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安德烈提環球車隊

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安德烈提環球車隊
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安德烈提環球車隊(英語:Andretti Global)是一支參加印第賽車系列賽印第NXT英語Indy NXT電動方程式Extreme E的賽車隊,由前CART冠軍麥可·安德烈提領導和擁有。該車隊還擁有超級房車賽英語Supercars Championship車隊Walkinshaw Andretti United 37.5%的股份,亦正與IMSA車隊韋恩·泰勒車隊英語Wayne Taylor Racing合作。2023年起因應車隊申請加入一級方程式而從原名Andretti Autosport更名為Andretti Global

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安德烈提車隊曾五次贏得印第安納波利斯500(2005 年、2007 年、2014 年、2016 年、 2017 年)、四次印第賽車系列賽冠軍(2004 年、2005 年、2007 年、2012 年)和一次電動方程式冠軍(2022-23年)。車隊的前身為格林車隊,他們在1995年贏得了當年的印第安納波利斯500和CART賽季。

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CART

車隊由巴里·格林(Barry Green)和傑拉爾德·福賽斯(Gerald Forsythe)於1993年創立,名為福賽斯格林車隊(Forsythe Green Racing)。福賽斯在1980年代初期曾以福賽斯車隊的名義參加過CART系列賽,並取得了一定的成功。

車隊在1993年賽季派出Claude Bourbonnais和雅克·維倫紐夫出戰大西洋錦標賽(Atlantic Championship)。1994年,車隊轉戰CART系列賽,由維倫紐夫擔任唯一車手。車隊在1994年印第安納波利斯500中獲得了第二名,新秀維倫紐夫在賽季稍後的美國之路賽道(Road America)取得首勝。

1995年,格林和福賽斯分道揚鑣,巴里·格林將車隊更名為格林車隊。車隊與車手雅克·維倫紐夫一起贏得了1995年印第安納波利斯500和1995年CART冠軍。 1996年,車隊以Brahma運動車隊名義出戰,車手為Raul Boesel 。 1997年,Parker Johnstone接任車手席位,KOOL香菸成為主要贊助商,車隊就以KOOL格林車隊名義出戰,並在1998年擴大車隊規模到兩台賽車,改派保羅·特雷西和新星達里奧·弗朗奇蒂參賽。兩人作為隊友一起待了五個賽季。

2001年,麥可·安德烈提加入車隊的衛星隊摩托羅拉車隊參賽。除了參加CART賽程外,安德烈提還參加了2001年印第安納波利斯500,由於當時的北美開放式車輪賽事「分裂」,此為安德烈提和格林在缺席五年後首次參加500大賽。安德烈蒂在2002年長堤大獎賽上贏得了他作為車手的最後一場比賽。在2002賽季,由於Reynard的財務困難,車隊從Reynard轉為Lola底盤。

2002年,特雷西、弗朗奇蒂和安德烈提一起參加了印第安納波利斯500。然而,因為有了菸草總和解協議,主要贊助商KOOL無法出現在賽車上,副贊助商7-11則取而代之出現在了側箱上。特雷西在極具爭議的比賽中排名第二。車隊對結果提出了抗議,漫長而備受爭議的上訴過程延至夏天,最終車隊敗訴。

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印第賽車系列賽

安德烈提格林車隊

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2007年安德烈提格林車隊的車手托尼·卡納安和達里奧·弗朗奇蒂

在CART出現重大問題後,車隊被安德烈提在2003年購買了車隊多數股權後更名安德烈提格林車隊(Andretti Green Racing),並轉戰印第賽車系列賽。特雷西離開了車隊,以繼續參加冠軍賽車世界系列賽,托尼·卡納安加入了車隊陣容。安德烈提在2003年印第安納波利斯500後退休,丹·威爾頓接替了他的位置。

自2004年初以來,安德烈提格林車隊以四台賽車參賽,第四台由布賴恩·赫塔駕駛。在2005年聖彼得堡大獎賽中,車隊的四位車手獲得前四名。卡納安和威爾頓在2004年和2005年連續贏得印第賽車系列賽冠軍,威爾頓並贏得了2005年印第安納波利斯500。

威爾頓於2006年加入目標百貨奇普·加納西車隊,因此其2005年冠軍是他為安德烈提格林車隊奪得的唯一冠軍。他被麥可的兒子馬爾科·安德烈提(Marco Andretti)取代。麥可·安德烈提在2006年重返賽場,與其兒子一起參加2006年印第安納波利斯500。安德烈提父子檔在500大賽中獲得第二和第三名。2001年到2010年間,車隊至少有一名車手在500大賽中獲得前三名。

2006年7月25日,車隊宣布Danica Patrick將取代赫塔參加2007年印第賽車系列賽季[1],後者則轉戰車隊在美國利曼系列賽的AcuraLMP2項目。

2007年10月,在贏得2007年印第安納波利斯500和2007年印第賽車聯盟冠軍後,弗朗奇蒂宣布離開車隊,加入奇普·加納西車隊參加NASCAR盃系列賽全季賽事。同月,2007年Indy Pro Series亞軍的武藤英樹被宣布為他在27號車中的替補。

安德烈提車隊

2009年11月24日,車隊宣布完成架構重組,更名安德烈提車隊(Andretti Autosport),麥可·安德烈提為車隊唯一持有人。

印第賽車冠軍

更多資訊 賽季, 冠軍 ...

印第安納波利斯500冠軍

更多資訊 年度, 冠軍 ...

IMSA跑車錦標賽

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安德烈提格林車隊的AcuraARX-01a

2006年,安德烈提格林車隊被選中為Acura利曼原型車計劃的其中一支合作隊伍,以廠隊身份參加美國利曼系列賽。[2]車隊在2007年賽百靈12小時的首戰中便取得全場第2位及LMP2組別第1的成績,但車隊只能以LMP2組別第5完成賽季。

車隊在2008賽季以新車AcuraARX-01b出戰,對上保時捷RS Spyder及LMP1組的奧迪R10,在底特律街道賽了取得全場總冠軍和在賽季壓軸戰取得組別第1的成績,車隊以LMP2組別第4完成賽季。Acura在2008賽季後中斷與車隊的合作關係,車隊沒有參加2009賽季。

安德烈提車隊在2021賽季以LMP3賽車重返原型車賽場,參加合併後的IMSA跑車錦標賽,並以LMP3組別第5完成賽季。

2023賽季前,車隊宣布將與本為AcuraLMDh廠隊的韋恩·泰勒車隊英語Wayne Taylor Racing合作組成Wayne Taylor Racing with Andretti Autosport,以更好應對GTP組別的挑戰。[3]

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超級房車賽

2018年,車隊購入了超級房車賽英語Supercars Championship車隊Walkinshaw Andretti United 37.5%的股份,正式參賽。[4][5]

一級方程式

2022年2月18日,馬里奧·安德烈提宣布,其兒子麥可已向一級方程式管理機構FIA提交申請,以Andretti Global名義加入2024年一級方程式賽季。 [6]一周後,馬里奧·安德烈蒂證實,他們與雷諾達成了成為車隊引擎供應商的原則協議。 [7]

2023年1月5日,Andretti Global宣布將與通用汽車品牌凱迪拉克合作尋求加入一級方程式。[8][9]

比賽成績

印第賽車世界系列賽/CART

更多資訊 印第賽車世界系列賽/CART賽果, 賽季 ...
  1. ^ The Firestone Firehawk 600 was canceled after qualifying due to excessive g-forces on the drivers.
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印第賽車聯盟/印第賽車系列賽

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更多資訊 印第賽車系列賽賽果, 賽季 ...

國際汽車聯盟電動方程式錦標賽

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更多資訊 電動方程式賽果, 賽季 ...
Notes
  • ^1 – 首個賽季中,電機與控制單元統一由麥拉倫研發。
  • ^2 – 電機與控制單元統一由麥拉倫研發。[10]
  • ^3 – 小林可夢偉雖為日本車手,但以摩納哥執照參賽。[11]
  • † – 表示選手未完賽,但已完成90%的賽事。

參考文獻

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