热门问题
时间线
聊天
视角

東北走廊

来自维基百科,自由的百科全书

東北走廊
Remove ads

東北走廊(英語:Northeast Corridor,簡稱NEC)是是美國最繁忙的一條鐵道路線,其載客量與發車頻率比美國其他任何鐵路路段都要高,平均一天有2200班列車經過本路段[1]。東北走廊位於美國東北部波士頓華盛頓特區之間的鐵路路段,長約有457英里(735公里),其全程都已電氣化,其主要路線穿越人口稠密的波士頓-華盛頓城市帶,其中經過許多大城市包括普洛威頓斯紐哈芬紐約市紐華克費城、以及巴爾的摩等城市。東北走廊沿途路線由許多不同單位所各自擁有,但美鐵(Amtrak)仍擁有多數的路段。

Thumb
東北走廊的路線圖。紅色路段為美鐵(Amtrak)所擁有,藍色路段代表有通勤鐵路路線。
Thumb
東北走廊阿西樂快線

美鐵的很多列車都行駛於本路段,包括准高速列車阿西樂特快,部分城際列車以及長途列車。此外,在各都會區的大部分路段有許多通勤火車營運,例如紐約市的大都會北方鐵路。自1980年代起,重載貨物列車已經不行駛於東北走廊,然而少有小型貨物列車行走於部分路段。

東北走廊的列車服務包括紅雀號卡羅來納人號英語Carolinian_(train)新月號拱心石號東北區域號美洲蒲葵號英語Palmetto_(train)賓州人號銀色流星號英語Silver_Meteor銀星號以及佛蒙特人號英語Vermonter(train),以上列車均可以在東北走廊上達到125英里每小時(201公里每小時)的速度,而阿西樂特快則可以在部分路段達到150英里每小時(240公里每小時),並在三個小時內從紐約運行到華盛頓特區,在三個半小時內營運到波士頓。

美鐵有計劃將本路線升級為真正的高速鐵路並且將旅行時間縮短一半,這將耗資1510億美元[2]

Remove ads

歷史

早期歷史

現在的東北走廊是自1830年代開始分段開通營運的,在1900年已經大體連成南北兩段鐵路幹線:由賓州鐵道南段從華盛頓特區出發在紐澤西州的交易廣場站,然後通過輪渡跨哈德遜河連接紐約曼哈頓。而由紐哈芬鐵道英語New_Haven_Railroad北段自波士頓出發經過康乃狄克州進入紐約州,隨後借道紐約與哈萊姆鐵道英語New_York_and_Harlem_Railroad進入曼哈頓,途中在新羅切爾站英語New_Rochelle_Station連接哈萊姆河與柴斯特港鐵道英語Harlem_River_and_Port_Chester_Railroad

從1903至1917年,兩家鐵道公司著力於推進一系列連接兩條路線的工程,其中包括自紐澤西州出發經過新設的位於紐澤西州的曼哈頓轉乘站英語Manhattan_Transfer_station以及位於曼哈頓的紐約賓州車站到長島的紐約隧道延伸線英語New_York_Tunnel_Extension以及紐約鐵路外繞線英語New_York_Connecting_Railroad和其中的地獄門大橋。1917年,跨哈萊姆河連接新羅切爾的地獄門大橋開通,標誌著整個東北走廊鐵路全線開通。

Remove ads

電氣化(1905~1938)

美鐵時期(1971至今)

公司重組

1967年,聯合飛機公司燃氣輪列車組列車在新不倫瑞克至翠登之間的鐵道路線路上創造了274.9公里每小時(170.8英里每小時)的速度紀錄[3]

1968年,整合賓州鐵道、紐哈芬鐵道以及紐約中央鐵道的賓州中央鐵道公司成立,隨後於1970年破產。

1970年9月21日,除渦輪號以外所有紐約前往波士頓的列車服務全部自紐約大中央車站轉移至紐約賓州車站,隨後在1971年2月1日,渦輪號轉移至紐約賓州車站。

1971年5月1日,美鐵成立時順勢接受了整條東北走廊,成為其少有的擁有所有權的鐵道路線路。然而與此同時麻薩諸塞灣交通局購買了麻薩諸塞州境內的東北走廊路段,而紐約都會運輸署則購買了自木坪至紐哈芬的路段。

東北走廊升級工程

1990年代高速化工程

2000至今

車站列表

波士頓至紐約

更多資訊 州, 距離(自紐約) ...
Remove ads

紐約至華盛頓

更多資訊 州, 距離(自紐約) ...
Remove ads

參考資料

Loading related searches...

Wikiwand - on

Seamless Wikipedia browsing. On steroids.

Remove ads