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伊势崎线

東武鐵道路線,別名「東武晴空塔線」 来自维基百科,自由的百科全书

伊勢崎線
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伊势崎线(日语:伊勢崎線いせさきせん Isesaki sen */?)是连结日本东京都台东区浅草站群马县伊势崎市伊势崎站,属于东武铁道的铁道路线。2012年3月17日起,浅草-东武动物公园押上曳舟段加入“东武晴空塔线”(東武スカイツリーライン/TOBU SKYTREE Line)的别名[1][a]。车站编号使用的路线记号在浅草-东武动物公园段与押上-曳舟段为TS和户-伊势崎段为TI

事实速览 伊势崎线, 日语原名 ...
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路线资料

  • 路线距离:114.5公里
    • 除旧国铁、JR与继承JR的第三部门铁道的路线外,营业距离为日本最长。
  • 轨距:1067毫米
  • 复线路段(合计54.4公里):
    • 浅草-东京晴空塔(1.1公里)
    • 曳舟-北千住(4.7公里)
    • 北越谷-馆林(48.6公里)
  • 四线路段(合计20.2公里):
    • 东京晴空塔(押上)-曳舟(1.3公里)
      • 押上-曳舟段被视作东京晴空塔-曳舟段增建轨道(与京王新线相同)
    • 北千住-北越谷(18.9公里)
      • 除JR以外,日本铁道路线最长的四线路段。内侧为缓行线、外侧为急行线(区间准急以上的类别)。
  • 单线路段:馆林-伊势崎(39.9公里)
  • 电气化路段:全线电化(直流1500V)
  • 闭塞方式:自动闭塞式
  • 保安装置:东武TSP式(东武型ATS
  • 最高速度:120公里/小时(100系使用的特急。200系、300系为110公里/小时)、105公里/小时(快速、区间快速)、100公里/小时(浅草-馆林段自2003年3月19日起,馆林-伊势崎段自2006年3月18日起。现时急行以下类别为此)
  • 最长编组及月台有效长(20米车)
    • 10节:押上-北千住(曳舟为1-4号月台,北千住为1楼1-4号月台)、西新井(3-6号月台)、草加(2、5号月台)、新越谷-馆林(春日部为1、3、4号月台,馆林为2、5号月台)※然而曳舟的1、4号月台为浅草方向的到发,东向岛-牛田段为半藏门线直通车通过,西新井、新越谷、越谷的缓行线月台只限普通列车到发,鹫宫-馆林的10节编组中止使用,所有列车通常为8节编组。
    • 8节:浅草(1号月台)、东京晴空塔、小菅-梅岛、竹之冢-蒲生(草加为3、4号月台)
    • 8节(18米车)与7节(预定):北千住(3楼5-7号月台)
    • 6节:浅草(2-5号月台)、北千住(特急专用月台)、春日部(7、8号月台:野田线(东武都市公园线)月台)、馆林(3号月台)-伊势崎(太田为1-4号月台)※但然太田-伊势崎段为一人控制,除特急两毛号以外的800系日语東武8000系電車均为3节编组运行。
    • 4节:馆林(1号月台:佐野线月台,以前为4节编组运行,现时缩短至3节编组运行)
    • 3节:太田(7-10号月台:一人控制月台)
    • 2节:曳舟(5号月台:龟户线月台)、西新井(1、2号月台:大师线月台)、馆林(4号月台:小泉线月台)、太田(5、6号月台:桐生线与小泉线月台)
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历史

  • 1899年(明治32年)8月27日 北千住至久喜开业。
  • 1902年(明治35年)4月1日 北千住至吾妻桥(现:业平桥)开业。
  • 1902年(明治35年)9月6日 久喜至加须开业。
  • 1903年(明治36年)4月23日 加须至川俣开业。
  • 1904年(明治37年)4月5日 曳舟至龟户(现:龟户线)开业、至总武铁道(现:JR总武本线)两国桥站(现:两国站)开始直通运转。
  • 1904年(明治37年)4月27日 曳舟至吾妻桥(现:业平桥)废止。
  • 1905年(明治38年)7月16日 白髭駅(现:东向岛駅)停止营业。
  • 1907年(明治40年)8月27日 川俣至足利町(现:足利市)开业、川俣駅迁移。
  • 1908年(明治41年)3月1日 曳舟至吾妻桥变货运线再开业。
  • 1908年(明治41年)4月4日 白须站废止。
  • 1909年(明治42年)2月17日 足利町至太田开业。
  • 1910年(明治43年)
    • 3月1日 吾妻桥站更名浅草站。
    • 3月27日 太田至新伊势崎开业。浅草(现:业平桥)至曳舟开始旅客营运。停止总武本线龟户至两国桥(现:两国)的直通营运。
    • 7月13日 新伊势崎至伊势崎开业。
  • 1912年(明治45年)2月13日 浅草~钟渊双线化。
  • 1912年(明治45年)7月3日 北千住至西新井双线化。
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大正年代

  • 1912年(大正元年)12月18日 钟渊~北千住双线化。
  • 1918年(大正7年)3月27日 变更全线为轻便铁道法的轻便铁道。
  • 1919年(大正8年)11月20日 越谷站更名武州大泽站。
  • 1920年(大正9年)
    • 3月5日 西新井至草加双线化。
    • 4月17日 越谷駅开业、蒲生站迁移到1.2km南方。
    • 12月26日 杉户(现:东武动物公园)至久喜双线化。
  • 1921年(大正10年)
    • 4月16日 武里~杉户双线化。
    • 10月20日 草加至越谷、武州大泽(现;北越谷)至武里双线化。
  • 1922年(大正11年)5月1日 越谷至武州大泽双线化。
  • 1923年(大正12年)7月1日 由于荒川放水路开削、变更了钟渊至西新井的路线。
  • 1924年(大正13年)8月25日 足利町站更名足利市站。
  • 1924年(大正13年)10月1日 浅草至西新井电气化。白髭站更名玉之井站(现:东向岛站)后再开业。
  • 1925年(大正14年)10月1日 西新井至越谷电气化。
  • 1926年(大正15年)
    • 6月6日 川俣至馆林复线化。
    • 10月1日 越谷至粕壁(现:春日部)电气化。
    • 12月16日 粕壁至久喜电气化。
  • 1927年(昭和2年)4月1日 久喜至羽生双线化。久喜至馆林电气化。
  • 1927年(昭和2年)10月1日 馆林至伊势崎电气化、全线(浅草至伊势崎)完成电气化。
  • 1931年(昭和6年)5月25日 浅草雷门(现:浅草)至业平桥开业。同时浅草站更名业平桥站。
  • 1945年(昭和20年)10月1日 浅草雷门站改称浅草站。
  • 1962年(昭和37年)5月31日 由北越谷站到营团(现:东京地下铁)日比谷线开始互相直通运转。
  • 1966年(昭和41年)9月1日 北春日部站开业。同时由日比谷线互相直通运转区间延长此站。
  • 1974年(昭和49年)7月2日 北千住至竹之冢复双线化。
  • 1981年(昭和56年)3月16日 杉户站更名东武动物公园站。同时由日比谷线互相直通运转区间延长此站。
  • 1988年(昭和63年)8月9日 竹之冢至草加复双线化。

平成年代

  • 1992年(平成4年)9月21日 羽生至川俣双线化。
  • 1997年(平成9年)3月25日 草加至越谷复双线化。
  • 2001年(平成13年)3月28日 越谷至北越谷复双线化。
  • 2003年(平成15年)3月19日 押上至曳舟开业(正式的处理是业平桥至曳舟复双线化)。日光线南栗桥站至营团(现:东京地下铁)半藏门线、东急田园都市线中央林站开始互相直通运转。
  • 2012年(平成24年)3月17日 东京晴空塔开幕。业平桥站易名为东京晴空塔站,伊势崎线浅草、押上-东武动物公园段昵称为东武晴空塔线。伊势崎线全线实行车站编号制度。
  • 2013年
    • 10月19日:新伊势崎站 - 伊势崎站间高架化。
  • 2016年5月29日:竹之冢站附近下行急行线高架化[2]

令和

  • 2019年(令和元年)12月21日:东京晴空塔站 - 曳舟站间的上下线切换至临时轨[3]
  • 2020年(令和2年)
    • 6月6日:预计开始运行直通日比谷线的座席指定列车“TH Liner[4]
    • 9月26日:竹之冢站附近上行急行线高架化[5]
  • 2022年(令和4年)
    • 3月20日:竹之冢站附近的缓行线高架化[6]。自此,北千住站 - 北越谷站之间的平交道停用。
    • 11月27日:东京晴空塔站 - 曳舟站间的上行线切换至高架线[7]
  • 2024年度:预定将东京晴空塔站 - 曳舟站间的下行线切换至高架[8]
  • 2025年4月17日,东武铁道与东京地下铁共同宣布,预计在2030年代中期完成有乐町线与东武伊势崎线直通运转的延伸路段[9][10][11]
  • 2031年(令和13年)度:完成春日部站附近连续立体化工程[12][13]

运行概况

运行于该线的列车与其班数如下所示。运行时间带为4时58分 - 翌日1时16分[14]

运行班数

日间1小时内运行的班次如下所示(2023年3月18日)。

更多信息 种别\站名, 浅草 ...

使用车辆

自社车辆

Thumb
100系
  • 优等列车、包车
    • 100系 - 爱称:SPACIA(スペーシア)-特急“华严”(けごん)、“鬼怒”(きぬ)。日光线、鬼怒川线服务。
    • 200系、250系 - 爱称:两毛(りょうもう)-特急“两毛”。伊势崎线系统用。
    • 300系、350系 - 特急“下野”(しもつけ)、“雾降”(きりふり)、“汤乡”(ゆのさと)、“尾濑夜行”、“スノーパル”、包车(团体)服务。
    • 500系 - 爱称:Revaty(リバティ)-特急“Revaty华严”(リバティけごん)、“Revaty鬼怒”(リバティきぬ)、“Revaty会津”(リバティ会津)、“Revaty两毛”(リバティりょうもう)、“晴空塔LINER”(スカイツリーライナー)、“都市公园LINER”(アーバンパークライナー)。伊势崎线、日光线、鬼怒川线、野田线服务。
    • 1800系 - 临时(包车)服务。
    • 6050系 - 临时(包车)服务。
  • 线内急行、普通
    • 8000系、800系、850系 - 区间急行、区间准急、普通(除了东京地下铁日比谷线直通服务)。2、3、4、6节固定编成。
    • 10000系、10030系、10080系 - 区间急行、区间准急、普通(除了东京地下铁日比谷线直通服务)。2、4、6、8节固定编成。
  • 日比谷线直通车
    • 20000系、20050系、20070系 - 中目黑北千住东武动物公园南栗桥的普通(慢车)、东京地下铁日比谷线直通车両。8节固定编成。
    • 70000系 - 中目黑~北千住~东武动物公园~南栗桥的普通(慢车)、东京地下铁日比谷线直通车両。7节固定编成。
  • 半藏门线、东急田园都市线直通车
    • 50050系 - 急行、准急服务。专用东京地下铁半蔵门线、东急田园都市线直通服务车辆。10节固定编成。

以前使用车辆

  • 1700系、1720系
  • 2000系
  • 3000系、3050系
  • 5000系、5050系、5070系
  • 5700系
  • 6000系
  • 7300系
  • 7800系
  • 30000系

外来车辆

车站列表

  • 特急参见各自的列车记事。根据快速以下记载。
  • 普通列车停靠所有车站(普通列车设定不停靠押上站除外)。日比谷线直通列车于北千住-东武动物公园-日光线南栗桥段为普通列车(各站停车)运行。馆林-太田段的部分与太田-伊势崎段的普通列车为一人控制
  • ()内的英文字和数字表示车站编号
范例
  • #为上下行均可待避、#↓为只限下行可待避、#↑为只限上行可待避(详细参见后节
  • ●:停靠、○:只限平日运行、◇:运转停车、|:通过、∥、空白:不途经与运行

东武晴空塔线

更多信息 车站编号, 中文站名 ...

东武动物公园-伊势崎

更多信息 车站编号, 中文站名 ...
  1. 东京晴空塔站与押上站被认为是同一站,因此不可转乘。


废站

※除了再度营业。暂停、废止日是最后营业日的次日。

  • 隅田公园站(浅草~业平桥之间 1931年5月25日开业、1943年12月31日暂停、1958年10月22日废止认可)
  • 请地站(业平桥~曳舟之间 1931年6月1日开业、1947年3月1日废止)
  • 中千住站(牛田~北千住之间 1924年10月1日开业、1953年改建信号所、1962年3月23日废止)
  • 草加荷扱所(草加~独协大学前之间 1931年3月13日开业、1973年4月10日废止)
  • 竞马场前站(随时营业、野州山边~韭川之间 1932年4月17日开业、1939年2月1日废止)

注解

  1. 其他公司的转乘资讯于同日使用,一部分的路线由一向使用的“东武伊势崎线”加入“东武伊势崎线(东武晴空塔线)”。

参考资料

相关条目

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