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南京地鐵1號線
2005年开通的南京地铁南北向干线 来自维基百科，自由的百科全书
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南京地鐵1號線，是南京地鐵首條建成線路。線路北起八卦洲大橋南站，南至中國藥科大學站，全長45.4公里，目前共有32站運營。1號線貫穿南京主城南北中軸線，行經棲霞區、鼓樓區、秦淮區、雨花台區和江寧區，並連接國鐵南京站、南京南站與中華門站，是南京地鐵最重要、日均客流量最大的線路[1]。南京地鐵1號線線路標識色為 Pantone 801C 。
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南京地鐵1號線一期工程於2005年5月15日開通觀光運行，9月3日開通試運營。當時北起邁皋橋站，向西至奧體中心站。2010年5月28日建成從安德門站引出至中國藥科大學站的南延線，此後以Y字形分岔運營[2]。2014年6月1日，原1號線安德門站至奧體中心站區間割接至南京地鐵10號線[3]。2016年開建北延線，並在2022年12月28日建成通車[4][5]。
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建設歷史
1986年，南京市成立綜合交通規劃領導小組，下設地下鐵道專業組，地鐵建設的前期工作正式啟動。在此基礎上形成南北線（小行—燕子磯）、東西線和西北-東南斜線3條線路組成的城區三角形線網方案。南京地鐵1號線的最終規劃就由早期的南北線發展而來。隨後於1993年發布的《南京市快速軌道交通路網規劃》等文件基本延續了1986版規劃南北線的走向[6]。1990年2月12日，南京市地下鐵道工程籌建處成立，1992年，南京市結合中山南路南下工程建設一號線試驗站——三山街站。1994年，由於國家宏觀調控，工程被迫停工。但南京市政府在此後對新街口等地的控制規劃中提前預留了地鐵出入口、高架橋等地鐵發展空間。最終南北線（1號線）一期工程（小行至邁皋橋）最終於1999年正式獲得批准開工。2000年5月三山街試驗站復工，12月12日1號線正式開工。由於2005年中華人民共和國第十屆全國運動會將於江蘇南京召開，一號線一期工程從小行站向西延至奧體中心站[7]。2003年7月1日一號線開始鋪軌，2004年實現軌通、電通以及車輛上線熱滑。2005年5月開始觀光運行並逐漸延長觀光運行線路長度，8月12日開始模擬試運行，2005年9月3日全線正式運營[2]。南京地鐵1號線一期工程北起邁皋橋，南至奧體中心，形成南京主城區中軸線的快速交通走廊。項目投資概算約85億元，線路全長21.72公里，其中地下線14.33公里，高架線7.49公里，設16座車站，其中地上車站5座，地下車站11座。全線設小行車輛段和珠江路控制中心各1處。
1號線南延線於2006年11月20日開工建設[8]，2010年5月28日建成通車。南延線由安德門站向南延伸至江寧大學城的中國藥科大學。線路全長25.08公里，設車站十五座，其中地下車站八座，高架車站七座。南京地鐵1號線南延線與1號線一期線路在安德門分叉，成人字形貫通運營。控制中心、車輛段與1號線共用，並於中國藥科大學站附近新建大學城停車場一座。2014年5月31日運營結束後小行站至奧體中心站4站劃入10號線。
在1號線建設過程中，其北延線就多次出現在新版的南京地鐵規劃圖上。同時按照先前的規劃，北延線工程計劃從邁皋橋北延至燕子磯地區，長度3.98公里，設曉莊、吉祥庵、燕子磯三站，全部為高架站，預計投資5億元。原計劃2012年開工建設；但2010年3月份，地鐵官方通過相關網絡發言人論壇宣布：在本次南京城市軌道交通線網規劃修編中，經多方案比選，規劃1號線北延線起自邁皋橋，向北沿和燕路直至燕子磯，終點暫定為燕子磯地區的笆斗山，後又延伸一站至八卦洲大橋南站，線路改為地下敷設。但是北延線當時不屬於《南京市城市快速軌道交通建設規劃（2005－2015年）》中規劃的線路，因此不屬於近期規劃建設的線路。但是作為項目儲備，地鐵指揮部已完成了相應的用地控制規劃以及工程可行性研究工作，並開展新一輪建設規劃的編制和研究工作，把1號線北延線納入新一輪建設規劃之中。在該建設規劃得到國務院批准後，將按照建設程序要求啟動項目建設的前期準備工作。最終，一號線北延線已於2015年獲批，並於2016年底正式開工，於2022年12月28日正式通車建成[9]。
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車站
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線路特色
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1號線的藝術設計以南京的地域文化特色為主題，在主要車站設有主題文化牆，運用雕塑、壁畫等多種藝術形式。以下是部分車站文化牆的主題：[13][14][15]
- 八卦洲大橋南站文化牆主題為「綠樹成蔭」，採用參數化技術，通過對抽象、具象符號以及南京話的組合，表現了南京的地方特色和生動活力。
- 南京站的文化牆主題為「金陵攬勝」，為青瓷花鋼板雕刻作品，以總統府、中華門、中山陵等地標建築為主題，展示了古城南京的山川美景與人文內涵。
- 玄武門站文化牆主題為「水月玄武」，採用傳統漆工藝，用堆漆磨顯的手法，通過水波漣漪、月圓月缺，配以窗花殘荷，展現了將玄武湖靜謐典雅的自然之景。
- 鼓樓站的文化牆主題為「六朝古都」，由六枚鑄銅朱紅金印鑲嵌在石牆中，上面分別用甲骨文、小篆等6種字體寫了定都南京的六朝朝代名稱。
- 珠江路站的文化牆主題為「民國敘事」，通過青銅雕塑再現了民國時期的南京市井往事。
- 三山街站的文化牆主題為"燈彩秦淮"，以秦淮河燈會為主題，體現「燈影秦淮」的風情。
- 中華門站的文化牆主題為「明城遺韻」，巧妙地利用原建築牆面凹凸變化的結構體現出中華門城堡的造型特徵。
- 花神廟站的文化牆主題為「喜上梅梢」，作品以梅花為主題，與站點的歷史文脈和地名特徵相吻合。
- 南京南站的文化牆主題為「博愛之都」，牆上雕刻了四千多條徵集而來的「愛的箴言」並組成了六個圖案。
- 河定橋站的文化牆主題為「東山再起」，以紫銅鍛鑄造工藝為製作手法，呈現出了東晉名士謝安的一生。
- 小龍灣站的文化牆主題為「蛟龍騰雲」，靈感來自於九龍壁的造型形態，運用金屬材質與玻璃馬賽克鑲嵌有機結合，表達出豐富細膩的色彩與紋飾變化。
- 百家湖站的文化牆主題為「佳湖美景」，藉以假三維和場景畫相結合的形式，表現了江寧新區的湖光山色自然和人文景觀。
- 竹山路站的文化牆主題為「五彩竹林」，作品以「竹」為表現主題，以山牆、花窗、竹林為表現內容。
使用車輛
南京地鐵1號線使用的列車為6A編組，最高運行時速 80 km/h，北延線通車後，列車數總共增加至67列[16]。車輛設計模板基於阿爾斯通大都會型列車，由法國 MBD Design 公司負責外觀設計，主體顏色為天藍色，每節車廂寬3米，高3.8米，單節車廂載客量318人（超員421人），整列車載客量1886人（超員2496人）。
1號線一期車（NJ01-01 型）總標的11.89億元，共計20列列車，其中首列車（編號為 0102 「清風號」 ）為法國阿爾斯通工廠代工車輛並通過海運運輸，於2004年7月3日從比利時安特衛普港啟運，7月28日晚抵達上海港，7月30日正式交付南京地鐵。其餘車輛由南京浦鎮車輛廠和阿爾斯通組成的共同體聯合生產、製造[17]；一期車採用阿爾斯通提供的牽引系統（4LCA 2138 牽引電機，ONIX 1500 IGBT-VVVF 逆變器）。
2008年，配合1號線南延段開通，南京地鐵新購買21列列車（NJ01-02 型），合同訂單共計43億元。與 NJ01-01 型列車相比，NJ01-02 型列車內新增了電子地圖和列車監控系統，同時車廂外部增設LED電子顯示屏，以提示乘客列車終到站，以及使用全新的阿爾斯通 ONIX 152 HP IGBT-VVVF 逆變器。NJ01-02 型列車於2010年底完成交付[18]。
2010年12月，NJ01-03 型列車（又名「南京地鐵一號線南延線自主集成創新項目」，廠商型號：南京地鐵PM0A型）首列車下線，並於2011年中投入運營[19]。NJ01-03 型的列車外觀、內飾等與 NJ01-01 型、NJ01-02 型大致相同，但列車的牽引電機改用國產化產品（南車株洲電機制 YQ-190-1），牽引逆變器改為ABB制 FW D950 A03。
為緩解1號線運能需求，2013年南京地鐵再次增購13列1號線列車（NJ01-04 型，廠商型號：南京地鐵PM079型），於2015年中上線運營[20]；此後南京地鐵配合1號線北延段開通，再次增購9列1號線列車（NJ01-05 型，廠商型號：南京地鐵PM148型），於2022年11月起上線運行。兩種列車的外觀與 NJ01-03 型的基本相同，牽引電機均為ABB制 AMXM280-SBIMC6AF04，牽引逆變器均為ABB原設計（NJ01-04 型的由廣州神鐵牽引設備代工生產，型式為 BORDLINE CC750_DC 1500V_U 2000_054A01，NJ01-05 型的由南京華士電子科技代工生產，型式為 NSX-750/DT-002），但NJ01-05型列車相比前代列車內飾有部分變化，NJ01-05型列車取消了車廂外的報站顯示屏，同時車廂內燈光改為白色LED燈，愛心座椅顏色也有所調整。同時列車增加弓網檢測、車輛邏輯控制單元(LCU)等技術。
列車圖集
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NJ01-01型列車車頭，設單獨紅色LED燈顯示列車服務號。NJ01-02及之後列車不單獨顯示服務號。 -
NJ01-01型列車車廂內部，採用黃色燈光照明。2023年後逐步整改為白色燈光。 -
NJ01-03型列車外觀 -
NJ01-01型列車線路圖，2024年前該車型無電子閃燈圖，2024年後逐步安裝電子閃燈圖。攝於2014年。 -
NJ01-02型以及後續車型使用的電子閃燈圖，攝於北延線開通前。 -
2022年更換的增加北延線站點的閃燈圖。 -
NJ01-02/03/04型列車車窗上安裝的外置電子顯示屏，可顯示列車終點站，NJ01-05型列車上被移除。
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事故
2021年3月4日凌晨5時11分，南京地鐵1號線一列運營前空載檢查列車，在邁皋橋場站內調度過程中，因設備故障導致第一節車廂掉道，無人員傷亡。故障發生後，南京地鐵集團派員搶修。運營開始後，中國藥科大學站至南京站正常運行，故障影響區段採用地面公交接駁。至中午11時28分，紅山動物園站、邁皋橋站已開站，全線恢復正常運營[21]。
大事記[22]
- 1999年4月5日，南京地鐵南北線一期工程經國務院批准正式立項。
- 1999年10月，南北線一期工程可行性研究報告得到國家計委批覆。
- 2000年4月8日，南北線一期工程三山街站試驗站工程開工。
- 2002年4月29日，南北線一期工程首條隧道——菊花台隧道——貫通。
- 2004年6月26日，1號線工程全線軌道貫通。
- 2005年5月15日，1號線觀光運營開通。
- 2005年8月12日，1號線模擬運營開通。
- 2005年8月16日，1號線工程通過竣工初步驗收。
- 2005年9月3日，1號線試運營正式開通。
- 2005年12月31日，《南京市城市快速軌道交通建設規劃（2004-2015）》通過國務院審批，1號線南延線正式立項[23]。
- 2006年11月，南北線一期鼓樓——玄武門區間隧道工程獲第六屆詹天佑土木工程大獎。
- 2006年11月20日，1號線南延線試驗段正式開工。
- 2007年3月14日，1號線南延線工程可行性研究報告通過國家發改委審批。
- 2008年5月28日，1號線一期工程通過竣工驗收。
- 2010年5月28日，1號線南延線試運營正式開通，1號線貫通以Y字分叉運營。
- 2011年6月8日，1號線南延線南京南站開通。
- 2013年11月，南京地鐵公司為1號線向南京浦鎮城軌公司增購13列列車，總價5.89億元[24]。
- 2014年5月31日，當日運營結束後小行站至奧體中心站4站開始割接至10號線。
- 2015年5月，增購13列車的首列車開始上線運營[25]。
- 2021年8月3日起，由於疫情防控需要，1號線運營區段調整為邁皋橋站至南京南站，雙龍大道站至中國藥科大學站臨時關閉[26]。8月20日起，1號線恢復全線運營[27]。2022年3月16日起，由於南京再次出現本土疫情，1號線運營區間再次調整為南京南站至邁皋橋站，南京南站至中國藥科大學站區間停運。3月30日，全線恢復運營。
- 2022年7月17日，南京地鐵1號線北延段"短軌通"。
- 2022年8月12日至16日，南京地鐵1號線北延線與既有線路割接，邁皋橋、紅山動物園兩站暫停運行。
- 2022年8月16日，南京地鐵1號線北延全線熱滑試驗完成。
- 2022年9月16日，1號線北延線開始不載客試運行[28]。
- 2022年10月28日起，因南京市棲霞區發生聚集性疫情，1號線邁皋橋站和紅山動物園站停止對外運營服務[29][30]。11月6日首班車起，兩站恢復運營。
- 2022年11月20日起，北延線車站開始運行圖試跑，列車在邁皋橋站清客後繼續駛向八卦洲大橋南站折返。同日，增購列車（NJ01-05型）上線運營。
- 2022年12月20日，1號線北延段與7號線北段一起通過竣工驗收[31]。
- 2022年12月28日，1號線北延段與7號線北段一起開通運營[5]。
- 2024年9月11日，受颱風影響，1號線曉莊至南京站（不含）、三山街（不含）至天隆寺（不含）、百家湖（不含）至中國藥科大學區間停運。
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參考文獻
外部連結
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