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錫考克斯樞紐
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錫考克斯樞紐（英語：Secaucus Junction）是位於美國新澤西州錫考克斯的通勤鐵路樞紐車站，東北走廊和新澤西交通主線在本站十字交匯，新澤西通勤鐵路除大西洋城線和普林斯頓支線外所有線路列車均停靠本站，而所有美鐵列車均不停靠本站。
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歷史
車站為連接新澤西通勤鐵路的兩大系統、方便旅客換乘而於2003年12月15日建成投用。車站被命名為弗蘭克·R·勞滕伯格在錫考克斯樞紐的鐵路車站（英語：Frank R. Lautenberg Rail Station at Secaucus Junction）以紀念向聯邦政府爭取車站建設經費有功的美國參議員弗蘭克·勞滕伯格[4]。紐瓦克系統和霍博肯系統是新澤西通勤鐵路中的兩個系統，為原賓夕法尼亞鐵路和伊利拉克瓦納鐵路運營線路的歷史遺留。1983年新澤西交通接手了全州的客運鐵路後，這兩個系統仍舊相互獨立。霍博肯系統線路的乘客抵達霍博肯總站只能乘坐紐新捷運或輪渡前往曼哈頓。
連接兩個系統的卡尼聯絡線和濱水聯絡線分別於1995年和1996年開通後，新澤西交通開通了部分的直通運轉列車，但在本站建成前，乘客一直無法進行跨月台換乘[5][6]。
本站兩側各一英里的東北走廊雙軌路堤擴建為三軌，經過本站的路軌則擴建為四軌，以便美鐵和新澤西交通不停本站的列車能夠通過停靠的列車。雙軌的伯根縣線向西南改道，與雙軌幹線匯合，以四軌穿過本站下層。本站施工時需要將哈德遜縣公墓的遺體挖出並移至另一個墓地[7]。
本站落成時幾乎沒有公共停車位，因為新澤西交通認為很少有乘客會從本站出發。2005年，相鄰的新澤西收費公路15X出口開放，以方便前往車站；兩年後，它成為收費公路上使用率最低的出口，部分原因可能是車站停車位不足[8]。儘管新澤西交通預測本站主要用於換乘，但2008年，一個名為 「Xchange at Secaucus Junction」 的高檔「交通導向」住宅開發項目首期在車站附近落成，共有 799 套住房，面向曼哈頓通勤者，住房數目預計到2024年將擴大到1,538套[9][10]。2009年6月1日，私人公司Edison Parkfast在車站附近開設了第一個停車場,[11]，可容納1,094輛汽車。也提供自行車停車處[12]。
2009年7月26日，新澤西交通開始提供經草甸（Meadowlands）線通往草甸體育中心的特別鐵路服務，本站則成為乘客的轉乘站[13]。從2009年到2014年，錫考克斯樞紐站為從大都會北方鐵路紐黑文線開出的列車提供服務，這些列車是為了方便觀眾前往草甸觀看紐約巨人和紐約噴氣機隊每逢週日下午1點舉行的美式足球比賽而開行[14][15]。為了應對2014年2月舉行的第四十八屆超級盃比賽，新澤西交通將本站的下層月台延長了120英尺（37公尺），以容納雙層10節車廂的列車，每次行程可運送約 1,400至1,800名乘客[16]。這項被稱為「公共運輸超級盃」的計畫被認為未能成功。
2013年6月5日，即美國參議員弗蘭克·勞滕伯格去世兩天后，一列美鐵專列停靠在該站，將他的靈柩運送到華盛頓哥倫比亞特區安葬[17]。2014年2月2日，部分美鐵列車在錫考克斯停靠，搭載前往觀看第四十八屆超級盃的乘客[18]。當地官員表示希望在2019年10月美國夢購物中心（位於草甸體育中心旁）開業後，定期在本站停靠美鐵列車[19]，然而，截至2024年，這一計劃尚未實施。
2016年3月，一個擁有14個公車泊位的新公車站於本站旁啟用；它用於多式聯運，旨在增加交通網絡的冗餘度[20]。2021年，新澤西州捷運局授權研究草甸體育中心和本站之間的替代交通方案，包括一條公車專用道[21][22][23]。2023年，公車專用道的設計資金獲得批准，該專用道計劃在2026年國際足總世界盃期間投入使用[24]。
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車站結構
儘管名為「錫考克斯樞紐站」，但它並非真正的樞紐站，上下層線路間並未設有聯通道岔，列車無法在此轉換路線；上下兩層之間沒有鐵路連接。車站設有兩層月台，頂部有第三層連接。[25]不過，「門戶計畫」（Gateway Project） 提議在本站建造這樣的聯絡線，以改善前往曼哈頓的通勤交通[26]。
車站站房面積321,000-平方英尺（29,800-平方公尺），耗資4.5億美元[4]。上層站廳設有一座30-英尺-high（9.1-公尺）高、由鐵、玻璃、鈦製作的雕塑，展現了新澤西草甸生長的植物香蒲，由舊金山藝術家Louis "Cork" Marcheschi製作。香蒲雕塑頂部有象徵新澤西交通的紫色、藍色、橘色裝飾[25]。
車站上層股道為電氣化鐵路，設有4條股道、1座島式站台（A、B道）和2座側式站台（2、3道，同時兼做通過線）。東北走廊線、北澤西海岸線、莫里斯敦線、格拉德斯通支線、蒙特克萊-布恩頓線等由紐瓦克賓夕法尼亞車站始發終到的列車，以及通過車站的美鐵列車使用該層股道[25]。
車站下層股道為非電氣化鐵路，設有4條股道和2座島式站台。主線、伯根縣線、帕斯卡克河谷線、傑維斯港線等由霍博肯總站始發終到的列車使用該站台[25]。
| 4F | 上層站廳 | 換乘列車 |
| 3F | 側式站台 | |
| 3道 | ← ■■■莫里斯敦線、格拉德斯通支線、蒙特克萊-布恩頓線西行列車（紐瓦克寬街） ← ■■東北走廊線、北澤西海岸線南下列車（紐瓦克-賓州） ← ■美鐵各列車均不停靠 | |
| B道 | ← ■■■ 莫里斯敦線、格拉德斯通支線、蒙特克萊-布恩頓線 西行列車（紐瓦克寬街） ← ■■東北走廊線、北澤西海岸線 南下列車（紐瓦克-賓州） | |
| 島式站台 | ||
| A道 | ■■■■東北走廊線、北澤西海岸線、莫里斯敦線、蒙特克萊-布恩頓線等往紐約-賓州方向（終點站） → | |
| 2道 | ■■■■東北走廊線、北澤西海岸線、莫里斯敦線、蒙特克萊-布恩頓線等往紐約-賓州方向（終點站） → ■美鐵各列車均不停靠 → | |
| 側式站台 | ||
| 2F | 下層站廳 | 換乘列車 |
| 1F | H道 | ← ■■■ 主線、伯根縣線、帕斯卡克河谷線、傑維斯港線等往薩弗恩方向 ← ■ 帕斯卡克河谷線等往春谷方向（伍德里奇） |
| 島式站台 | ||
| G道 | ← ■■■ 主線、伯根縣線、帕斯卡克河谷線、傑維斯港線等往薩弗恩方向 ← ■ 帕斯卡克河谷線往春谷方向（伍德里奇） | |
| F道 | ■■■■主線、伯根縣線、帕斯卡克河谷線、傑維斯港線往霍博肯方向（終點站） → | |
| 島式站台 | ||
| E道 | ■■■■主線、伯根縣線、帕斯卡克河谷線、傑維斯港線往霍博肯方向（終點站） → | |
紐約地鐵延長計劃
2010年11月16日，《紐約時報》報道稱，紐約市長邁克爾·布隆伯格的政府正在製定一項計劃，將紐約地鐵7號線經哈德遜河底延伸至本站[27][28]。該線已於2015年9月13日從時報廣場第 42 街延伸一站至第十一大道和第 34 街的新終點站[29][30]。
這條延長線將使地鐵首次走出紐約市的邊界，穿越哈德遜河。該計劃將緩解新澤西州州長克里斯·克里斯蒂於2010年10月取消地區核心通行隧道（Access to the Region's Core）項目後，新澤西州交通/美鐵哈德遜河下線路的壓力。它將提供直達曼哈頓東側大中央總站的路線，同時與大多數其他地鐵路線連接。紐約市花費25萬美元聘請顧問對該計畫進行可行性研究。然而，設計工作尚未開始，融資安排也尚未做出[31]。2011 年 10 月 26 日，布隆伯格重申支持該項目，克里斯蒂也表示基本同意[32][33]。2013年4月，大都會運輸署以缺乏資金為由拒絕了擬議的延長線[34]。然而，該提案在2018年再次被重新考慮[35][36]。
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門戶項目
門戶項目（Gateway Project）是東北走廊紐瓦克賓夕法尼亞車站和紐約賓夕法尼亞車站之間的一系列基礎設施改進項目，其中包括一項方案，即修建一條名為「錫考克斯環線」或「伯根環線」的軌道，連接錫考克斯的主線和東北走廊線，從而打造一個真正的鐵路樞紐。作為門戶計畫二期工程的一部分，該環線預計將於2024年至2030年間建成[37]。
參見
參考資料
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