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上海軌道交通18號線
地铁线 来自维基百科，自由的百科全书
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上海軌道交通18號線，連接中國上海市寶山區長江南路站至浦東新區航頭站，是上海地鐵營運的南北走向地鐵路線，全長36.715公里，共設26座車站，於2020年12月26日通車營運。
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概覽
18號線途徑寶山區、楊浦區、浦東新區。一期工程從長江南路到航頭，全長36.715公里，全程地下，設車站26座，工程總投資393.09億元[1]。於2016年5月正式開工，2020年12月26日起開通試營運南段15.925公里（御橋至航頭）[2]。2021年12月30日開通試營運北段20.79公里[3]。二期工程從長江南路到康文路，全長8.1公里，全程地下，設車站6座，工程總投資126.07億元，已於2021年6月28日開工，預計2025年底投入營運。三期工程康文路至南陳路尚在規劃中。
根據「國家發改委關於上海市都市軌道運輸近期建設規劃（2010－2015年）的批覆」，上海軌道交通18號線原定為2011年至2016年建設，規劃路線從場北路至航頭，長44.3公里，設車站30座[4]。實際公布的一期工程與發改委批覆的建設規劃有所區別，工程起點變為長江南路站；路線長度減少7.5km；長江南路至航頭段增設3座車站，全線取消2座車站，車站總數增加1座；沿康沈路、航鶴路線路走向調整為沿滬南公路走行；下鹽公路以南，沿航鶴路段至終點站區段敷設方式由高架調整為地下；定修段和主變選址位置調整。一期工程規劃起於寶山區長江南路，沿長江南路—何家灣路—國權北路—國權路—江浦路—穿越黃浦江—民生路—世紀公園—白楊路—蓮溪路—御青路—滬南公路，終於浦東新區的航頭站[5]，其中越黃浦江段與江浦路隧道共建，江浦路隧道將於丹陽路站、昌邑路站附近上穿18號線[6]。
2015年11月10日，18號線二期工程開始進行工程勘察及設計招標，二期全地下線正線長6.97km。二期工程起於一期工程長江南路，沿長江南路-鬱江巷路-長江西路建設，共設5站及1個停車場[7][8]。2017年3月2日 二期工程（長江南路站—康寧路站）選線專項規劃（草案）向社會公示，與之前方案相比，撤銷了原規劃的終點站場北路站，新增了康寧路站作為終點站，並預留進一步向西延伸的可能性。2020年12月29日，二期工程（長江南路站—大康路站）選線專項規劃調整（草案）公示，路線由原來的沿長江西路走行改為沿呼蘭路走行[9]。
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車輛
18號線列車採用A型車6節編組，設計時速80 km/h，為VVVF交流傳動，設計壽命30年。
車站一覽
- 注1：相對列車運轉方向而言。
- 注2：龍陽路站為18號線與磁浮線的轉乘站，乘坐距離不連續計算，需出站另行購票。
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沿革
- 2013年8月13日 一期工程報建[1]
- 2014年1月29日 專項規劃公示[5]
- 2014年7月3日 一期工程環境影響評價公示[11]
- 2014年8月12日 一期工程環境影響評價第二次公示[12]
- 2014年10月20日 一期工程環境影響評價報批前公示[13]
- 2014年11月29日 上海市環保局受理環境影響評價報告書
- 2014年12月26日 上海市環保局批准18號線一期工程環境影響報告書
- 2014年12月31日 上海市發改委批覆18號線一期工程可行性研究報告[14]
- 2015年12月7日 二期工程環境影響評價公示[15]
- 2016年5月12日 迎春路站工地上的連續牆順利澆築完成，標誌著18號線正式開工[16]
- 2017年3月2日 二期工程（長江南路站—康寧路站）選線專項規劃（草案）公示[17]
- 2018年4月9日 二期工程環境影響評價第二次公示[18]
- 2020年9月24日 （御橋站—航頭站）進入多車號誌試運轉演練階段[19]
- 2020年10月29日 一期北段全線結構貫通[20]
- 2020年12月26日 一期南段御橋站—航頭站通車
- 2020年12月29日 二期工程（長江南路站—大康路站）選線專項規劃調整（草案公示）[21]
- 2021年3月31日 一期北段軌道實現全線貫通[20]
- 2021年4月6日 二期工程環境影響評價首次公示[22]
- 2021年4月21日 一期北段列車上線「熱滑」試驗順利完成[23]
- 2021年4月22日 二期工程環境影響評價報批前公示[22]
- 2021年5月12日 寶山區環保局受理二期工程環境影響評價報告書[24]
- 2021年5月24日 上海市發改委批覆18號線二期工程可行性研究報告[25]
- 2021年6月2日 寶山區環保局批准二期工程環境影響評價報告書[26]
- 2021年6月28日 二期工程開工[27]
- 2021年9月5日 二期工程進入土建施工階段[28]
- 2021年9月24日 一期北段開始空載試運轉[29]
- 2021年12月30日 一期北段開通[3]
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爭議
2014年公布的地鐵18號線規劃，引發了一些爭議，話題集中在南段走向從最初的康沈公路調整為滬南公路，牽涉到御橋站以南的康橋鎮、周浦鎮、航頭鎮境內站點位置的變更。在公示期間收到有關諮詢、意見或建議的電話約300個、電子郵件約3000封，超過了之前公示的14號線，其中至少有三分之一是關於路線走向的。業內人士表示，路線更改應該是一個綜合平衡的結果，考慮到施工可行性、路線對地區發展支撐作用、對交通改善的作用等多個方面[30]。
2009年顯示的路線規劃從寶山區場北路到浦東新區航頭，長度44.3公里，車站30座[31]。而2014年公布的一期工程為長江南路至航頭站，路線長度減少7.5公里，長江南路站以北走向需要作進一步調整，不列入一期工程。根據示意圖，寶山區境內的「建設規劃路線北段」為長江南路站向西至場北路站，而「寶山區建議走向」為從長江南路站向北往吳淞方向延伸，兩者存在出入[32]。長江南路站以北段的擱置和調整引發了沿線居民的爭論。
在上海軌道交通第三期建設規劃中，19號線代替了18號線往吳淞方面的延伸路線，故18號線二期恢復為沿長江西路向西走行。由於需要與長江西路快速路共建，最終調整為穿過長江西路沿呼蘭路走行。環評文件中將調整原因描述為「長江西路快速路實施存在維穩矛盾突出的問題」[22]。
參考資料
外部連結
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