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上海軌道交通8號線
2007年开通的一条城市轨道交通线路 来自维基百科，自由的百科全书
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上海軌道交通8號線，又稱楊浦線[3]，是一條連接中國上海市楊浦區市光路站至閔行區沈杜公路站，是上海地鐵營運的南北走向地鐵路線，全長37.5公里，共設30座車站，於2007年12月29日通車營運。
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概覽
8號線分兩期建設。一期工程北起楊浦區中原小區市光路站，南至浦東新區成山路站。除機廠出庫有一段地面路線外，全部為地下線，正線長23.22公里，共設22座車站。在楊浦區殷行路設機廠1處，在江浦路、耀華路各設主變站1座。總投資約144.93億元。其中市光路站至耀華路站段於2007年12月29日與6號線、9號線、4號線環線及1號線北延伸二期一併開通。周家渡站最終改名為中華藝術宮站，已於2012年9月28日開通[4]。
二期工程即南延伸段，原名浦江鎮公共運輸配套工程。路線原計劃從成山路站開始，沿上南路南下並設海陽路站、華夏西路站（上南路站）、三林路站（三林站）、蘆恆路站，然後沿浦星公路南下至竹園路站（聯航路站）為止，並在沈杜公路附近設機廠[5]。然而，除上南路站預留月台外，成山路站—蘆恆路站區間未按原計劃建設，而改走東方體育中心站。路線起自一期工程自成山路站起，南至閔行區浦江鎮沈杜公路站。路線全長約14.44公里，其中地下部分路線約8.24公里，高架橋部分路線約6.2公里。全線共設8座車站，其中地下車站4座，高架車站4座，設浦江鎮停車場，投資約53.32億元。高架車站採取了清水混凝土的建築工藝，使建築與高架外觀協調。已於2009年7月5日開通試營運。
8號線的路線標誌色為 PANTONE Process Cyan C （C=99 M=13 Y=4 K=0）[6]，路線主題為藍色暢想[7]。
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車輛
8號線車輛以黑、白、藍三色為主色調，車身兩側各有一條藍色飾帶。列車設計時速80 km/h，長19.49公尺(Tc)/19.44公尺(Mp,M)，寬2.6公尺，為VVVF交流傳動。
- 設計壽命：30年
- 080142號車廂為大圓扶手。
- 該批所有列車不設閃燈路線圖和LED顯示螢幕，車頭加設黃色LED顯示螢幕顯示終到站。
- 使用阿爾斯通IGBT-VVVF（ONIX1500）
- 車輛：鋁合金車體，有貫通道
- 設計壽命：30年
- 該批所有列車不設閃燈路線圖，所有車廂連接處設有黃色LED顯示螢幕。車頭加設黃色LED顯示螢幕顯示終到站。
- 改用日立IGBT-VVVF（VFI-HD1420B）
- 車輛：鋁合金車體，有貫通道
- 轉向架：WT728321
- 設計壽命：30年
- 該批所有列車設單點式閃燈路線圖，所有車廂連接處設有黃色LED顯示螢幕。車頭加設黃色LED顯示螢幕顯示終到站。
- 改用日立IGBT-VVVF（VFI-HD1420BB）
- 該批所有列車設LCD螢幕顯示路線圖，在車廂連接處和車廂中間位置均設有橘紅色LED顯示螢幕。車身外側加設橘紅色LED顯示螢幕顯示終到站，車頭加設橘紅色LED顯示螢幕顯示終到站。
- 08088號列車有兩節車廂變流器為試驗用的SiC變流器，啟動聲音和其他車廂不一樣。試驗結果表明相同條件下這兩台變流器的能耗比普通變流器低3.22%[8]。
-
08C01型列車車廂 -
08C01型列車外觀 -
08C02型列車的LED螢幕 -
08C02型列車外觀 -
08C04型列車車廂 -
08C04型列車內的LCD螢幕顯示路線圖
車站一覽
- 注1：相對列車行駛方時而言。
現開行市光路-沈杜公路、延吉中路-東方體育中心兩種交路，若颱風侵襲需要中止營運露天段時，僅開行市光路-東方體育中心交路。
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時刻表
更新時間：2019年8月28日[9]
自2023年4月28日起，8號線周末（周五、周六）實施延時營運。
沿革
- 2001年5月31日 工程報建[10]
- 2001年12月21日 一期工程開工建設
- 2005年12月9日 南延伸（即二期）工程環境影響評價公示[5]（後變更為「浦江鎮公共運輸配套工程」，除上南路站外未實際建設）
- 2005年12月27日 浦江鎮公共運輸配套工程（即實際建設的南延伸）報建[11]
- 2006年2月26日 一期21個站名全部確定
- 2006年8月4日 上海地鐵營運公司對號誌系統進行了驗收移交
- 2006年8月27日 第一輛列車出廠
- 2006年10月25日 浦江鎮公共運輸配套工程凌兆新村站、楊思站開工
- 2007年9月16日 上海舉行首屆城市公共運輸周及無車日在黃興路站開幕，260位楊浦區居民參與八號線列車試乘[12]
- 2007年12月29日 市光路站至耀華路站（除周家渡站）開通試營運
- 2008年1月22日 因配合西藏南路隧道穿越8號綫隧道施工，西藏南路站至耀華路站暫停營運
- 2008年2月1日 西藏南路隧道盾構於1月31日成功穿越8號綫隧道，西藏南路站至耀華路站恢復營運。並新增1列列車，最短間隔縮短至6分鐘
- 2008年6月1日 虹口足球場站啟用公車卡出站轉乘
- 2009年1月24日 人民廣場站往耀華路站方向啟用雙開門月台
- 2009年6月28日 由長客龐巴迪城軌公司生產的首列增購列車829號到達梅隴機廠，這也是C型列車首次進入梅隴機廠
- 2009年6月28日 列車執行二期開通後的運轉路徑，在耀華路清客之後，繼續前行至楊思站或航天博物館站折返
- 2009年6月30日 為配合二期測試，首末班車時間調整為二期開通後的時間
- 2009年7月5日 二期由耀華路站至航天博物館站（除周家渡站、濟陽路站）開通試營運，同時啟動大、小交路營運模式，大交路為市光路站至航天博物館站，小交路為市光路站至楊思站
- 2011年4月12日 二期遺留站濟陽路站啟用，調整小交路為市光路站至濟陽路站[13]
- 2011年5月7日 濟陽路站更名為東方體育中心站
- 2012年9月28日 中華藝術宮（原周家渡）站開始營運
- 2013年6月9日 航天博物館站更名為沈杜公路站，調整小交路為延吉中路站至東方體育中心站[14]
- 2016年12月2日 此日起逢周五、周六及國定節假日前最後一工作日，營運時間延長30分鐘（即末班車在原時段基礎上延長30分鐘發車）[15]
- 2017年1月17日 至2月10日 根據上海地鐵「補短板」總體計畫要求，8號線人民廣場站實施臨時中止營運改造，期間列車將會越站通過
- 2017年1月25日 至2月8日 沈杜公路站實施臨時中止營運改造[16][17]
大故障
2009年6月19日至7月1日，8號線二期號誌測試（由完全手動駕駛升級至CBTC半自動駕駛）期間，一期營運效率不穩定，並多次發生列車時走時停的故障，造成行駛時間比正常情況長很多，從而導致客流擁塞，並且連續發生七次大型故障。
- 2009年6月19日上午7時30分左右
8號線駛往市光路方向的列車在耀華路起點站突發故障滯留，導致千餘名乘客滯留在月台約30分鐘。- 故障原因：電力路線故障
- 2009年6月20日上午7時20分左右
有乘客進入軌交8號線的耀華路站，但在上車後，列車卻無法運轉，晚點時間超過15分鐘。- 故障原因：電力系統故障
- 2009年6月22日上午8時左右
4列8號線列車發生號誌故障，故障列車平均晚點約10分鐘，最長晚點時間近40分鐘。- 故障原因：8號線近期啟動新一階段無線號誌系統軟體升級工作導致營運效率下降
- 2009年6月25日上午9點40分
8號線列車長達1個小時無法正常運轉，導致大量乘客滯留車站。- 故障原因：號誌設備發生故障
- 2009年6月26日上午8時左右
8號線在虹口足球場站滯留多達10分鐘，導致大量乘客上班遲到。- 故障原因：配合8號線2期順利通車，啟動了新一階段無線號誌系統軟體升級工作，但號誌還需不斷測試，只能邊營運邊調整
- 2009年6月29日上午9點02分
8號線一列列車在虹口足球場站往耀華路方向突遇車門故障，大量乘客滯留沿線各個月台，全線最大晚點18分鐘。- 故障原因：一列車車門故障
- 2009年7月1日傍晚尖峰，8號線再次發生故障。[18]
經上海地鐵排查後，發現造成8號線列車時走時停的主要原因是CBTC車載軟體設置的通訊傳輸時間過短，導致列車與中央電腦傳輸數據量過大，列車因無法準確收到無線號誌或設備死機而停車。此時司機需要重新啟動列車，由於此情況過為頻繁，因此導致行駛時間過長。2009年7月2日，全部列車車載軟體連夜被刷新為最新版本後，問題已基本解決。[19]
爭議
8號線一期工程（市光路站—成山路站）原設計採用A型車。為了消化300輛車廂的產能[20]，多次修改客流預測報告，最終採用了「內部協商和協調」確定的小型車[21]，因此路線非常擁擠而且長期限流[22]。總設計師俞加康表示：除上線7節編組列車、壓縮間隔外還有最後一招，就是再造一條與8號線相同走向的軌交，總能解決問題[23]。
已取消的建設
原計劃8號線的南南延伸段，又名浦江鎮公共運輸配套工程（二階段）。長約5.557km，均為高架線，設高架站2座，曾進行過兩次公示[24][25]。從浦江鎮公共運輸配套工程一階段工程終點航天公園站出站後，過沈杜公路、姚家浜後進入浦江鎮，而後沿停車場北側綠化帶至三魯路西側，最後至規劃匯臻路，於魯南路與匯臻路交叉口北側設置終點站魯匯路站。
根據2011年1月28日《關於軌道交通8號線延伸線航天博物館站—匯臻路站選線專項規劃（調整）的公示》[26]，8號線三期工程改為集運系統A線工程。由二期終點沈杜公路站引出，南至匯臻路站，取消原有的直接延伸方案，採用膠輪捷運系統，單獨成線[27]。2017年5月3日更名為浦江線[28]。
參考文獻
外部連結
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