新桥站 (日本)
处于东京都港区的火车站。 来自维基百科，自由的百科全书
新桥站（日语：新橋駅〔新橋驛〕／しんばしえき Shimbashi eki */?）位于日本东京都港区，是东日本旅客铁道（JR东日本）、东京地下铁、东京都交通局（都营地下铁）、百合鸥的铁道车站。
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此站共有以下4间公司的路线停靠。
- JR东日本：各线（后述） - 3字母简写“SMB”
- 东京地下铁：
银座线 - 车站编号“G 08” - 东京都交通局（都营地下铁）：
浅草线 - 车站编号“A 10” - 百合鸥：
东京临海新交通临海线 - 此站是起点。车站编号“U 01”
JR东日本的车站停靠的路线，在轨道名称上只有东海道本线1条路线（详细参见路线条目和“铁道路线的名称”），而作为运行系统则有以下4个系统停靠，各自拥有专用的轨道。旅客资讯按照以下的系统名。
1872年10月14日（明治5年9月12日），本站～横滨站（现时樱木町站）通车，是日本第一条铁路。另外，1872年6月12日（明治5年5月7日），品川站～横滨站先行通车。
之后，1889年（明治22年）7月1日东海道本线至神户站全线通车。本站作为国土重要干线东京侧的总站，在东京站开业前担任重要角色。
现在的车站已为第2代站体。自1914年东京站建成、东海道本线的起点改至该站后，原乌森站改称为新桥站，原新桥站改称汐留站，并成为行李列车与货物列车的专用站（参见汐留站）。乌森站于1909年启用，相当于现在山手线的电车专用站。延后完工的初代站舍是参考辰野葛西建筑事务所设计的万世桥站，采用文艺复兴式炼瓦建筑设计。后因关东大地震酿成火灾，但结构受损程度轻微故整修屋顶部分后继续使用至战后。之后由于东海道线与横须贺线分离运行而建设地下月台时，站房造成施工困难，于1970年（昭和45年）拆除。
有见上野东京线通车后东海道本线的载客量增加，因此2013年2月22日起东海道本线的月台开始扩建工程。上行线移动了约400米，西侧扩建了0.78米[1]。
- 1872年10月14日（明治5年9月12日）：新桥站（初代）启用。
- 1909年（明治42年）12月16日：铁道院的乌森站（からすもりえき）临时站舍启用。是只限旅客使用的客运车站。
- 1914年（大正3年）
- 3月30日：炼瓦建造的站舍竣工。
- 12月20日：东京站启用，新桥站（初代）改称汐留站、乌森站改称新桥站（第2代）（之后参见汐留站）。
- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有铁道成立。
- 1968年（昭和43年）10月1日：中止行李业务。
- 1976年（昭和51年）10月1日：此前与东海道线共用月台的横须贺线新设地下月台。当时有总武快速线往品川的列车班次停车。横须贺线列车于1980年（昭和55年）10月1日起转移至地下月台（参见“SM分离”）。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，车站由JR东日本接手。
- 1988年（昭和63年）3月13日：京滨东北线开始实施快速运行，日间时段不停靠本站。
- 2001年（平成13年）11月18日：开放使用智能卡Suica。
- 2013年（平成25年）4月21日：东海道本线月台开始扩建工程[1]。
- 2015年（平成27年）3月14日：上野东京线通车，宇都宫线、高崎线、常磐线开始直通本站。
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大正时代摄的新桥站舍 -
绘叶书・大正时代的新桥站 -
关东大地震而烧毁的新桥站
1934年（昭和9年）6月21日，东京地下铁道新桥站启用。起初计划沿现时都营浅草线的路线前往品川站，但建设时改为往涩谷站。
1939年（昭和14年）1月15日，同站的东京高速铁道车站启用。该站与东京地下铁道采用相同规格建设，在1935年（昭和10年）与东京地下铁道缔结直通运转协定后，由于未见对方完成准备，于是东京高速铁道自行建设月台。该月台使用至同年9月16日开始互相直通运转为止，时间长达8个月。
此事件也造成双方不睦，东京高速铁道曾提及这是被迫仓促完成的月台[2]，但实际上在1936年（昭和11年）5月双方达成施工协定时，东京高速铁道就规画另造月台作为部分列车折返使用[3]。
1941年（昭和16年）9月，两公司依据《陆上交通事业调整法》整合为帝都高速度交通营团（营团地下铁）。当时东京高速铁道月台撤除后，线路保留作为留置线使用。
1945年1月27日，同盟国军机空袭导致银座站水管破裂，新桥－日本桥之间的隧道水浸，只可运行新桥－涩谷区间。
现时2013年使用的东京地下铁道月台，与日本桥站的银座线月台同为岛式月台。
2002年（平成14年）为了改善转乘与提高保安，新桥站浅草方向进行更换道床、改善曲线、以及进行必要的月台扩建工程。为配合工程，8月25日头班车至早上8时50分为止银座－溜池山王区间暂时停驶[4]。
随著营团地下铁于2004年（平成16年）4月1日正式民营化，车站改由东京地下铁管理至今。
都营浅草线押上站至浅草桥站于1960年（昭和35年）12月4日通车，1963年（昭和38年）12月12日延伸至新桥站。当时仍名为1号线，直至1978年（昭和53年）7月1日改为现时路线名。
此外，1963年（昭和38年）2月28日人形町站至东银座站通车时，当时已先行使用汐留信号所（初代）。这是由于难以取得设站土地而变更的方案。此信号所作为东银座站起讫列车折返使用。
1995年（平成7年）11月1日通车当时，在现在的汐留城市中心与日本电视塔的中间位置设置对向式月台2面2线的临时车站，转辙器设于汐留站前。2001年（平成13年）3月22日将临时站稍向西移成为现时车站。并在临时车站位置设置新的转辙器。旧转辙器已停用，但仍残留当时的遗迹。
JR东日本的剪票口有日比谷口、银座口、乌森口、汐留口。山手线、京滨东北线、东海道线的月台在高架部，横须贺线的月台在东口地下，东京地下铁银座线的月台在车站北侧地下、都营浅草线的月台在车站东侧地下，百合鸥的月台在东口车站前广场上高架。
JR东日本 新桥站 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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 从日比谷口侧所见的新桥站 （2019年5月） | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 新橋 – しんばし – Shimbashi SMB | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 |  日本东京都港区新桥二丁目17 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 地理坐标 | 35°39′59″N 139°45′31″E | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 途经线路 | 东海道本线（列车线、电车线、地下别线） | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 站体类型 | 高架车站、地底车站 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 站台 | 3面6线（高架） 1面2线（地底） | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 其他信息 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 电报码 | シン | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 历史 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 启用日期 | 1909年（明治42年）12月16日 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 上车人次 统计年度 | 平均每日278,334[5]人次（不含下车乘客） 2019年 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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| 备注 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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![[区]](#/media/File:JR_area_KU.svg){kind=small}
为站长配置的直营站，管理有乐町站[6]。东海道线、山手线、京滨东北线的月台为高架3面6线岛式月台。横须贺线的月台是地下的1面2线岛式月台。东京侧前4辆位置是采用潜盾工法，其他则是明挖工法。因未与高架月台7、8号线相邻，故从1号线开始编排。月台位于曲线区段，有常驻站员执勤。
付费区大厅与各月台间设有电扶梯。但山手线内回、京滨东北线大宫方向月台的电扶梯在午间时段仅能向上（往月台方向）运转，只有在平日早晨通勤时段有向下（往大厅方向）运转。另也设有通往横须贺线月台的电梯，一般作为搬运行李使用。
3、4号月台滨松町侧有一座称为“一声园”的迷你庭园。
通往横须贺线月台的付费区地下通道，在东海道新干线高架下的部分属于JR东海，设有东海Kiosk管理营运的Bellmart及自动贩卖机。
2010年9月公布车站设施更新工程[报道 2]，同年11月动工。预计2016年度完工。内容如下。
- 南北付费区大厅拓宽一体化，增设连结月台的电扶梯、客用电梯
- 日比谷口、银座口剪票口集中为1处
- 南北付费区大厅厕所合并移往北侧
- 高架桥耐震补强、改建工程
- 山手线、京滨东北线、东海道线月台撤除棚架，改为大型屋顶
2012年度起，山手线开始设置月台门，2019年10月9日启用。京滨东北线月台门也在2019年12月23日启用。2014年9月2日，地下1楼大厅的商店区“GRANGATE新桥”开幕[报道 3]。
2020年10月29日，站内办公室“STATION BOOTH”在汐留地下剪票口外开业[7]。
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山手线内环月台望向外环月台（2010年6月）
（来源：JR东日本:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
- 本项常磐线代表色使用■■，上野东京线代表色使用■，实际上月台标示仅使用■。
京滨东北线在白天仅有快速班次，不停靠本站。东海道线（上野东京线）与横须贺·总武线（快速）则是除了特急列车外全列车停车[注释 1]。相反地，京滨东北线在邻站滨松町站没有东海道线与横须贺·总武线月台，全列车通过，但京滨东北线快速电车有停车（千鸟停车）。
 | 此月台门图片需要更新。 (2020年7月15日) |
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北闸口 -
南闸口 -
汐留地下闸口 -
地上1、2号月台（东海道线）月台 -
地上3、4号月台（山手线、京滨东北线）月台 -
地上5、6号月台（山手线、京滨东北线）月台 -
地下1、2号月台（横须贺、总武线快速）月台
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至2010年7月18日为止，发车音乐只限地面月台使用（横须贺线月台使用发车铃声），同年7月19日至8月20日横须贺线月台使用三得利的广告歌《也许喜欢威士忌》[8]作为发车音乐。根据三得利的请求[9]，该线有一个月须使用该广告歌为发车铃声[8]。之后横须贺线月台改用与东海道线月台相同的发车音乐。 现在的发车音乐
| 1、地下1 | ■・■ 春风（UNI-PEX制作） |
|---|---|
| 2、地下2 | ■・■ 阳だまり（同上） |
| 3、6 | ■ JR-SH1（五感工房制作） |
| 4、5 | ■ Gota del vient（东洋Media Links制作） |
两个侧式月台，共2面2线，为变相对向式月台的地底车站。以前是岛式月台。此月台配置是因为在银座线往浅草方向延伸后，改良本站在东京地下铁道时代的终点站构造所形成。银座线车站编号G-08。
涩谷方向有两条留置线。这是东京高速铁道曾启用的终端式月台（有效长度2辆编组）遗迹。两方直通运转后该月台不再提供客运服务，部分用地已改建为业务用会议室与通道。现在留置线在夜间会停放两辆列车作为隔天虎之门的始发电车。该设施一般仅有东京地下铁员工与相关人士才可进入，但有时也会举行活动开放民众参观（入口在往8号出口的通道途中）。铁路爱好者将之称为“幻之新桥站”[11]。
电扶梯在1号月台虎之门侧与2号月台银座侧，电梯在两月台中央，电扶梯与电梯皆通往付费区大厅。另外，4号出入口附近设有电梯专用出入口。
7号出口前方可通往公共地下通道（内幸町地下通路）。而7、8号出口附近的剪票口可通至往涩谷方向的1号月台。
（来源：东京地下铁:构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
| 此月台门图片需要更新。 (2020年7月15日) |
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银座线JR新桥站方向闸口（2018年3月3日摄） -
银座线月台（2018年3月3日摄） -
银座线月台（2008年5月23日）
2面2线对向式月台的地底车站。
过去是新桥站务管理所所在站，管理东日本桥站～大门站间（末期为新桥站～人形町站间）的新桥站务区。现在属于马喰站务管区马喰站务区。
本站与大门站之间有连结大江户线汐留站的汐留连络线，作为大江户线车辆回送马込车辆检修场使用。另外，大门站侧有紧急用横渡线。在1968年6月21日浅草线从大门站延伸至泉岳寺站时，本站～大门站区间利用该装置进行单线运转。开业当时，东银座侧设有源自汐留信号所（初代）时代的横渡线，之后在延伸至泉岳寺站后撤除。
电扶梯连结东银座侧剪票口与月台，电梯连结大门侧剪票口与月台。
（来源：都营地下铁:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
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浅草线新桥站A1出入口（2015年5月5日） -
地下闸口（2019年12月21日） -
浅草线月台（2019年9月24日）
1面2线的岛式月台高架车站。车站编号为U-01。车站下方是国道15号（第一京滨）。剪票口在电扶梯与楼梯前方。站内可见新桥色的柳条纹图样。JR站房前的出入口有直通WING新桥的电扶梯与服务处。
（来源：百合鸥:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
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百合鸥新桥站入口（2015年5月27日） -
百合鸥新桥站（2019年5月4日） -
高处俯瞰百合鸥新桥站（2007年12月16日） -
入线的“7200系车辆”（2019年1月18日摄）
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- JR东日本 - 2019年度1日平均上车人次为278,334人[使用人数 1]。
- 该公司的车站次于涩谷站排行第7位。近10年维持缓慢上升的状况，但自2015年度上野东京线开业起成长开始加速。
- 东京地下铁 - 2017年度1日平均上下车人次为252,793人[使用人数 2]。
- 同公司的车站次于银座站排行第5位（排除其他公司路线直通的车站）。2011年度开始稳定成长。
- 都营地下铁 - 2017年度1日平均上下车人次为98,317人（上车人次49,130人、下车人次49,187人）[使用人数 3]。
- 浅草线车站中次于押上站、泉岳寺站、三田站、大门站排行第5位。2010年Access特急（直通成田Sky Access）开始停靠本站，2011年度起逐渐上升。
- 百合鸥 - 2017年度1日平均上下车人次为64,992人。
各年度1日平均上下车人次如下表（JR除外）。
| 年度 | 营团 / 东京地下铁 | 都营地下铁 | 百合鸥 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1日平均 上下车人次 |
增长率 | 1日平均 上下车人次 |
增长率 | 1日平均 上下车人次 |
增长率 | |
| 1999年（平成11年） | 211,553 | |||||
| 2000年（平成12年） | 211,093 | -0.2% | 94,217 | |||
| 2001年（平成13年） | 205,354 | -2.7% | 94,392 | 0.2% | ||
| 2002年（平成14年） | 201,070 | -2.1% | ||||
| 2003年（平成15年） | 202,569 | 0.7% | 71,526 | |||
| 2004年（平成16年） | 200,955 | -0.8% | 72,001 | 0.7% | 63,791 | |
| 2005年（平成17年） | 203,693 | 1.4% | 74,016 | 2.8% | ||
| 2006年（平成18年） | 209,298 | 2.8% | 75,917 | 2.6% | 65,057 | |
| 2007年（平成19年） | 217,790 | 4.1% | 78,353 | 3.2% | 67,893 | 4.4% |
| 2008年（平成20年） | 220,772 | 1.4% | 79,299 | 1.2% | 61,041 | -10.1% |
| 2009年（平成21年） | 217,641 | -1.4% | 79,139 | -0.2% | 61,318 | 0.5% |
| 2010年（平成22年） | 216,159 | -0.7% | 78,931 | -0.3% | 55,948 | -8.8% |
| 2011年（平成23年） | 215,520 | -0.3% | 77,325 | -2.0% | 53,702 | -4.0% |
| 2012年（平成24年） | 223,335 | 3.6% | 81,777 | 5.8% | 61,677 | 14.9% |
| 2013年（平成25年） | 228,743 | 2.4% | 85,177 | 4.2% | 62,805 | 1.8% |
| 2014年（平成26年） | 230,720 | 0.9% | 87,369 | 2.6% | 63,677 | 1.4% |
| 2015年（平成27年） | 241,041 | 4.5% | 92,232 | 5.6% | 66,377 | 4.2% |
| 2016年（平成28年） | 247,273 | 2.6% | 95,312 | 3.3% | 64,992 | −2.1% |
| 2017年（平成29年） | 252,793 | 2.2% | 98,317 | 3.1% | 64,663 | −0.5% |
| 2018年（平成30年） | 253,678 | 0.4% | 101,126 | 2.9% | 67,967 | 4.6% |
各年度1日平均上车人次如下表。
| 年度 | 国铁 | 东京地下铁道 | 来源 |
|---|---|---|---|
| 1909年（明治42年） | [备考 1]6,088 | 未开业 | [东京府统计 2] |
| 1911年（明治44年） | 6,797 | [东京府统计 3] | |
| 1912年（大正元年） | 7,120 | [东京府统计 4] | |
| 1913年（大正2年） | 7,056 | [东京府统计 5] | |
| 1914年（大正3年） | 2,038 | [东京府统计 6] | |
| 1915年（大正4年） | 4,777 | [东京府统计 7] | |
| 1916年（大正5年） | 6,195 | [东京府统计 8] | |
| 1919年（大正8年） | 12,143 | [东京府统计 9] | |
| 1920年（大正9年） | 14,496 | [东京府统计 10] | |
| 1922年（大正11年） | 18,339 | [东京府统计 11] | |
| 1923年（大正12年） | 15,535 | [东京府统计 12] | |
| 1924年（大正13年） | 14,604 | [东京府统计 13] | |
| 1925年（大正14年） | 20,299 | [东京府统计 14] | |
| 1926年（昭和元年） | 26,425 | [东京府统计 15] | |
| 1927年（昭和2年） | 30,062 | [东京府统计 16] | |
| 1928年（昭和3年） | 33,913 | [东京府统计 17] | |
| 1929年（昭和4年） | 35,585 | [东京府统计 18] | |
| 1930年（昭和5年） | 33,867 | [东京府统计 19] | |
| 1931年（昭和6年） | 32,160 | [东京府统计 20] | |
| 1932年（昭和7年） | 31,805 | [东京府统计 21] | |
| 1933年（昭和8年） | 34,042 | [东京府统计 22] | |
| 1934年（昭和9年） | 37,164 | [备考 2]8,742 | [东京府统计 23] |
| 1935年（昭和10年） | 38,826 | 7,724 | [东京府统计 24] |
| 年度 | 国铁 / JR东日本 |
营团 | 都营地下铁 | 百合鸥 | 来源 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1953年（昭和28年） | 129,268 | 未通车 | 未通车 | [东京都统计 1] | |
| 1954年（昭和29年） | 135,499 | [东京都统计 2] | |||
| 1955年（昭和30年） | 136,327 | [东京都统计 3] | |||
| 1956年（昭和31年） | 150,596 | 30,218 | [东京都统计 4] | ||
| 1957年（昭和32年） | 154,505 | 31,158 | [东京都统计 5] | ||
| 1958年（昭和33年） | 154,460 | 33,168 | [东京都统计 6] | ||
| 1959年（昭和34年） | 150,451 | 40,882 | [东京都统计 7] | ||
| 1960年（昭和35年） | 159,847 | 43,761 | [东京都统计 8] | ||
| 1961年（昭和36年） | 167,289 | 51,436 | [东京都统计 9] | ||
| 1962年（昭和37年） | 181,886 | 60,492 | [东京都统计 10] | ||
| 1963年（昭和38年） | 193,240 | 69,683 | [备考 3] 4,035 | [东京都统计 11] | |
| 1964年（昭和39年） | 203,073 | 69,415 | 18,086 | [东京都统计 12] | |
| 1965年（昭和40年） | 255,055 | 72,441 | 18,370 | [东京都统计 13] | |
| 1966年（昭和41年） | 204,835 | 71,776 | 20,047 | [东京都统计 14] | |
| 1967年（昭和42年） | 206,689 | 75,203 | 21,341 | [东京都统计 15] | |
| 1968年（昭和43年） | 204,713 | 83,271 | 21,775 | [东京都统计 16] | |
| 1969年（昭和44年） | 179,797 | 88,471 | 22,814 | [东京都统计 17] | |
| 1970年（昭和45年） | 180,375 | 95,868 | 23,974 | [东京都统计 18] | |
| 1971年（昭和46年） | 184,153 | 96,945 | 24,254 | [东京都统计 19] | |
| 1972年（昭和47年） | 188,033 | 99,153 | 27,173 | [东京都统计 20] | |
| 1973年（昭和48年） | 192,569 | 93,958 | 28,224 | [东京都统计 21] | |
| 1974年（昭和49年） | 190,487 | 92,315 | 27,602 | [东京都统计 22] | |
| 1975年（昭和50年） | 186,298 | 91,227 | 27,836 | [东京都统计 23] | |
| 1976年（昭和51年） | 190,584 | 90,652 | 27,488 | [东京都统计 24] | |
| 1977年（昭和52年） | 190,827 | 92,150 | 28,427 | [东京都统计 25] | |
| 1978年（昭和53年） | 190,819 | 90,969 | 28,320 | [东京都统计 26] | |
| 1979年（昭和54年） | 191,511 | 94,363 | 28,172 | [东京都统计 27] | |
| 1980年（昭和55年） | 188,321 | 96,581 | 28,734 | [东京都统计 28] | |
| 1981年（昭和56年） | 191,057 | 101,216 | 28,531 | [东京都统计 29] | |
| 1982年（昭和57年） | 195,194 | 101,778 | 28,619 | [东京都统计 30] | |
| 1983年（昭和58年） | 198,904 | 103,197 | 28,964 | [东京都统计 31] | |
| 1984年（昭和59年） | 208,973 | 107,444 | 29,493 | [东京都统计 32] | |
| 1985年（昭和60年） | 205,665 | 106,994 | 29,397 | [东京都统计 33] | |
| 1986年（昭和61年） | 211,128 | 108,408 | 30,427 | [东京都统计 34] | |
| 1987年（昭和62年） | 209,970 | 108,642 | 24,571 | [东京都统计 35] | |
| 1988年（昭和63年） | 227,238 | 110,068 | 32,540 | [东京都统计 36] | |
| 1989年（平成元年） | 226,846 | 108,372 | 32,961 | [东京都统计 37] | |
| 1990年（平成2年） | 233,098 | 107,030 | 33,539 | [东京都统计 38] | |
| 1991年（平成3年） | 235,240 | 106,495 | 35,352 | [东京都统计 39] | |
| 1992年（平成4年） | 233,567 | 105,384 | 27,425 | [东京都统计 40] | |
| 1993年（平成5年） | 226,132 | 103,011 | 34,488 | [东京都统计 41] | |
| 1994年（平成6年） | 219,688 | 100,874 | 34,386 | [东京都统计 42] | |
| 1995年（平成7年） | 218,770 | 98,642 | 32,954 | [备考 4] 13,763 | [东京都统计 43] |
| 1996年（平成8年） | 231,332 | 102,419 | 34,044 | 28,965 | [东京都统计 44] |
| 1997年（平成9年） | 231,569 | 104,359 | 34,323 | 32,126 | [东京都统计 45] |
| 1998年（平成10年） | 229,186 | 107,175 | 35,833 | 44,049 | [东京都统计 46] |
| 1999年（平成11年） | [JR 1] 229,942 | 105,989 | 35,197 | 44,456 | [东京都统计 47] |
| 2000年（平成12年） | [JR 2] 230,393 | 105,701 | 35,104 | 47,397 | [东京都统计 48] |
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