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JR九州KiHa200系柴联车

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JR九州KiHa200系柴聯車
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JR九州KiHa200系柴联车九州旅客铁道公司(JR九州)于1991年(平成3年)启用的一般型柴联车[注 1]

事实速览 JR九州KiHa200系柴联车, 概览 ...
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概述

为了改善筑丰本线筱栗线的运输,新开行快速列车“红色快车”,而开发本型车辆,后来也用于指宿枕崎线大村线的快速列车。1997年起为了汰换老旧的KiHa 58、65系柴联车而再度生产,在九州地区的各条非电气化路线皆可看到本型车。

车内设备与当时增备的811系电联车类似,但本型车因先进的机器设备受到高度评价,1992年荣获铁道友之会颁发的第32届桂冠奖[4]

设计

KiHa200柴联车包括单侧驾驶室的KiHa200型、两端皆有驾驶室的KiHa220型,以及改造车多功能检测车BE220型三种子型。以下为各子型的共通部分。

车体

采用普通钢制车身,长21.3米,每侧有3扇附有阶梯的双开门,端面设有贯通门。刹车系统为电气指令式,并未考虑与使用自动空气刹车的旧型车辆并联,因此采用与电联车相同的密接式连结器,但也配备了在紧急状况下可与旧型车辆连结的中间连结器。

侧面车窗为宽984毫米、高930毫米的大型两联窗,比811系的侧窗高10毫米,站立乘客的视野获得改善。只有部分侧窗可以打开,而固定窗则因中央的卷帘垂直窗框而看似两联窗,但实际上是一整块大型窗户。

该设计由水户冈锐治领导的研究所设计,车体为单一红色,只有乘客车门为不锈钢原色的银色。长崎地区的车辆则为单一蓝色,乘客车门为红色,侧面车窗下方标有“SEA SIDE LINER”。鹿儿岛地区的车辆最初涂装也是红色,但在1995年配合“指宿活动”,キハ200-7・5007号车被改为黄色而乘客车门为不锈钢原色的银色,侧面车窗下方等处加上了“NANOHANA”(油菜花)字样。1997年起,其他车辆也陆续改为相同的颜色。不过涂装所用黄色与实际油菜花色略有不同,较接近山吹色(明亮的橘黄色或金黄色)。

车厢内部

天花板角落采用倾斜面板,而非811和813系列所用的曲面设计。室内的墙壁、地板和座椅绒布则采用由 Dawn Design Institute 设计的织物图样。座椅采用可转换式横向座椅,座椅宽度为 1015 毫米,间距为 910 毫米(但车厢两端为固定式座椅,座椅间距较宽,为 960 毫米)。

主要机器

每辆车装配一部新潟铁工所(现:新潟原动机)制造的柴油引擎,输出功率为331 kW(450 PS),安装在第二端,驱动联结面侧之转向架的两个车轴。排气管设于联结面之车体外部,但双侧皆有驾驶室的KiHa 220型,排气管则从车内贯穿。

旧型柴联车因技术问题(如输入轴与输出轴的旋转同步困难),直联段的变速设计并不普及。本型车采用与铁道综合技术研究所共同开发新型液体式变速箱。利用凹凸离合器(爪式离合器)和轴旋转控制技术,直联段可有两段变速。这款采用爪式离合器的变速箱是JR九州大型柴联车的一大特点,直联段的动力传递效率高达98.5%,[5]而传统的变速箱直联段效率仅有约 90%。此外,通过精密的旋转轴速度同步控制,重新加速时无需为了匹配转速而空转引擎,可立即直联输出动力,在坡度或弯道较多的区间能有效缩短运行时间。变速箱还可以切换自动与手动模式。所搭载的大出力柴油引擎,与KiHa 40系等传统柴联车相比也大幅提升出力与行走性能。最高营运速度为110 km/h,但大多数地方路线的最高速限仅约85 km/h,为因应于地方路线的使用,自动变速的各段切换速度设定较低,在全油门的情况下,第一段与第二段的切换速度分别约为50 km/h与70 km/h,但在低油门位置进行加速时,会在更低的速度进行升段。[注 2]

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备注

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