铁路沿线老旧桥梁重建工程

铁路沿线老旧桥梁重建工程是台湾铁路管理局于1985年11月至1991年3月间办理的一项铁路桥梁改建工程。

铁路沿线老旧桥梁重建工程
地点	中华民国 交通部台湾铁路管理局 北回线、台东线、纵贯线
官方名称	铁路沿线老旧桥梁重建工程[1][2]
其他名称	二十四座老旧桥梁重建工程[3]
维护单位	交通部台湾铁路管理局
设计参数
桥型	上承式或下承式预力梁桥
全长	（各桥长度详内文）
历史
开工日	1985年11月[4] 1986年[2][3]
完工日	1991年3月[4]

工程沿革

台湾铁路肇建于清朝后期，并于台湾日治时期由台湾总督府铁道部（台湾总督府交通局铁道部的前身）予以改建、延伸路线。受限于当时的施工技术，多数铁路桥梁的桥台、桥墩建材为石砌或砖砌，桥基采用松木桩或扩展基础，部分采用沉箱基础的桥梁，植基也不深。这些铁路桥梁使用到第二次世界大战前、后年代许多已不符设计或载重标准，加以长年受河流冲刷，使桥墩覆土更浅，危及桥梁与行车安全，甚至发生铁桥遭洪水冲毁导致路线中断的事故^[5]，所以，台湾铁路管理局决定改建这些老旧桥梁。

该局计画重建的铁路桥梁，除了已重建完成、或已局部改建、或将来另有重大路线工程计画需配合重建者以外，计盘点出29座桥梁，分别纳入“铁路沿线老旧桥梁重建工程”（24座）^{[注 1]}与“五大桥梁重建工程”两项计画^{[3][注 2]}

台湾铁路沿线重建的24座老旧桥梁分别位于北回线、台东线、纵贯线铁路，一开始的规划与施工是由台湾铁路管理局各地工务段兼办，后来为了便于掌握与管理施工进度，由该局在1987年11月于苗栗成立“铁路沿线老旧桥梁重建工程处”，专责办理桥梁改建工程。工程处于1988年7月因业务需要，拨迁北上至台北市办公。^[4]

重建24座桥梁列表

^{[4][8][9][10]}

桥名	路线	区间	全长（m）	桥宽	通车年月	照片	备注
三栈溪桥	北回线	新城＝景美	317.1	单线	1991年5月		原桥加固、增设人行道版
木瓜溪避溢桥	花东线	吉安＝志学	340.0	单线	1989年6月		一并抬高现已废站的干城车站站场
成功溪桥	花东线	关山＝瑞和	200.0	单线	1986年12月		（跨越崁顶溪）
水拔溪桥	花东线	关山＝瑞和	91.6	单线	1987年2月		（跨越加鹿溪）
奸仔典溪桥	花东线	关山＝瑞和	137.4	单线	1987年2月		（跨越加典溪）
八掌溪桥	纵贯线 (南段)	南靖＝后壁	297.0	复线	1991年1月（西） 1991年3月（东）
三叠溪桥	纵贯线 (南段)	大林＝民雄	138.6	复线	1991年3月
林子头溪桥	纵贯线 (南段)	石榴＝斗六	257.4	复线	1989年5月（西） 1989年4月（东）
浊水溪桥	纵贯线 (南段)	二水＝林内	1476.6	复线	1990年6月（西） 1990年3月（东）
枫树脚桥	台中线	大庆＝乌日	57.0	2座单线	1987年6月（西） 1989年10月（东）		（跨越枫树脚溪）
蕃婆溪桥	台中线	台中＝大庆	40.0	2座单线	1987年2月（西） 1987年6月（东）
第二三叉河桥	台中线	铜锣＝三义	118.1	复线	1990年6月		（跨越西湖溪）
后龙溪桥	台中线	丰富＝苗栗	455.4	复线	1990年3月		一并改建旧丰富车站及其站场
通霄溪桥	海线	通霄＝苑里	118.8	复线	1989年6月		一并改善通霄车站站场
下三叉河桥	海线	龙港＝白沙屯	297.0	复线	1991年2月（西） 1990年12月（东）		跨越西湖溪，一并改建龙港车站及其站场
下后龙溪桥	海线	后龙＝龙港	534.6	复线	1990年10月
下南港溪桥	海线	竹南＝谈文	138.6	复线	1991年3月
下头份溪桥	海线	竹南＝谈文	435.6	复线	1991年3月		（跨越中港溪）
三姓溪桥	纵贯线 (北段)	新竹＝三姓桥	54.0	复线	1989年3月（西） 1989年4月（东）
客雅溪桥	纵贯线 (北段)	新竹＝三姓桥	59.4	复线	1989年3月（西） 1989年4月（东）
头前溪桥	纵贯线 (北段)	竹北＝北新竹	738.3	复线	1990年8月（西） 1990年6月（东）
凤山溪桥	纵贯线 (北段)	新丰＝竹北	738.3	复线	1989年11月（西） 1989年12月（东）		一并改建竹北车站站场
南港溪桥[注 3]	纵贯线 (北段)	汐科＝南港	32.0	复线	1990年3月		（跨越大坑溪）
保长坑溪桥	纵贯线 (北段)	百福＝五堵	39.6	复线	1990年6月		一并改建地面时代的五堵车站及其站场

重建的24座桥梁，多数采公开招标方式办理，但中部地区的7座较大桥梁，则与行政院国军退除役官兵辅导委员会荣民工程处议价发包。^[1]

24座桥梁现况

• 三栈溪桥：现役中。1992年起，北回线进行双轨化、重轨化、电气化工程，在本桥的上游侧另新建单线第二代三栈溪桥，做为西正线（上行线），而本桥则做为东正线（下行线）续用。新桥（二代桥）于1998年6月11日与新城＝花莲间复线完工通车时一并启用^[11]。
• 木瓜溪避溢桥：现役中。2014年6月28日，包含本桥在内的台东线完成电气化通车营运^[12]。
• 成功溪桥：配合花东线铁路瓶颈路段双轨化暨全线电气化计画之关山＝瑞和间路线截弯取直与高架化新线切换，自2013年6月27日起停用，在废弃数年后改成一般道路^[13]。
• 水拔溪桥（加鹿溪桥）：现役中。2014年6月28日，包含本桥在内的台东线完成电气化通车营运^[12]。
• 奸仔典溪桥：现役中。2014年6月28日，包含本桥在内的台东线完成电气化通车营运^[12]。
• 八掌溪桥：现役中。
• 三叠溪桥：现役中。
• 林子头溪桥：现役中。
• 浊水溪桥：现役中。
• 枫树脚桥：现役中。。
• 蕃婆溪桥：2016年10月16日台中都会区铁路高架捷运化计画第一阶段通车后停用废弃。之后该桥之原西正线桥纳入台中市“铁道绿廊景观风貌重塑计画工程”，于2020年6月11日完工^[14]，转为自行车道使用。
• 第二三叉河桥：现役中。本桥虽然是复线化设计，但1990年6月28日通车时只有西正线单线通车^[9]，隔年（1991年）配合“山线竹南至丰原间改线与双轨工程”铺设东正线，列车改以东正线行驶，西正线暂时停用^[15]，直到1993年6月17日铜锣＝三义间完成复线通车后^[16][17]，本桥才成为双向行车之桥梁。
• 后龙溪桥：现役中。本桥虽然是复线化设计，但1990年3月27日通车时只有东正线单线行车，西正线虽有铺轨但未通车（亦无架空电车线）^[9]。后来在“山线竹南至丰原间改线与双轨工程”之丰富＝苗栗间复线化于1994年10月4日完工通车后^[18]，本桥始成为双向行车之桥梁。
• 通霄溪桥：现役中，复线化桥梁迄今仍只有东正线单线行车，尚未铺设西正线。
• 下三叉河桥：现役中。
• 下后龙溪桥：现役中。
• 下南港溪桥：现役中。本桥虽然是复线化设计，但1991年3月13日通车时只有西正线单线通车^[9]，直到2008年1月24日台湾铁路管理局完成竹南＝谈文间复线通车后^[19]，本桥才成为双向行车之桥梁。
• 下头份溪桥：现役中。本桥虽然是复线化设计，但1991年3月13日通车时只有西正线单线通车^[9]，直到2008年1月24日台湾铁路管理局完成竹南＝谈文间复线通车后^[19]，本桥才成为双向行车之桥梁。
• 三姓溪桥：现役中。
• 客雅溪桥：现役中。
• 头前溪桥：现役中。
• 凤山溪桥：现役中。
• 南港溪桥：2008年9月21日随著南港＝松山段铁路地下化通车而停用拆除，现已不存。
• 保长坑溪桥：2001年～2006年“汐止七堵铁路高架化专案”工程期间，因高架铁路规划在保长坑溪桥至五堵车站间原路线上方，故工程单位另于路线旁施作临时轨（包含五堵临时站），待临时轨及五堵临时站于2002年5月中旬切换通车后^[20][21]，本桥停用废弃。