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久留里线
日本鐵路線 来自维基百科,自由的百科全书
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久留里线(日语:久留里線/くるりせん Kururi sen */?)是一条连接千叶县木更津市木更津站和君津市上总龟山站,属于东日本旅客铁道(JR东日本)的铁路路线(地方交通线)。
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概要
位于曾经被称为气动车王国的千叶县内仅存极少数的非电化路线,千叶县内JR线当中唯一没有电化的路线。
2009年3月14日起全线根据旅客营业规则获指定为“东京近郊区间”,久留里线内不能使用“Suica”等的IC乘车卡(与乌山线同样)。
历史
久留里线是千叶县因应当时道路状况不佳于县内各地铺设的县营铁路之一。木更津站至久留里站段于1912年(大正元年)开通,当时是轨距为762毫米的轻便铁道。[1]修建工作由大日本帝国陆军铁道团当作训练的一部分进行。[1]922年(大正十一年)颁布的“改正铁道敷设法”列出了别表第48号的预定线“从千叶县木更津经久留里、大多喜到大原的铁路”,本线于1923年(大正十二年)无偿移交给国家政府,成为铁道省的久留里线。[1]
本线于 1930 年改为 1067 毫米轨距,并于 1936 年延伸至上总龟山站,但之后并未继续兴建计画路线;延伸区间在1944年被列为不要不急线而停止营运,于战后的1947年恢复营运。[1]计画路线的大原侧,于 1930 年以木原线 (现为夷隅铁道夷隅线) 通车,但直到 1934 年才延伸至上总中野站;旅客如欲搭乘该线横越房总半岛,须在该站转乘小凑铁道线列车,且小凑铁道线并未连接至久留里线。
委员会建议废除这条无利可图的地方线路。 [1] 1968年,直达千叶站的列车停驶。 2009年,整条线路被并入东京郊区。
战后京叶工业地域的通勤者数量增加,但本路线仍然客流量稀少。不过,由于其未来发展潜力,它并未被列入日本国铁谘询委员会的赤字地方路线废除建议中[2]。1968年,直达千叶站的列车停驶。 2009年,整条线路编入东京近郊区间。
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路线资料
- 路线距离(营业距离):32.2公里[8]
- 轨距:1067毫米
- 站数:14(包括起终点站。内有无人站11个)[8]
- 若只限属于久留里线的车站,排除属于内房线的木更津站[9]则为13个。
- 复线路段:没有(全线单线)
- 电气化路段:没有(全线非电气化)
- 闭塞方式:特殊自动闭塞式(轨道回路检知式)
- 可交会站:横田、久留里
- 最高速度:65公里/小时
- 保安装置:ATS-P
- 运转指令所:千叶综合指令室(内房指令)
全路线由JR东日本千叶支社管理。
线路所属的车站均无设置绿窗口。
车站列表
全线由千叶支社管辖。
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- 上总山本站:位于下郡站-小柜站间,1956年7月1日因乘客过少被正式废除。
脚注
参考文献
关连项目
外部链接
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