的首尔奥林匹克主竞技场将进行重建，于2021-22赛季首次办赛的首尔电动大奖赛曾被加入至2022-23赛季的赛程，并计划改至其他赛道进行，但在2022年10月的赛历更新后被取消。
- 上赛季临时接替温哥华电动大奖赛档期的马拉喀什电动大奖赛，将不会加入赛程。[57]
- 温哥华电动大奖赛曾加入至2021-22赛季的赛程中，但因不明原因而取消。而在2022年6月18日，电动方程式和温哥华举办方经过商讨后，决定终止电动大奖赛的办赛合同。[58]
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规则及赛事细节变更
2022年11月18日，电动方程式公布了第9赛季的竞赛规则，其中包括多项重要改动：
- 电动方程式Gen3型号底盘在本赛季正式引入，除外形大幅改动外还引入了全新研发的电池系统和动力系统[59]。
- 本赛季的部分比赛中将试用由电动方程式、国际汽联和相关合作伙伴共同研发的超级快充系统，该系统使用600千瓦超级快充设备，能够让赛车在30秒内增加4千瓦时的电量[60]。
- 在使用超级快充系统的分站中，攻击模式（Attack Mode）将升级为超级快充攻击模式（Attack Charge）。赛车必须在赛前预先设定的特定时间段完成30秒强制停站，之后才能激活两次攻击模式。攻击模式的时间可以自由分配（如4分钟的攻击模式可以分为1+3分钟或2+2分钟），且赛车在攻击模式下的最大输出功率将由300千瓦提升至350千瓦。而在不设置超级快充系统的分站中，攻击模式则沿用旧版激活方式[60]。除极特殊情况外，赛车不得在安全车或全场黄旗状态下进站充电，而超级快充系统可在练习赛和正赛使用，但不可在两台赛车上同时使用。
- 粉丝加速（Fanboost）功能在本赛季被取消[60]。
- 赛车在排位小组赛所使用的功率上限为300千瓦，排位淘汰赛功率上限则为350千瓦。
- 本赛季起，正赛里程不再使用45分钟+1圈的倒计时模式，而是将恢复至前4个赛季所使用的圈数计算模式。如比赛中出现安全车带领或全场黄旗的情况，受到影响的比赛里程将转化为圈数，不再延长比赛时间[60]。比赛的总圈数将于正赛进行前的21天前公布，若比赛总进行时间超过1小时，则比赛将在下一圈结束，出现红旗等情况时则在比赛开始后3小时加1圈结束。
- 原定每支车队必须在至少两场比赛的第一节练习赛中，派出从未参加过电动方程式比赛的新秀车手参与比赛[60]，可是这方案遭到车队以准备不足为理由反对。这规则后来改为于柏林站后的星期一及罗马站前的星期五各额外举行一次只供新秀车手参加的练习赛。
- 本赛季起，电动方程式将启用全新的视觉标志，同时赛事引入了全新的主题曲及奖杯设计。
季前测试
本届世界电动方程式锦标赛季前测试于2022年12月13至16日在西班牙切斯特的里卡多·托尔莫赛道举行。
分站成绩及积分榜
注记：
- † – 车手未完成赛事，但已完成90%的原定赛程，因而有排名。
注记
参考资料
外部链接
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