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安德烈提環球車隊
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安德烈提環球車隊（英語：Andretti Global）是一支參加印第賽車系列賽、印第NXT、電動方程式和Extreme E的賽車隊，由前CART冠軍麥可·安德烈提領導和擁有。該車隊還擁有超級房車賽車隊Walkinshaw Andretti United 37.5%的股份，亦正與IMSA車隊韋恩·泰勒車隊合作。2023年起因應車隊申請加入一級方程式而從原名Andretti Autosport更名為Andretti Global。
安德烈提車隊曾五次贏得印第安納波利斯500（2005 年、2007 年、2014 年、2016 年、 2017 年）、四次印第賽車系列賽冠軍（2004 年、2005 年、2007 年、2012 年）和一次電動方程式冠軍（2022-23年）。車隊的前身為格林車隊，他們在1995年贏得了當年的印第安納波利斯500和CART賽季。
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CART
車隊由巴里·格林（Barry Green）和傑拉爾德·福賽斯（Gerald Forsythe）於1993年創立，名為福賽斯格林車隊（Forsythe Green Racing）。福賽斯在1980年代初期曾以福賽斯車隊的名義參加過CART系列賽，並取得了一定的成功。
車隊在1993年賽季派出Claude Bourbonnais和雅克·維倫紐夫出戰大西洋錦標賽（Atlantic Championship）。1994年，車隊轉戰CART系列賽，由維倫紐夫擔任唯一車手。車隊在1994年印第安納波利斯500中獲得了第二名，新秀維倫紐夫在賽季稍後的美國之路賽道（Road America）取得首勝。
1995年，格林和福賽斯分道揚鑣，巴里·格林將車隊更名為格林車隊。車隊與車手雅克·維倫紐夫一起贏得了1995年印第安納波利斯500和1995年CART冠軍。 1996年，車隊以Brahma運動車隊名義出戰，車手為Raul Boesel 。 1997年，Parker Johnstone接任車手席位，KOOL香菸成為主要贊助商，車隊就以KOOL格林車隊名義出戰，並在1998年擴大車隊規模到兩台賽車，改派保羅·特雷西和新星達里奧·弗朗奇蒂參賽。兩人作為隊友一起待了五個賽季。
2001年，麥可·安德烈提加入車隊的衛星隊摩托羅拉車隊參賽。除了參加CART賽程外，安德烈提還參加了2001年印第安納波利斯500，由於當時的北美開放式車輪賽事「分裂」，此為安德烈提和格林在缺席五年後首次參加500大賽。安德烈蒂在2002年長堤大獎賽上贏得了他作為車手的最後一場比賽。在2002賽季，由於Reynard的財務困難，車隊從Reynard轉為Lola底盤。
2002年，特雷西、弗朗奇蒂和安德烈提一起參加了印第安納波利斯500。然而，因為有了菸草總和解協議，主要贊助商KOOL無法出現在賽車上，副贊助商7-11則取而代之出現在了側箱上。特雷西在極具爭議的比賽中排名第二。車隊對結果提出了抗議，漫長而備受爭議的上訴過程延至夏天，最終車隊敗訴。
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印第賽車系列賽
在CART出現重大問題後，車隊被安德烈提在2003年購買了車隊多數股權後更名安德烈提格林車隊（Andretti Green Racing），並轉戰印第賽車系列賽。特雷西離開了車隊，以繼續參加冠軍賽車世界系列賽，托尼·卡納安加入了車隊陣容。安德烈提在2003年印第安納波利斯500後退休，丹·威爾頓接替了他的位置。
自2004年初以來，安德烈提格林車隊以四台賽車參賽，第四台由布賴恩·赫塔駕駛。在2005年聖彼得堡大獎賽中，車隊的四位車手獲得前四名。卡納安和威爾頓在2004年和2005年連續贏得印第賽車系列賽冠軍，威爾頓並贏得了2005年印第安納波利斯500。
威爾頓於2006年加入目標百貨奇普·加納西車隊，因此其2005年冠軍是他為安德烈提格林車隊奪得的唯一冠軍。他被麥可的兒子馬爾科·安德烈提（Marco Andretti）取代。麥可·安德烈提在2006年重返賽場，與其兒子一起參加2006年印第安納波利斯500。安德烈提父子檔在500大賽中獲得第二和第三名。2001年到2010年間，車隊至少有一名車手在500大賽中獲得前三名。
2006年7月25日，車隊宣布Danica Patrick將取代赫塔參加2007年印第賽車系列賽季[1]，後者則轉戰車隊在美國利曼系列賽的AcuraLMP2項目。
2007年10月，在贏得2007年印第安納波利斯500和2007年印第賽車聯盟冠軍後，弗朗奇蒂宣布離開車隊，加入奇普·加納西車隊參加NASCAR盃系列賽全季賽事。同月，2007年Indy Pro Series亞軍的武藤英樹被宣布為他在27號車中的替補。
2009年11月24日，車隊宣布完成架構重組，更名安德烈提車隊（Andretti Autosport），麥可·安德烈提為車隊唯一持有人。
IMSA跑車錦標賽
2006年，安德烈提格林車隊被選中為Acura利曼原型車計劃的其中一支合作隊伍，以廠隊身份參加美國利曼系列賽。[2]車隊在2007年賽百靈12小時的首戰中便取得全場第2位及LMP2組別第1的成績，但車隊只能以LMP2組別第5完成賽季。
車隊在2008賽季以新車AcuraARX-01b出戰，對上保時捷RS Spyder及LMP1組的奧迪R10，在底特律街道賽了取得全場總冠軍和在賽季壓軸戰取得組別第1的成績，車隊以LMP2組別第4完成賽季。Acura在2008賽季後中斷與車隊的合作關係，車隊沒有參加2009賽季。
安德烈提車隊在2021賽季以LMP3賽車重返原型車賽場，參加合併後的IMSA跑車錦標賽，並以LMP3組別第5完成賽季。
2023賽季前，車隊宣布將與本為AcuraLMDh廠隊的韋恩·泰勒車隊合作組成Wayne Taylor Racing with Andretti Autosport，以更好應對GTP組別的挑戰。[3]
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超級房車賽
2018年，車隊購入了超級房車賽車隊Walkinshaw Andretti United 37.5%的股份，正式參賽。[4][5]
一級方程式
2022年2月18日，馬里奧·安德烈提宣布，其兒子麥可已向一級方程式管理機構FIA提交申請，以Andretti Global名義加入2024年一級方程式賽季。 [6]一周後，馬里奧·安德烈蒂證實，他們與雷諾達成了成為車隊引擎供應商的原則協議。 [7]
比賽成績
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- Notes
參考文獻
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