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赤穗线
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赤穗线（日语：赤穂線／あこうせん Akō sen */?）是一条连接日本兵库县相生市的相生站与冈山县冈山市中区的东冈山站，沿濑户内海行走，属于西日本旅客铁道（JR西日本）的铁路线（地方交通线）。
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概要
起点相生站、终点东冈山站的两端接续山阳本线。本路线是全线单线的地方交通线，虽然接近濑户内海，但能从车窗看到海岸的地方相当少。其中的相生站－播州赤穗站间包含在“大阪近郊区间”和JR西日本都市网路之内，来自京都・大阪、神户方面的新快速等驶入播州赤穗车站。
相生站－备前福河站间为JR西日本近畿统括本部，寒河站－东冈山站间是该公司冈山支社管辖。冈山支社管内独自设定的路线色为黄色（■）。
一部分路段可以使用IC乘车卡“ICOCA”，相生站－播州赤穗站间是近畿圈地域[1]，长船站－东冈山站间包括冈山、广岛地域的冈山、福山地区[2]。但是播州赤穗站－长船站间不能使用（2018年夏天，两个地域将统合，预定可以互通[3]）。
在列车运行方面，播州赤穗车站为本线列车运行系统分界车站，所有行走本线列车皆以该站为终点站并进行折返，并不互跨运转。该站往东为大阪近郊区间与JR西日本都市网路范围，有普通列车、快速列车、及新快速列车开行；而该站往西仅有开往冈山站方向的普通列车。
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- 管辖（事业类别）：西日本旅客铁道（第一种铁道事业者）、日本货物铁道（第二种铁道事业者）
- 路线距离（营业距离）：相生站－东冈山站间 57.4公里
- 轨距：1067毫米
- 站数：20个（包括起终点站）
- 旅客站：19个
- 若只限属于赤穗线的旅客站，排除属于山阳本线的相生站与东冈山站[4]则为17个。
- 货物站：1个（西滨站）
- 旅客站：19个
- 复线路段：没有（全线单线）
- 电气化路段：全线（直流1500V）
- 闭塞方式：
- 相生站－日生站：自动闭塞式
- 日生站－东冈山站：自动闭塞式（特殊）
- 最高速度：
- 95公里/小时（相生站－播州赤穗站、长船站－东冈山站）
- 85公里/小时（播州赤穗站－长船站）
- 运转指令所：
- 相生站－备前福河站间：大阪综合指令所
- 备前福河站－东冈山站间：冈山综合指令所
- 列车运行管理系统：JR京都、神户线运行管理系统（相生站－西滨站间）
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使用车辆
全列车使用电联车运行。
- 113系（播州赤穗站 - 东冈山站间）
- 115系（播州赤穗站 - 东冈山站间）
- 117系（播州赤穗站 - 东冈山站间）
- 213系（播州赤穗站 - 东冈山站间）
- 221系（相生站 - 播州赤穗站间）
- 223系1000・2000・6000番台（相生站 - 播州赤穗站间）
- 225系0番台（相生站 - 播州赤穗站间）
-
115系 -
117系 -
225系0番台
历史
改正铁道敷设法86号列出“计画兴建从兵库县的有年经由冈山县伊部至西大寺附近的铁道，以及从赤穗附近分岔至那波附近的铁道”的路线。由于山阳本线沿著旧山阳道兴建，在船坂峠（上郡站－三石站间）的地势险峻难行，而规画了赤穗线以加强运输能力并作为山阳本县的的替代与绕行路线。据说在战前的新干线计画“弹丸列车计画”中，就打算沿著赤穗线兴建。
赤穗线预定路线上有两个较大的城镇，其一为以赤穗事件为蓝本的戏剧“忠臣藏”而闻名的前赤穗藩五万石城下町，也就是赤穗市[5]；另一为每年举办西大寺会阳而发展的西大寺门前町，即西大寺市[6]。在大正时代已有连接有年站与播州赤穗站的赤穗铁道，与连接西大寺站与后乐园站的西大寺轨道（后来的西大寺铁道，也就是两备巴士西大寺铁道线）。这也影响了上述的改正铁道敷设法。
昭和年代初期，山阳电气铁道的前身“宇治川电气电铁部”，也曾计画经由赤穗、片上、西大寺延伸至冈山的路线[7]，但当时的铁道省以“与计画中的铁道省路线平行”为由，驳回了计画。之后，从宇治川电气独立出来的山阳电气铁道，为了服务1937年开始兴建的日本制铁广畑制铁所通勤旅客，于1941年7月开通了网干线。战后，山阳电气铁道以延长网干线的形式，于1952年获得了从电铁网干站（今山阳网干站）到赤穗市上仮屋的兴建铁路许可证，但随著现实情形的变化，最终在1971年归还了这张许可证。
此外，赤穗线还有其他平行路线的计画，例如在冈山县，战后曾有过“冈山急行电气铁道”计画，打算利用因战争而中止的弹丸列车计画路线，兴建一条连接笠冈市、冈山市，至兵库县赤穗市的路线[8]，但最后并未实现。
1936年帝国议会批准赤穗线的建设预算，于1938年开始从那波站（今相生站）往赤穗方向兴建。后来因为太平洋战争，工程中断。战后再度施工，于1951年12月12日开通了相生站－播州赤穗站区间[9]。虽然赤穗线与赤穗铁道只有坂越站－播州赤穗站区间是并行的，但赤穗铁道沿著千种川绕行到有年站，对于前往姬路、神户、大阪方向的旅客来说路程较远，所以赤穗铁道在赤穗线通车的前一天（12月11日）结束营运。赤穗线继续向西延伸兴建，于1956年至日生站、1958年至伊部站，最终在1962年至东冈山站，全线通车。另一方面，两备巴士西大寺铁道线是冈山市近郊路线，营运状况良好，但由于平行的赤穗线开通，在赤穗线全线通车后不久的9月7日废止。1961年赤穗线相生站－播州赤穗站区间完成了电气化。
但是当赤穗线终于全线通车时，与其平行的山阳本线已经完成了电气化[10]，运输能力得到大幅提升。而赤穗线仅为单线，且部分区间在全线通车时仍未电气化，因此并未能实现当初作为补充山阳本线运输能力的目标，只能当作服务在地居民的地方路线。赤穗线后来在1969年完成了全线电气化，但至今定位仍为地方路线，但也曾多次作为山阳本线因事故或灾害中断时的替代绕行路线[11]。
不过，相较于多山的平行的山阳本线，赤穗线较靠海岸而人口较多，沿线有赤穗市和西大寺市两座城市[12]。全线通车后于1963年4月，急行列车“大山”改经由赤穗线，停靠播州赤穗站和西大寺站[13]。1969年全线电气化后，柴油急行列车改由电联车行驶急行列车，“鹫羽”和“鞆”各有一往返经由赤穗线，并新增停靠日生站（前往小豆岛航线的转乘站）和备前片上站。1970年10月，因吴线电气化，经由赤穗线的“友”号延长行驶至吴站并改名为“安艺”。不过到了1972年3月15日新干线冈山站开业后，这些急行列车废止或减班，但仍有一往返的急行“筑紫”改为经由赤穗线，维持经由赤穗线连接大阪与山阳、九州地区的优等列车服务。然而1975年3月10日新干线博多站通车，“筑紫”也随之废止，此后便再也没有定期优等列车行驶于此路线。
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- 1951年（昭和26年）
- 1955年（昭和30年）3月1日：播州赤穗车站 - 日生车站间 (11.6km) 延伸开业。备前福河车站・日生车站开业。
- 1958年（昭和33年）3月25日：日生车站 - 伊部车站间 (12.4km) 延伸开业。伊里车站・备前片上车站・伊部车站开业。
- 1961年（昭和36年）3月30日：相生车站 - 播州赤穗车站间电化。
- 1962年（昭和37年）
- 4月1日：寒河车站开业。
- 9月1日：伊部车站 - 东冈山车站间 (22.9km) 延伸开业、全通。香登车站・长船车站・邑久车站・大富车站・西大寺车站・大多罗车站开业。
- 1963年（昭和38年）5月1日：天和车站・西片上车站开业。
- 1966年（昭和41年）10月1日：西滨信号场开设。
- 1969年（昭和44年）8月24日：播州赤穗车站 - 东冈山车站间全线电化。
- 1983年（昭和58年）7月29日：备前福河车站 - 东冈山车站间列车集中制御装置 (CTC) 导入。
- 1987年（昭和62年）
- 3月31日：西滨信号场变更作车站、作为货物车站的西滨车站开业。
- 4月1日：国铁分割民营化、西日本旅客铁道继承。日本货物铁道全线成为第二种铁道事业者。
- 1996年（平成8年）3月16日：夕方尖峰时设定新快速。
- 2003年（平成15年）11月1日：相生车站 - 播州赤穗车站间“ICOCA”利用服务开始[15]。
- 2004年（平成16年）10月16日：播州赤穗车站 - 冈山车站间之一部列车单人运转（ワンマン运转）开始。
- 2005年（平成17年）3月1日：日中也设定新快速[16]。
- 2006年（平成18年）10月1日：相生车站 - 西滨车站间“JR京都・神户线运行管理系统”导入[17]。
- 2010年（平成22年）12月1日：组织改正、神户支社管辖的相生车站 - 备前福河车站间变更为近畿统括本部管辖[18]。
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车站列表
为方便起见，两端部分所有列车都直通的山阳本线姬路站－相生站与东冈山站－冈山站间也一并记载。
- （货）：货物专用站
- 包括JR神户线开出直通快速（明石站以西是普通列车）、新快速、赤穗线的列车全部停靠所有旅客站。
- 轨道（赤穗线内全线单线） … ◇、∨、∧：可进行列车交会，｜：不可列车交会，∥：复线路段（山阳本线内）
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脚注
参考文献
关连项目
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