韓國鐵道公社341000系電力動車組

韓國鐵道公社341000系電力動車組（韓語：한국철도공사 341000호대 전동차／韓國鐵道公社 341000號帶 電動車）和韓國鐵道公社351000系電力動車組（韓語：한국철도공사 351000호대 전동차／韓國鐵道公社 351000號帶 電動車），是韓國鐵道公社的一款通勤型電力動車組，在首都圈電鐵4號線、首都圈電鐵水仁·盆唐線運營。最初編號為2030系，目前已經變為341000系和351000系。

韓國鐵道公社341000系·351000系電力動車組
35136號列車
概覽
類型	通勤型電力動車組
原產國	南韓
製造	現代Rotem、韓進重工業、大宇重工業、現代Mobis
產量	78組
車輛總數	首都圈電鐵4號線：300 盆唐線：240 水仁線：48
車輛編號	34101~34160、35101~35183
製造年份	납작이 34101~34122,35101~35116：1993年 34123~34125,35117,35118：1996年 35119~35122：1999年 동글이 34126~34130：1999年 35123~35128：2003年 뱀눈이 35129~35133,35161~35168：2011年 35134~35140：2012年 35141~35143,35169~35172：2013年~2014年 35173-35178：2017年 35144~35160,35179：2021~2022年 34131~34137：2019年 34138~34160: 2024年
投入服務	1993年7月
主要用戶	大韓民國鐵道廳→韓國鐵道公社
營運路線	首都圈電鐵4號線 首都圈電鐵水仁·盆唐線
技術數據
列車編組	首都圈電鐵水仁·盆唐線：3M3T、4M2T 首都圈電鐵4號線：5M5T
車輛長度	20,000 mm 2批次先頭車：20,250mm
車體闊度	3,200mm
車輛重量	27.5-42t
編組重量	6編組：215.5 t 10編組：361t
軌距	1,435mm
車體材質	不鏽鋼
車輛載客量	先頭車：148人（座席48人） 中間車：160人（座席54人）
編組載客量	6編組：936人（座席312人） 10編組：1,576人（座席504人）
營運速度	ATS：110 km/h ATC：80km/h
設計最高速度	110km/h
起動加速度	3.0 km/h/s
常用減速度	3.5 km/h/s
緊急減速度	4.5 km/h/s
供電制式	DC 1500 V / AC 25,000 V 60Hz 接觸網供電
受流方式	雙臂式集電弓（34101-34160、35101-35183編組）
傳動方式	直-交 / 交-直-交
電動機功率	230 kW → 200 kW
牽引功率	6編組：2,760 kW → 2,400 kW 10編組：4,600 kW→ 4,000 kW
傳動比	99/14
控制裝置	GTO-VVVF、IGBT-VVVF
制動方式	再生制動、電磁指令式制動、空氣制動
安全防護系統	ATS、ATC
其它事項
備註	35101-35121沒有安裝ATS系統，34101-34130需要手動切換受流方式和信號系統，35123-35128需要手動切換信號系統。

概況

2030系電力動車組是廣域電鐵的列車，是交直兩用車輛，一共分為3批，由現代Rotem、韓進重工業、大宇重工業、現代Mobis負責生產，在1993年7月正式使用。現在運行於盆唐線、水仁線、首都圈電鐵4號線的安山線、果川線區間（為25000V、60Hz交流電區間），亦包括首爾地鐵營運的首爾地鐵4號線（為1500V直流電區間）。列車客室車門為氣動/電動內藏門，每節車廂共4對車門，列車在兩端設有緊急出口。目前運行於盆唐線、水仁線的為6編組，運行於首都圈電鐵4號線的為10編組，配屬於始興車輛基地和盆唐車輛基地。在2011年4月，運行於首都圈電鐵4號線的列車的型號開始更改為341000系，運行於盆唐線、水仁線的列車的型號開始更改為351000系。

列車使用技術

本款列車的VVVF由日本東芝生產，參考了新幹線300系電力動車組，使得本款列車亦成為韓國鐵道公社及韓國首都圈電鐵的首款使用VVVF控制的列車，在1993年8月開始服役的首爾地鐵4000系亦是採用了相同的控制裝置^[1][2]。較韓國鐵道1000系相比，可節省較多電能。

列車內部

列車客室首次安裝有LED顯示屏，駕駛室操縱台安裝有列車綜合信息系統(TGIS)，可以查看各設備的實際運作情況。

使用情況

第1代

第1代列車在1993年至1999年開始陸續使用，在首都圈電鐵4號線的編號為34101~34125，共250輛；在盆唐線的編號為35101~35122，共132輛。在2003年2月18日大邱地鐵縱火案發生後，列車材料全部改為了防火材料。目前，所有列車均已退役。

第2代

首都圈電鐵4號線的編號為34126~34130，共50輛； 盆唐線的編號為35123~35128，共48輛。本批列車的外觀與韓國鐵道311000系第2代有較多相似之處。在2003年2月18日大邱地鐵縱火案發生後，列車材料全部改為了防火材料。 值得一提的是，34126~34130車門的車窗仍採用第一代面積較小的設計並且車門全部有韓國鐵道100周年的標誌。 目前4號線列車已全部退役。

第3代

第3代列車是盆唐線的南延伸段開通至網浦站、北延伸段開通至往十里站以及水仁線部分開通的情況下，開始陸續投入使用的，在盆唐線的編號為35129~35143、35161~35183，共120輛。本款列車的外觀與361000系相似，內部加裝有液晶電視；車門改為以電動方式驅動。
值得一提的是，35134~35143的中間車為321000系在6編組改造中，調撥給351000系的。其中35161~35172曾在2013年-2014年京義線列車重組期間為首都圈電鐵京義線服務。

盆唐線列車從此代開始由3M3T改為4M2T，提高梧里站和首爾林站上坡時的速度。

運行區間

341000系（4號線用）

• 首都圈電鐵4號線
  • 首爾交通公社4號線
    • 堂嶺～南泰嶺
  • 果川線
    • 衿井～南泰嶺
  • 安山線
    • 衿井～烏耳島
  • 榛接線（在倉洞車輛基地搬遷後開始運營此段）
    • 堂嶺～榛接

351000系（水仁·盆唐線用）

• 盆唐線
  • 往十里～水原
• 水仁線
  • 烏耳島～仁川
• 水仁·盆唐線（2020年9月12日起）
  • 往十里～仁川
  • 清涼里～往十里

編組

	←烏耳島方向 堂嶺方向→ 2030→341000
車廂編號	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
集電弓			◇◇/<>		◇◇/<>				◇◇
形式區分	(20XX→)3410XX (Tc)	(22XX→)3411XX (M)	(23XX→)3412XX (M)	(28XX→)3413XX (T)	(25XX→)3414XX (M)	(24XX→)3415XX (T)	(29XX→)3416XX (T)	(26XX→)3417XX (M)	(27XX→)3418XX (M)	(21XX→)3419XX (Tc)
動力單元	單元1			單元2				單元3
其他設備
安裝機器	SIV,CP,BT	VVVF	VVVF,Mtr		VVVF,Mtr	SIV,CP,BT		VVVF	VVVF,Mtr	SIV,CP,BT
車輛重量	33.0t	38.0t	42.0t	27.5t	42.0t	32.0t	27.5t	38.0t	42.0t	33.0t
載客量	148人	160人	160人	160人	160人	160人	160人	160人	160人	148人

	←水原・仁川方向 往十里・烏耳島方向→ 2030→351000
車廂編號	1	2	3	4	5	6
集電弓			◇◇/<>		◇◇/<>
形式區分	(20XX→)3510XX (Tc)	(22XX→)3511XX (M)	(23XX→)3512XX (M)	(28XX→)3513XX (T)(M)	(25XX→)3514XX (M)	(21XX→)3519XX (Tc)
動力單元	單元1			單元2
其他設備
安裝機器	SIV,CP,BT	VVVF	VVVF,Mtr	(VVVF,Mtr)	VVVF,Mtr	SIV,CP,BT
車輛重量	33.0t	38.0t	42.0t	27.5t	42.0t	33.0t
載客量	148人	160人	160人	160人	160人	148人

範例

• VVVF：主控制裝置（VVVF變頻器）
• Mtr：主變壓器
• SIV：靜式變流器
• CP：電動空氣壓縮機
• BT：蓄電池

列車圖片

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  34124號列車（已退役）
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  35106號列車（已退役）
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  34126號列車（已退役）
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  35127號列車
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  35136號列車
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  35161號列車
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  34136號列車
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  34123號列車內部（已退役）
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  34129號列車內部（已退役）
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  35121號列車內部（已退役）
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  35134號列車內部
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  35163號列車內部

列車當前配屬

• 始興車輛基地：34131~34160、35161~35172、35179~35183
• 盆唐車輛基地：35123~35160

改造工程

至2003年開始，對34101, 34103, 34105、34108、34114, 34118~34123, 341x25、34126, 35101~35108、35110、35113、35115、35116、35119, 35125的制御裝置改為IGBT-VVVF。2004年，又對所有的踏面制動裝置進行改裝。主要改裝工程由SLS重工業負責。

事故

2011年4月23日，一列編號為35115的列車在盆唐線梧里站與寶亭站之間發生出軌事故，導致服務中斷6小時^[3]。