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七尾线
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七尾线（日语：七尾線／ななおせん Nanao sen */?）是一条连结日本石川县河北郡津幡町的津幡站至同县七尾市的和仓温泉站，由西日本旅客铁道（JR西日本）营运，位于北陆地方的一条铁路线（地方交通线）。
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概要
七尾线是IR石川铁道线（前北陆本线的一部分）的分支，纵贯能登半岛的南部。除津幡站外，全线由JR西日本金泽支社七尾铁道部管辖。
路线本来贯通至半岛北部的轮岛站，1991年至和仓温泉站南面路段电气化，未电气化的和仓温泉站 - 轮岛站路段被转移到能登铁道。此外，七尾站－和仓温泉站之间的5.1公里路段与能登铁道共用（能登铁道作为第二种铁道事业者使用JR西日本路段运行）；但在这个区间间JR西日本只营运特急列车，JR七尾线的普通列车只会到达七尾站，七尾站－和仓温泉站间的普通列车则由能登铁道营运，并直通运行至能登铁道同名的七尾线。值得注意的是，能登铁道七尾线的设施是由JR西日本拥有（JR西日本是第三种铁道事业者），能登铁路则是第二种铁道事业者，负责营运工作。此外，七尾站－七尾港站间也曾经有货物支线存在，已在日本国铁民营化为JR前废止。
七尾线在津幡站连接IR石川铁道线；考虑到宝达站附近一条穿过悬河的隧道之绝缘问题，本线采用与20,000伏特交流电化的IR石川铁道线不同的1,500伏特直流电化方式供电。因此，所有列车都由交直流两用电车行驶。
2017年津幡站随IR石川铁道线可以使用ICOCA，但七尾线内其他车站仍然不能使用，直至2021年3月13日，ICOCA才扩展至七尾线全线使用[1][2][3]。ワンマン运転を开始（两数に关わらず特急列车以外の全ての普通列车がワンマン化）[2][3][4]。
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- 管辖、路线距离（营业距离）：全长59.5公里
- 西日本旅客铁道（第一种铁道事业者）：
- 津幡站－和仓温泉站间 59.5公里
- 能登铁道（第二种铁道事业者）：
- 七尾站－和仓温泉站间（5.1公里）
- 西日本旅客铁道（第一种铁道事业者）：
- 轨距：1,067毫米
- 站数：20个（包括起终点站）
- 此线是孤立路线，因此包括起终点站所有车站都属于七尾线。然而，起点的津幡站至2015年3月13日为止都属于北陆本线[5]，翌日起该线移管至IR石川铁道，作为JR车站改为属于七尾线。
- 复线路段：没有（全线单线）
- 电气化路段：全线（直流1500V。只限津幡站构内是交流60Hz、20000V）
- 闭塞方式：自动闭塞式（特殊）
- 运转指令所：金泽综合指令所（七尾铁道部七尾CTC）
- 最高速度：100公里/小时
历史
七尾线于1892年《铁道敷设法》中作为北陆本线的分支指定建设，但后来北陆本线的第一期建设并未包含七尾线路段。之后七尾港被指定为通商港，但如果不能维持一定数量的出口，这一指定就会被撤销；因此为了集中金泽、加贺地方的货物，输送至七尾港，当地人士出资于1896年4月成立加能铁道，同年7月改名七尾铁道。
1898年七尾铁道津幡临时停车场 - 矢田新站开业，1900年津幡站开业，开始与官设铁道 (北陆本线)接续。1906年在日俄战争冲击下，铁道国有化的呼声提高，同年《铁道国有法》颁布，七尾铁道被列入其中，并在1907年收归国有。
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国有化之后，在1909年进行国有铁道名称制定，七尾铁道线被命名为七尾线。1917年矢田新站改名七尾港站，1925年七尾 - 和仓 (现和仓温泉站)开通；1935年七尾线津幡 - 轮岛全线开通。[7]1959年新开通的能登线在穴水与本线接续。1984年七尾线货物运输废止，七尾站－七尾港站货物支线废线。
1987年国铁分割民营化之后，七尾线交由JR西日本运营，1991年至和仓温泉以南路段电气化，由于JR西日本要求石川县继承和仓温泉以北的路线，因此便由已经经营能登线的能登铁道继承该路线和仓温泉以北的经营。不过由于此线不是特定地方交通线（赤字路线），所以无法获得转换时的交付金及支援；因此能登铁道断定与其跟JR西日本收购路线，不如采借用形式；于是线路与设施还是维持JR西日本持有，七尾站 - 和仓温泉站间 (5.1km)成为与JR西日本的共用区间。
2015年3月14日，北陆新干线长野站至金泽站路段开业，对应的并行在来线北陆本线成立相应的第三部门铁道经营，其中金泽站－俱利伽罗站一段由IR石川铁道经营，但七尾线不属于并行在来线，新干线开业后继续由JR西日本营运[8]，导致七尾线与其他JR路线隔绝，成为孤立路线。
使用车辆
- 电联车
- JR西日本681系电联车 - JR西日本所属（特急“雷鸟”、“能登篝火”）
- 683系 - JR西日本所属（特急“雷鸟”、“能登篝火”）
- 气动车
-
681系（金泽站，2015年10月10日） -
683系（金泽站，2015年9月18日） -
Kiha48系（羽咋站，2016年5月29日）
- 津幡站 - 七尾站间
- 电联车
- JR西日本521系电力动车组100番台 - JR西日本,IR石川铁道所属
- 七尾驿 - 和仓温泉驿间
- 气动车
- NT200形 - 能登铁道所属
-
413系3辆编成（津幡站附近、2015年6月5日） -
旧涂装的415系6辆编成（2004年7月5日） -
NT200形1辆编成（七尾站、2008年10月7日）
- 电联车
- 485系
- 日本国铁415系电车800番台 - JR西日本所属
- 413系 - JR西日本所属
- 气动车
- Kiha58系
- Kiha65系
- NT100系
- NT800系
利用状况
普通列车客量向和仓温泉站方向逐渐减少，在繁忙时间河北市近郊到金泽市近郊比较拥挤[9]。
七尾线2007年11月13日的客流量如下[10]。
2012年5月29日由石川县和富山县共同进行的铁道利用调查[11]。
各年度平均利用人数及旅客运输收入如下。
车站列表
为方便起见，此处同时记述七尾线所有列车直通的IR石川铁道线至金泽站的路段。
- 普通列车在所有车站停车。特急“雷鸟”“能登篝火”的停车站请参照各列车的条目。
- 轨道（七尾线内全线单线） … ◇、∨：可进行列车交会，｜：不可列车交会，∥：复线（IR石川铁道线内）
- 所有车站都位于石川县内
津幡站是IR石川铁道的直营车站（共同使用站）；羽咋站、七尾站、和仓温泉站3站是JR西日本直营车站；宇野气站及高松站业务委托予JR西日本金泽Maintec；本津幡站、宝达站、能登部站、良川站4站是简易委托站、剩下的10站是无人车站。除了津幡站的其他车站都完成了设置列车到站旋律。
1991年开始移交能登铁道管理的区间（JR西日本作为第三种铁道事业者继续保留设施）。穴水站－轮岛站间在2001年废线。此路段现状参见能登铁道七尾线。
（）内是七尾站起计的营业距离
- 货物支线
- 七尾站（0.0公里）－七尾港站（2.1公里）
- 津幡口临时停车场：1901年废除；本津幡站附近（津幡站起计约2.9公里）
- 小岛信号场：1933年废除；七尾－和仓温泉站间（津幡站起计56.1公里）
脚注
参考文献
关连项目
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