下头份溪桥

关于台铁山线铁路跨越中港溪的桥梁，请见“头份溪桥”。

台铁海线铁路下头份溪桥是位于台湾苗栗县中港溪上的一座铁路桥梁，连接苗栗县竹南镇竹南车站与造桥乡谈文车站，1991年重建通车。

下头份溪桥
下头份溪桥（台铁海线铁路）
坐标	24.666279°N 120.874448°E / 24.666279; 120.874448
承载	台铁海线
跨越	中港溪
地点	中华民国（台湾）苗栗县竹南镇
官方名称	下头份溪桥[1][2]
其他名称	中港溪铁桥、纵贯线头份溪桥、中港溪桥、下中港溪桥[注 1]
维护单位	交通部台湾铁路管理局
设计参数
桥型	上部结构：上承式预力混凝土梁 下部结构：单柱悬臂式混凝土桥墩
全长	435.6米（1,429英尺）
宽度	双线桥梁
最大跨度	19.8米（65英尺）
跨数	22
桥墩数	21
历史
施工单位	行政院退辅会荣工处
开通日	1922年
重建日	1991年
地图

沿革与设计

第一代桥

台湾铁路海线自1919年8月1日开工兴建^[3]，该铁路中港站（今竹南站）至淡文湖站（今谈文站）区间跨越中港溪的“下头份溪桥”，建设于山线铁路头份溪桥下游侧一旁，为16孔每孔跨度19.2公尺的上承式钢钣梁桥^[4]，长307公尺，基础为9.47至10.82公尺之沉箱^[1]，工程由技师岛崎二郎负责^[5]，1922年4月完成钢钣梁架设，并随著海线铁路于同年10月11日全线通车而启用^[6]。

第一代桥桥台与桥墩采用红砖砌筑，桥墩墩身为椭圆形；钢钣梁采用大阪汽车制造合资会社的产品。桥梁下部结构完成后，以架梁列车牵引吊挂钢梁放置桥墩顶端，花费数日即完成上部结构，其中1日台湾总督府铁道部部长新元鹿之助、技师音羽守、技师小山三郎（日语：小山三郎 (技師)）等人均到场视察^[7]。

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  1922年4月海线第一代下头份溪桥架设钢钣梁，照片由南向北拍摄，右侧为山线铁路头份溪桥（前畑俊穗／藏）^[5]
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  1922年4月海线第一代下头份溪桥架设钢钣梁，照片由东向西拍摄（前畑俊穗／藏）^[5]

改良

• 1958年9月26日10时55分至14时35分封锁铁路，抽换一孔钢梁^[8][9]。
• 1958年10月2日、5日两天10时55分至14时35分封锁铁路，抽换三孔钢梁^[10]。
• 部分桥墩顶部加建帽梁^[11]，年代待考。

铁路电气化

1978年6月1日，包含第一代桥在内的海线铁路完成电气化接电试车，本桥增设电车线电杆等设备^[12]。

第二代桥

台铁局自1980年代起大规模重建各路线旧桥，其中下头份溪桥因梁底高度不足，洪水来袭时岌岌可危，桥墩长期经水流冲刷有淘空之虞，影响稳定性，且桥梁南端路线为半径400公尺弯道，需予以改善，于是纳入“铁路沿线老旧桥梁重建工程”计画中重建。

第二代桥配合海线铁路双轨工程，重新选线迁建于第一代桥下游侧约330公尺之处，由退除役官兵辅导会荣民工程处承包兴建，下部结构为单圆柱悬臂式桥墩及直径6公尺开口圆形沉箱基础（平均深20公尺）、上部结构则为上承式预力混凝土简支梁，桥梁全长435.6公尺，计22孔桥孔，每孔19.8公尺，桥宽采复线化设计，自1988年8月7日开工，期间遭遇用地问题、民众抗争陈情、沉箱挖掘遭遇毒气等阻碍，至1991年3月13日始完工切换西主正线通车，并停用第一代桥^[1]，桥面铺设传统道碴式轨道。

二代桥完工后，台铁于北桥台路线西侧设置大理石桥名牌，北面题“下头份溪桥”，南面则题有“头份山水”四字^[1]。

其他纪事

• 第二代下头份溪桥工程，一并改建了该桥前、后路段的下南港溪桥与若干小桥^[1]。
• 二代桥启用后先维持单线行车，至2008年1月24日竹南车站至谈文车站间复线化工程铺设东主正线通车后^[13][14]，本桥始成为双线行车之桥梁。

相关条目

• 中港溪
• 海岸线 (台铁)
• 山线头份溪桥
• 铁路沿线老旧桥梁重建工程