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上海軌道交通5號線
2003年开通的一条城市轨道交通线路 来自维基百科，自由的百科全书
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上海軌道交通5號線，又名莘閔輕軌、莘閔線，是一條連接中華人民共和國上海市閔行區莘莊站至閔行開發區站與奉賢區奉賢新城站，是上海地鐵營運的南北走向地鐵路線，全長37.376公里，共設19座車站，於2003年11月25日通車營運。
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概覽
5號線原名上海市莘閔輕軌交通線工程，由上海申通集團有限公司、上海閔行城市建設投資開發有限公司、上海閔行聯合發展有限公司組建的上海莘閔軌道交通線發展有限公司投資[3]。路線由閔行區政府提出籌建，是唯一一條由區政府（閔行區）投資建設的軌交路線。最初由上海現代軌道交通股份有限公司負責營運，該公司的設立是上海市軌道交通體制改革的成果，是落實市有關部門關於軌道交通投資、建設、營運、監管縱向「四分開」和橫向適度競爭原則的重大舉措。2009年初，改由上海地鐵第一營運有限公司營運[4]。
相對於上海其他軌道交通路線，部分列車車輛編組只有每列4輛。採用的法國阿爾斯通列車（05C01）是首次由上海本地組裝製造。在2020年12月26日前，5號線非南延伸段區間乘坐起步票價2元，超出該段的均為3元起步，直至2020年12月26日起恢復全網路統一票價。
5號線的路線標誌色為 Pantone 2582C （C=49 M=78 Y=0 K=0）[5]。
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工程建設
5號線原為規劃1號線的南段，南起現在的金山衛站，莘莊站以南沿滬杭公路、奉柘公路、江海路、南橋路、滬杭公路、滬閔路布置，並規劃沿東川路的支線，現在的5號線即為其中的滬閔路段和滬杭公路段一部分以及支線。因閔行區希望儘早建成該段路線，上海市便以「上海莘閔輕軌交通線」[6]名義立項上報給國家計委，計畫建議書1994年8月23日獲得批覆。[7]國務院辦公廳1995年12月發通知從嚴管控城市快速軌道交通的立項與審批，但本計畫違反其規定，在可行性研究報告未獲得計委批覆前，就於2000年8月8日開工建設。路線北起閔行區莘莊站，沿滬閔路往南至交通大學附近折向東川路；最初計劃止於金平路站[8]，後改為至閔行開發區站，全長17.206公里。除起點段的410公尺地面線外，均為高架路線。全線設11座車站和劍川路停車場1座。除莘莊站為地面站外，其餘均為高架車站[9]。工程總投資34.37億元。2002年12月28日全線結構貫通，2003年11月25日試運轉。
配合閔浦二橋的建設，南延伸西渡站與江川路站的車站結構，以及西渡至滬閔路東川路南側（距預留分岔約1公里處）的軌道已作為「滬閔路—滬杭公路地方交通越江工程調整」先行開工建設。「滬閔路—滬杭公路地方交通越江工程」簡稱為閔浦二橋，它北起閔行區滬閔路東川路以北，南至奉賢區滬杭公路西閘路以南，全長為4.73公里。工程總體設計方案為公路與軌道交通上下疊合的布置形式，上層為公路雙向四車道，下層為軌道交通5號線。大橋公路部分於2010年5月21日通車。
南延伸段原為規劃R1線（1號線）的東川路以南延段。為了方便奉賢區人民出行，經上海市政府的協商，原本閔行區政府投資建造的區內軌交決定跨越黃浦江延伸至奉賢區。南延伸工程路線長約19.628公里，按規劃要求預留繼續向南延伸的條件。地下線長約7.747公里，敞開段約0.668公里，高架線約11.213公里，設地下站4座、高架站5座，另新建平莊公路機廠和莘莊停車場各一座。路線自東川路站以北的預留分岔引出，沿滬閔路，經閔浦二橋過江後沿滬杭公路至西渡，再經團南路折向東，過S4高速公路，至金海路向南，跨G1501高速公路後，沿金海路至平莊公路站。除了新建車站之外，此工程還包括東川路站的改造，在現月台兩側各添加一條軌道，使月台由側式月台變為雙島式月台。其中工程總投資106.19億元。於2014年6月30日以「西渡站—環城北路區間高架樁基工程」為名開工，於2018年12月30日建成通車。
由於5號線原線車站只能容納4節編組車輛，但考慮到南延伸段車站為6節編組設計，需要對原車站進行改造，以適應開通後的客流增加。既有設施改造工程包括改建5號線莘莊站、春申路站、銀都路站、顓橋站、北橋站、劍川路站等6座車站，將有效月台長度從80公尺增加到120公尺，並將既有的電動欄杆替換為半罩式月台門。改造莘莊站站後折返線，新建莘莊停車場出入段線，以及與1號線的聯絡線。改造相關的供電、通訊、通風空調、給排水消防等系統，並結合環保要求在部分區段設置隔音屏障。工程總投資2.32億元。
營運組織
2018年10月20日起，5號線進入號誌改造施工二階段後將同步啟用新的列車運行圖。莘莊站～東川路站在完成月台「4改6」擴建改造工程及號誌系統升級改造後，首次全部開行新購入的6節編組列車，而東川路站～閔行開發區站將繼續開行4節編組列車。營運從大小交路方式調整為分段營運方式，乘客需在東川路站進行「4/6」節編組列車的雙向轉乘，具體為：往閔行開發區站的乘客在東川路站下車，跨月台轉乘4節編組列車；反之，乘客抵達東川路站後，轉乘往莘莊站方向的6節編組列車[10]，莘莊站～奉賢新城站加開「莘莊～蕭塘」的小交路，直到運行圖調整。
2020年12月26日起，5號線運行圖再次進行調整，其中4節編組列車（05C01型擔當）運轉莘莊站-閔行開發區站交路；6節編組列車（05C02型擔當）運轉莘莊站-奉賢新城站交路[11]。
車輛
列車設計時速80 km/h，長19.49公尺(Tc)/19.44公尺(Mp)，寬2.6公尺，為VVVF交流傳動，設計壽命30年。
- 塗裝：五號線列車車身以銀、黑色為主色調，車身兩邊各有紅橙黃色三色飾帶
- 車廂：鋁合金車體，總長77.86公尺，座位172，定員1170人，車廂之間不連通，是當前上海地鐵唯一不設貫通道的現役列車
- 該批所有列車不設閃燈路線圖和LED顯示螢幕。
- 塗裝：新型列車車身以白、黑色為主色調，車身兩邊各有一條淺紫色飾帶，車頭側面設淺紫色底板「5」字樣
- 車廂：鋁合金車體，寬2.6公尺，車廂之間連通
- 該批所有列車設LCD顯示螢幕路線圖。
車站一覽
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時刻表
本章節摘錄的首末班車與列車運轉間隔未必最新，請以上海地鐵官網相關頁面為準。
沿革
維基文庫中的相關原始文獻：國家計委關於上海莘閔輕軌交通線計畫建議書的批覆
- 1994年8月18日 計畫建議書獲國家計委批覆[7]
- 1998年12月11日 上海久事集團與閔行區政府舉行軌道交通莘閔線合作建設簽約儀式[12]
- 1999年2月28日 莘閔線工程奠基儀式在滬閔路顓橋站工地舉行[12]
- 2000年3月1日 上海久事集團與法國阿爾斯通公司簽署「軌道交通莘閔線車輛合約」[12]
- 2000年8月8日 工程開工建設[13]
- 2001年12月 可行性研究報告獲國家計委審批[14]
- 2002年8月8日 上海現代軌道交通股份有限公司接管營運[15]
- 2002年9月13日 進入設備安裝測試階段[16]
- 2002年12月28日 全線結構貫通
- 2003年11月25日 開始投入試運轉[17]
- 2005年12月25日 莘莊站實現與1號線的「一票轉乘」[18]
- 2008年12月8日 閔浦二橋合建段環境影響評價第二次公示[19]
- 2009年11月19日 南延伸（東川路站—南橋新城站）專項控制性詳細規劃公示[20]
- 2009年12月15日 南延伸（南橋新城站－平莊公路站）規劃選線及停車場選址專項規劃公示[21]
- 2010年5月6日 南延伸（東川路站－平莊公路站）選線專項規劃（調整）公示[22]
- 2011年11月7日 南延伸工程報建[23]
- 2013年7月8日 南延伸工程環境影響評價公示[24]
- 2013年10月18日 南延伸工程環境影響評價第二次公示[25]
- 2013年12月24日 上海市環保局受理南延伸工程環境影響報告書[26]
- 2014年2月4日 上海市環保局批覆南延伸工程環境影響報告書[27]
- 2014年4月24日 南延伸工程可行性研究報告批覆[28]
- 2014年6月30日 南延伸樁基工程開始施工[29]
- 2014年12月18日 南延伸地下車站開工
- 2014年10月22日 既有設施改造工程報建[30]
- 2014年11月7日 既有設施改造工程環境影響評價報批前公示[31]
- 2015年1月12日 既有設施改造工程環境影響評價報批前公示（第二次）[32]
- 2015年2月15日 上海市環保局批覆既有設施改造工程環境影響報告書[33]
- 2015年4月1日 既有設施改造工程可行性研究報告批覆[34]
- 2016年9月15日 南延伸段地下段貫通
- 2018年3月16日 南延伸全線軌道貫通[35]
- 2018年8月20日 配合列車改造，早上尖峰降低運能[36]
- 2018年10月20日 05C02型列車上線營運，05C01營運區間縮為閔行開發區站—東川路站
- 2018年12月30日 南延伸（東川路站—奉賢新城站）工程通車[37]
- 2020年12月26日 05C01型列車恢復莘莊站—閔行開發區站營運，同時該段恢復網路統一票價[11]
- 2022年2月1日 至6日 莘莊站—顓橋站實施中止營運集中整治[38]
事故
2013年3月12日下午16時37分，有網友稱，5號線一列車在閔行開發區站折返中由於擠岔導致第二節車廂脫軌，無人員傷亡，造成5號線晚點48分鐘。晚點期間路線改為金平路－莘莊小交路運轉，金平路－閔行開發區區間改由江川一路接駁車接駁。地鐵方稱事故為號誌設備故障所致[39][40]。
2024年2月23日6時12分，5號線支線受觸網掛冰影響暫停營運，莘莊至奉賢新城單一交路運轉，發車班次間隔延長。巴士二公司為此抽調10輛公車安排乘客接駁。8時16分，5號線恢復正常營運。此次因觸網掛冰引發的故障在上海地鐵尚屬首次[41]。
未來發展
23號線金平路站至閔行開發區站區間與5號線支線段走向相同。由於23號線與5號線支線設計標準不一樣[42]，因此23號線將在現5號線支線附近建造地下路線營運，支線將來去向尚未有任何確定方案。[43]
5號線主線南段建設時，在奉賢新城站與平莊公路停車場之間預留了平莊公路站，預計將會與臨近的滬乍杭高鐵奉賢站一同啟用。除平莊公路站外，5號線另有4座預留站，但暫無建設規劃。
爭議
在南延伸段試運轉期間收到浦江大樓居民投訴噪音問題[44]，為有效控制列車開行噪音的影響，在不影響總體5號線運能的前提下，在東川路站—西渡站約2公里區段內，列車以速限20km/h運轉[45]；而地鐵乘客投訴行車過慢，希望提速[46]。2024年12月後，黃浦江南岸的居民區亦出現噪音污染[47]。
參考文獻
外部連結
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