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成都地鐵4號線
四川成都的一条东西走向地铁线路 来自维基百科,自由的百科全书
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成都地鐵4號線是四川成都的一條東西方向地鐵路綫,是成都地鐵第3條開通的路綫,路綫代表色為綠色。一期工程為非遺博覽園站至萬年場站,路綫全長22.4公里,全為地下線,於2015年12月26日開通。二期工程西延線為萬盛站至非遺博覽園站,路綫全長10.673km,均為地下線;東延線為萬年場站至西河站路綫全長10.514km,包含地下段及高架段,於2017年6月2日開通。地鐵採用B型車6輛編組,最高時速80千米/小時。
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大事記
- 2011年
- 7月22日,《成都地鐵4號線一期工程可行性研究報告》正式獲得國家發展改革委項目立項批覆;
- 2012年
- 2月23日,地鐵4號線一期工程開工建設;
- 2014年
- 8月16日,全線車站主體封頂;
- 12月23日,盾構區間貫通;
- 2015年
- 2017年
車站

成都地鐵4號線一期工程起於青羊區非遺博覽園站,止於成華區萬年場站,路綫全長22.4公里,全為地下線。設有16座車站,其中規劃轉乘站5座,分別與地鐵1、2號線等6條地鐵路綫銜接轉乘。車輛初、近、遠期均採用6輛B型車編組。[5][6][7]
成都地鐵4號線二期工程西延線西起於溫江區萬盛站,至於青羊區非遺博覽園站(不含)。路綫全長10.673km,均為地下線,共設車站8座。成都地鐵4號線二期東延線起於一期工程終點成華區萬年場站(不含),至於龍泉驛區西河站,路綫全長10.514km,設車站6座。
成都地鐵4號線30座車站為:

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車輛

成都地鐵4號線車輛由中車長春軌道客車股份有限公司製造,與3號線使用列車型號相同,採用6輛編組B型車,最高營運速度為80km/h,車輛為四動二拖,軸重14噸,牽引電機額定功率195kW,額定載客1480人[8],共配屬62列(372輛)。
車輛被命名為「天府神韻」,外觀設計整體靈感來源於三星堆遺址出土的青銅製品,車身塗裝以蜀錦為靈感而形成的綠色飄帶,輕快亮麗,再配以金色的太陽神鳥金飾圖案,使整列車看起來更具濃郁的成都(川西)地域文化[9]。
列車地板材質採用了行業最高防火標準,安全設施配置齊全,列車實現了故障在線實時診斷傳輸和故障自動下載功能,並在駕駛室設置了司機警惕裝置,可防止司機睡着或出現意外。車體材質採用免塗裝的不鏽鋼,車體耐腐蝕,不用噴漆,保養成本更低,大大降低了列車能耗。車輛內,符合人體工程學的不鏽鋼座椅加設了電加熱裝置,更加人性化。列車同時採用了LCD智能播控系統,相比原有的貼膜路綫圖能提供了更為豐富的信息[9]。
2015年12月28日,隨着4號線的開通,「青創號」主題列車正式上線,車廂內介紹成都「創業天府」行動計劃及青年創客薈相關內容,車內標誌圖形以乘車站點、路綫與創業為提煉基礎,寓意創業就像一次乘車旅行的經歷,有人中途下車、也有人一路到底,鼓勵青年創業精神[10]。
事件
4號線一期工程中醫大·省醫院站站與騾馬市站之間的車站,在環評階段原本計劃設置在商業後街長順中街路口,工程名「長順街站」。後由於附近居民反對,根據初步設計審查意見「由於受周邊條件限制,採用梯形月台、出入口位置不順,建設難度較大,建議考究車站西移至同仁路的可能性」,因而施工圖階段,本站被大幅遷移至同仁路口[11],遷移直線距離超過500米,最終成為現在的寬窄巷子站。這一更改導致了本站與騾馬市站站距過長,與中醫大·省醫院站距過短的問題。同時本站位置移動後,亦無法作為轉乘站,與和4號線在長順街相交的17號線轉乘,間接導致17號線也產生了附近區間站距過長的問題。
2017年3月,受西安地鐵3號線使用問題電纜事件影響,成都地鐵公司也展開調查,發現在建即將開通的4號線二期工程部分標段亦有採用奧凱電纜公司的低壓供電電纜。地鐵公司表示,若電纜抽檢結果不合格,將立刻組織在夜間中止營運時更換。[12]隨後,4號線二期更換了部分電纜。原本已於2017年1月18日開始的空載試運行被迫中斷,影響了其籌備開通的計劃。最後4號線二期工程於6月2日開通,從試運行開始累計花費了135天,大幅超過其他成都地鐵新線開通耗時。
未來發展
![]() | 此節講述處於施工或詳細計畫階段的工程。 |
4號線三期工程預計在4號線一二期工程的基礎上繼續向東、西延伸,屬於遠期規劃(2035年前建成)。[13]
- 東延
東延段長約10.8公里,自西河沿成洛大道延伸至洛帶,共設高架車站5座。
- 西延
西延段長約6.8公里,自萬盛向西後向南平行於金馬河延伸,共設地下車站4座,其中在科技產業園站與S19線轉乘,在溫江站與成蒲鐵路轉乘。
成都地鐵4號線未來在下列車站與規劃中的成都軌道交通其他路綫可實現轉乘:
註釋
參考資料
外部連結
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