新營車站

新營車站位於臺灣臺南市新營區，為臺灣鐵路公司縱貫線的一等站，是北臺南主要交通樞紐。位於站前的新營客運總站設有大臺南公車及往返高鐵嘉義站之公車路線。此外為因應大新營地區都市發展及減少平交道交通事故，目前臺南市政府交通局正在進行新營車站改建跨站式站房的可行性研究，也正在研議興建北台南唯二兩條捷運—捷運紫線、捷運棕線，完善北台南交通建設。

新營車站 Xinying Station Sinying（2003年-2009年） Hsinying（戰後-2003年） Shin'ei[1]（1920年-1945年）
新營車站前站
位置	臺灣 臺南市新營區 前站：中山路1號 後站：工業街（台1線）
地理座標	23°18′32″N 120°19′11″E
營運者	臺灣鐵路公司
途經路線	縱貫線
距離	距基隆端314.7公里
轉乘交通	臺糖糖業鐵路：八翁線 大台南公車：新營客運、興南客運 公路客運：嘉義客運 國道客運：國光客運 計程車招呼站
車站構造
站體類型	平面車站（跨站式可行性研究中）
月台	島式月台兩座
其他資訊
車站編號	4120
拼音碼	ㄒㄥ
車站等級	一等站
歷史
啟用日期	1901年12月16日
舊稱	新營庄停車場、新營驛
營運資訊
乘客數量	10,134[2]人/日
排行	第35名（2024年）
鄰近車站
上一站 臺灣鐵路 下一站 後壁 7.7km 往基隆 縱貫線 距離基隆314.7km 柳營 3.3km 往高雄
位置

歷史

• 1901年12月16日：設站，站名「新營庄」（日語：新營庄／しんえいしょう〔𛁈ん𛀁いしやう〕 ^{Shin'eishō ? [註 1]}），為本站第一代站房。^[3]
• 1920年6月1日：站名改稱「新營」（日語：新營／しんえい ^{Shin'ei ?[1]}）。^[4]
• 1934年：第二代站房重建，由宇敷赳夫所設計^[5]。
• 1964年：擴建第二代站房。
• 1976年：改建現今之第三代站房。
• 1960年6月1日：設置並管理柳營車站。
• 2000年6月1日：管理後壁車站。
• 2013年5月30日：啟用多卡通刷卡機。
• 新營車站後站於2017年8月11日動工，工程總經費5405萬元，第一階段後站站體及連結人行地下道、電梯於2019年1月30日完工啟用，後續計劃還有第二期車站周邊廣場綠美化工程及公廁新建工程。希望能解決上下班尖峰時間的交通阻塞以及擴大都市發展。
• 2019年1月30日：新營車站後站啟用^[6]。

車站概要

本站首設於日治時期1901年，現為一等站，管理後壁車站與柳營車站。

可於站外「新營站」公車站轉乘22條幹支線公車、2條觀光公車及1條長途客運路線，或租借YouBike。

車站構造

月臺配置

• 台鐵新營車站：島式月臺兩座。但2B臺無辦理一般行車，實質上為1島式1岸式。

1~3	無月臺	█ 機迴線	工務用
4	1A	█ 西部幹線（順行）	往 嘉義、斗六、員林方向
		█ 東部幹線（直通順行）	往 宜蘭、蘇澳、花蓮、臺東 方向
		█ 西部幹線（順行通過）	不靠站通過
5	1B	█ 西部幹線（逆行通過）	不靠站通過
		█ 西部幹線（順行待避）	往 後壁、南靖、水上 方向
		█ 西部幹線（逆行）	往 臺南、岡山、新左營方向
6	2A	█ 西部幹線（逆行待避）	往 柳營、林鳳營、隆田方向
		█ 西部幹線（順行發車）	往 后里、竹南 方向
7	2B	█ 未使用
8~10	無月臺	█ 貨運線	新營車站貨場軌道

• 台糖新營車站：側式月臺一座。

車站設施

• 前站設施
  • 臺南市政府觀光旅遊局旅遊服務中心。
  • 播音服務系統
  • 電腦售票窗口：設有四個。
  • 自動售票機：設有三部（皆為多功能自動售票機，一部為無障礙型）。
  • 超商服務：由全家便利商店進駐經營。
  • 自動閘門：設有五部，入口處二部、出口處三部，皆有電子票證感應以及QR Code掃描功能。晚上出口閘門關閉後，入口處寬閘門設定為雙向閘門。
  • 電子票證感應機：設有四部，入口處二部、出口處二部，因已裝設TPASS專用驗票機，前站之立柱型電子票證感應機不常態開放使用。
  • TPASS專用驗票機：設有三部，入口處一部、出口處二部。
  • 設立聾啞傳真機：提供聾啞人士使用，置放於行車室。
  • 列車資訊LED顯示系統：剪票口兩具，人行地下道口一具，月台（雙面式）六具，出口一具。
  • 自動體外心臟去顫器（AED）: 大廳等候室東側一部（PHILIPS FRX）
• 後站設施
  • 電腦售票窗口：設有一個。
  • 自動售票機：設有一部。
  • 自動閘門：設有兩部，入口處一部、出口處一部，皆有電子票證感應以及QR Code掃描功能。
  • 電子票證感應機：設有兩部，入口處一部、出口處一部，因已裝設TPASS專用驗票機，後站之立柱型電子票證感應機不常態開放使用。
  • TPASS專用驗票機：設有二部，入口處一部、出口處一部。
  • 列車資訊LED顯示系統：剪票口兩具。

利用狀況

根據2024年資料，本站每日旅運量約為10,134^[2]，在台鐵各站中排行第35名。

-2000年
年	年間				1日平均
	上車	下車	上下車	來源	上車	上下車
1975	1,559,948	1,631,090	3,191,038	[7]	4,274	8,743
1976	1,761,356	1,725,772	3,487,128	[8]	4,812	9,528
1977	1,733,311	1,616,740	3,350,051	[9]	4,749	9,178
1978	無資料
1979
1980	1,591,303	1,736,236	3,327,539	[10]	4,348	9,092
1981	1,471,839	1,586,942	3,058,781	[11]	4,032	8,380
1982	1,516,229	1,650,533	3,166,762	[12]	4,154	8,676
1983	1,587,781	1,768,415	3,356,196	[13]	4,350	9,195
1984	1,616,673	1,791,993	3,408,666	[14]	4,417	9,313
1985	1,598,425	1,778,117	3,376,542	[15]	4,379	9,251
1986	1,623,943	1,804,992	3,428,935	[16]	4,449	9,394
1987	1,579,838	1,741,194	3,321,032	[17]	4,328	9,099
1988	1,551,053	1,659,739	3,210,792	[18]	4,238	8,773
1989	1,538,414	1,601,078	3,139,492	[19]	4,215	8,601
1990	1,533,317	1,585,164	3,118,481	[20]	4,201	8,544
1991	2,039,792	2,116,286	4,156,078	[21]	5,588	11,387
1992	1,673,865	1,729,045	3,402,910	[22]	4,573	9,298
1993	1,800,288	1,824,472	3,624,760	[23]	4,932	9,931
1994	1,699,387	1,877,179	3,576,566	[24]	4,656	9,799
1995	1,699,515	1,908,861	3,608,376	[25]	4,656	9,886
1996	1,675,199	1,934,991	3,610,190	[26]	4,577	9,864
1997	1,778,140	2,057,686	3,835,826	[27]	4,872	10,509
1998	1,783,642	1,894,456	3,678,098	[28]	4,887	10,077
1999	1,988,755	2,001,383	3,990,138	[29]	5,449	10,932
2000	2,208,003	2,222,085	4,430,088	[30]	6,033	12,104

2001年-
年	年間				1日平均
	上車	下車	上下車	來源	上車	上下車
2001	2,060,474	2,015,380	4,075,854	[31]	5,645	11,167
2002	1,990,261	1,952,404	3,942,665	[32]	5,453	10,802
2003	1,806,603	1,778,386	3,584,989	[33]	4,950	9,822
2004	1,882,261	1,847,073	3,729,334	[34]	5,143	10,189
2005	1,860,349	1,813,178	3,673,527	[35]	5,097	10,064
2006	1,821,238	1,779,480	3,600,718	[36]	4,990	9,865
2007	1,735,947	1,738,360	3,474,307		4,756	9,519
2008	1,835,957	1,833,481	3,669,438		5,016	10,026
2009	1,831,841	1,785,625	3,617,466		5,019	9,911
2010	1,855,878	1,876,372	3,732,250	[37]	5,085	10,225
2011	1,843,772	1,832,207	3,675,979	[38]	5,051	10,071
2012	1,926,752	1,881,422	3,808,174	[39]	5,264	10,405
2013	1,966,097	1,941,288	3,907,385	[40]	5,387	10,705
2014	2,055,541	2,043,718	4,099,259	[41]	5,632	11,231
2015	2,053,824	2,046,384	4,100,208	[42]	5,627	11,233
2016	1,998,946	1,984,562	3,983,508	[43]	5,462	10,884
2017	1,999,113	2,004,811	4,003,924	[44]	5,477	10,970
2018	1,958,097	1,957,494	3,915,591	[45]	5,365	10,728
2019	1,981,973	1,984,260	3,966,233	[46]	5,430	10,866
2020	1,742,349	1,751,422	3,493,771	[47]	4,761	9,546
2021	1,345,599	1,356,791	2,702,390	[48]	3,687	7,404
2022	1,405,407	1,417,486	2,822,893	[49]	3,850	7,734
2023	1,707,907	1,718,992	3,426,899	[50]	4,679	9,389
2024	1,849,718	1,859,391	3,709,109	[51]	5,054	10,134

未來規畫

鐵路高架化

新營至柳營鐵路高架化可消除鐵路沿線發展阻隔，均衡都市發展，並減少平交道交通事故發生的機會，計畫範圍在台鐵西部幹線，北起新營車站以北（台鐵參考距離為316.5公里處），南至柳營車站以南（台鐵參考距離為332.5公里處），全長7公里，途經2處平面車站和6處平交道，目前交通局評估此高架化的經濟效率過低，因此目前正在評估新營車站大平台計畫。

鐵路高架化可行性研究計畫進度：

• 2016年12月完成招標作業
• 2018年1月25日完成期末審查階段，3月23日、26日召開地方說明會。
• 2018年6月1日及2019年1月17日臺南市政府召開府內專案報告，決議就全線高架化之土地開發方式、財務與經濟效益相關適法性內容作更精確評估，預定2019年底前送交通部審查。
• 2019年4月11日，立法院交通委員會協同交通部長考察新營鐵路高架化進度，臺南市政府在會中表示已完成可行性評估，等全線高架化的土地開發方式及財務與經濟效益相關適法性內容整理完畢，預定4月底可送交通部審查，時任交通部長林佳龍表示，交通部原則上支持新營段鐵路高架化工程，盼藉這項高架化工程加速都市縫合、都市發展^[52]。
• 2022年，臺南市政府已爭取中央補助950萬元，研議可行性研究計畫送中央審議核定，再行檢討相關都市計畫變更事宜^[53]。

臺南捷運

臺南市政府交通局表示，為加速推動全市捷運建設及帶動北臺南都市繁榮發展，市府交通局已於2017年5月提報交通部爭取3400萬元經費補助，將未來規畫為北臺南兩條棕線和紫線，棕線由白河至麻豆，全長共28.3公里；紫線由新營至佳里，全長共28.3公里，全線採用跨座式單軌系統。

臺糖糖業鐵路

臺糖新營車站

簡介

台糖新營車站

• 位於臺鐵新營車站南方，於1909年5月20日啟用^[54]，已於2017年9月30日重新啟用^[55]。自臺鐵新營車站步行需1分鐘。站體、軌道均存。
• 八翁線觀光列車由臺糖中興車站發車，自臺鐵新營車站步行需10分鐘。2017年10月14日部分班次改由本站發車。
• 配合營運需求及鐵路路線維修，八翁線觀光列車自2020年12月14日起暫停營運。

列車時刻

本時刻表逢周六日行駛，周一至周五僅供團體預約，目前停駛中。

新營 → 中興 → 八老爺				八老爺 → 中興 → 新營
新營	中興	八老爺		八老爺	中興	新營
	09:00	09:30		09:52	10:22
09:40	10:00	10:30		10:52	11:22
	11:00	11:30		11:52	12:22
	12:00	12:30		12:52	13:22
	13:00	13:30		13:52	14:25	14:37
	14:00	14:30		14:52	15:22
14:40	15:00	15:30		15:52	16:22
	16:00	16:30		16:52	17:22

臺糖北新車站

北新車站位於臺鐵新營車站北邊，位於新營工業路與東山路交會處的新營農會托兒所附近^[56]。該車站與臺糖新營車站原本各自獨立且不相連，後來因為新營總廠43/44年期（1954/1955年）原料推廣不佳，因原料不足而停工，而當期原料委由烏樹林糖廠等糖廠代壓，而為了節省從新營到烏樹林的運程，遂將兩座車站鋪設軌道連接起來^[56]。該工程於1954年11月20日發包，12月10日完成土方、橋梁、水管等工程，12月18日完成軌道鋪設，19日試車，20日開始運輸原料，之後臺糖新營站與北新站的業務合併辦理^[56]。