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無錫站
江苏无锡在国铁京沪线、沪宁城际线上的一座铁路客运站 来自维基百科，自由的百科全书
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無錫站位於中華人民共和國江蘇省無錫市梁溪區興源路，是京滬鐵路和滬寧城際高速鐵路上的一個客貨運綜合特等站，亦是無錫重要的客運車站，隸屬於中國鐵路上海局集團有限公司。車站始建於清光緒三十二年（1906年）[2]，原為一等站；1973年，無錫站開始擴建；1976年，無錫站建成複線站場；1999年，無錫站成為特等站；截至2018年12月，無錫站月台規模為7台12線。
此條目介紹的是京滬鐵路、滬寧城際鐵路與無錫地鐵所停靠的無錫火車站。關於包括無錫火車站在內的中央車站轉運站，請見「無錫中央車站」。
2022年，無錫火車站南廣場周邊城市更新及地下廣場開始改造；為配合施工，無錫站南廣場進站口與售票處於2023年10月16日起臨時關閉[3]。
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歷史
1937年12月26日，無錫火車站舊影，時日軍正沿鐵路向南京進軍。
1906年7月18日，滬寧鐵路南段（無錫-南翔）正式通車，無錫火車站宣告開站。當時車站為二等站，站房建築面積有275平方米，站場設有兩座月台，每日開行兩對列車[4][5][6]:223。1907年錫常段建成通車。1916年，因無錫紡織、繅絲、麵粉等工業之興起，滬上有識之士曾有興辦民營錫湖鐵路的倡議，即以無錫站為總站，經宜興、溧陽、安徽廣德至浙江湖州止，惟北洋政府不允而夭折。[7]:340
1929年，滬寧路局將無錫站作為中樞，列為甲等站，為滬寧線上之大站，1935年春季還曾特別開設滬錫間的「探梅」旅行專列。[8]:675-676到1937年，滬寧鐵路在無錫已擁有1個大站4個小站，其中無錫站為甲等站，最快只需2小時22分鐘就可抵達上海。[9]1942年，車站增建到發線1股[6]:223。
無錫站站房和站場在第二次中日戰爭中受到嚴重破壞。1945年抗戰勝利，是年11月國民政府重新接收無錫站。無錫站當時每日停靠列車40對，乘客日平均達兩萬人次以上，為抗戰前之兩倍。1947年起，上海鐵路局特開錫湖之間的「太湖號」及進口馬達組裝的流線型特快米許林號（僅停南京、鎮江、無錫、上海四站）等特快專列，運轉速度可達70公里/時。1948年8月，無錫站擴建，站房由外籍建築師設計，長51.35米、進深19.80米，建築面積1016.73多平方米[4][8]:676，於1949年4月完工[6]:222，同時2座月台延長至368.2米並新建雨棚覆蓋[6]:223[8]:668。
1949年4月23日解放軍占領無錫，滬寧線一度停駛，至5月27日全線恢復通車。1954年3月至12月，鐵路部門於車站貨場修建卸車雨棚並增建貨物進路股道。1956年又延長站線有效到發長度並整修站前廣場和站房正線。由於無錫市工業於1950年迅速發展，既有設施很快又不敷應用，鐵路部門遂於1958年新建6、7道作存車線[8]:670。
1962年4月車站對站房進行整修，拆除候車廳夾層的餐廳、維護站房頂棚並增加一個出站口，同時在月台修建雨棚。1969年6月在既有站房西側的新候車大廳動工，面積1840平方米，於1970年4月竣工；之後由於1971年擴建月台雨棚，並修建長25米、寬4米、高2.6米的地下道並將至南門貨站區間路軌複線化[8]:670。
1988年改建後的無錫站，懸吊的「無錫站」站牌由王季鶴所書，至今仍在南廣場使用。
一體化改造改造前的南站房1號候車室
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普速列車停靠3月台（2008年）
1978年上海鐵路局和無錫市人民政府決定對車站站房進行重建[4]。1982年，無錫站客、貨運輸總收入達到10096.8萬元，是當時鐵路局四大億元站之一[2]。作為新建過渡工程，1981年11月至1982年6月建成面積512平方米的售票廳、1983年又修建了新行車樓；1985年在站前廣場修建簡易候車室，並在售票處西側增加6個售票窗口，此外貨運整車業務亦於該年遷至南門貨站辦理[8]:671。
1988年，無錫站重建車站站房工程正式動工，於1989年1月25日啟用。新建成的車站站房建築面積12500平方米，設有4座面積1200平方米的候車室。站場規模3台6線，有效到發長度650米，寬12米，並被長480米的空腹式大跨度雨棚覆蓋，為當時滬寧鐵路上首次使用該種雨棚的車站[10]。站房和月台通過1座進站天橋和2座出站地道連接[6]:223。無錫站在90年代每日開行列車接近80對，最大日客流容量38000人[4]。1999年無錫站被定為特等站，一度是滬寧鐵路線上除上海站以外的惟一客貨運綜合特等站。[11][12]
2002年9月整修車站南廣場[13]，與太湖大道、太湖廣場成為無錫城市建設的「開篇之作」[14]。2004年，又進行過南站房立面改造。[2]2005年7月1日，原運轉於京滬間的Z1/2次列車增加無錫停站[15]。2006年車站站場開始進行電氣化，為此車站重建進站天橋以使橋下高度足夠架設接觸網[16]。2007年年初無錫站將部分月台改建為高月台[17]；同年4月18日中國鐵路第六次大提速後，無錫站開始停靠經由京滬鐵路運轉的動車組列車，並開行始發往上海的D455/D456、D457/D458次列車兩對[18]。2008年10月21日，無錫站為中國鐵路首對臥鋪動車組列車D301/302次列車中途唯一的停靠站[19]。
未改造的普速場月台（2014年）
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改建中的無錫站南站房及普速場（2018年6月）
2006年，鐵道部第四研究院和無錫市規劃設計院共同編制火車站地區綜合改造方案，決定以即將開工的滬寧城際鐵路建設為契機，在既有站場北側的周山浜新建城際場、北廣場及規劃軌道交通1號線和3號線轉乘樞紐[20][21]。2010年7月1日，滬寧城際鐵路投運，新建成的無錫站北廣場城鐵站同期開放，[22]並與公路客運站、公車、地鐵共同形成了占地225畝的中央車站大型轉運站。[23]不過由於南廣場未能與北廣場同期改造，以致兩站不能完全合併，也使無錫站南北廣場之間通勤一度不便。[24]
無錫市政府原計劃在北站房啟用後對既有無錫站進行一體化改造，工程包括重建41000平方米的南站房、新建覆蓋普速場的無柱雨棚等[25]。規劃部門於2012年以節省投資為由將改造工程內容修改為「對南站房進行外立面改建並重建普速場雨棚」[26]。
2016年5月開始，無錫站南廣場（普速場）的改造工程正式開始，部分停靠普速場的列車暫時停辦客運業務[27]。9月8日開始，拆除南站房連接普速場月台和北站房的天橋[28]。隨後普速站場改造將按照從南到北的順序進行：1、2月台於2017年7月18日改造完成並重新啟用[29]，普速場北半部分隨後開始接受改造。改造後的南站房和新建的高架候車室的南半部分於2018年2月6日啟用[30]。普速場改造的全部工程於2018年12月10日建成投用[31]。另外在改造期間，於2017年5月20日啟用位於北站房一層的新售（取）票處，以緩解北站房三層售票廳不敷應用的狀況[32]。
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車站結構
無錫站站場俯瞰
高架候車室
無錫站分為南北兩個部分，南廣場為京滬鐵路既有線，北廣場為滬寧高鐵沿線列車停靠[33]。南北廣場相靠而立，有高架候車室和地下道相連[31]。
在廣播方面，無錫站使用的廣播提示音與日本東武鐵道東上本線常盤台站、和光市站、川越站等車站的發車提示音相同，同樣使用這一提示音的還有CRH2系動車組（包括CRH380A）出站後的報站廣播。[34][35]
無錫站設有南北兩座站房，中間由高架候車室相連，為雙側站房高架候車站。車站客流組織採用「上進下出」的侯乘方式[36]，總的候車面積達到18000多平方米。高架候車室連接南北站房，面積13000平方米，日候車能力可達致12萬人次以上[31][37]。
南站房進站大廳
高架候車室南入口
無錫站南站房建於1988年，並於2002年和2004年進行過站前廣場交通和外立面改造，長140米、高22.8米[2]。南站房於2017年又進行了內部裝修改造，於2018年12月全部完工投用。售票處位於站房西側，設有11個售票窗口和13台自助售取票機；另外在南站房東側、鐵道大酒店旁另設一個自助售取票點。南站房中央設有一座門斗，為進站口，內設有實名制驗證台和4條安檢通道。改造後的南站房將原先的候車室改建為下東廳、下西廳兩座普速備用應急候車區域。B1層為地下商鋪空間，並設有南出站口，內設有10座閘機[31]。私家車落客區位於南站房東側，公車站場則兩側均有[38]。
無錫站南站房站名由無錫本地書法家王季鶴所題寫。無錫火車站籌建組人員在1987年前往王季鶴家中邀請其為新客站題寫站名，雖然當時王身體欠佳，但依舊為籌建組人員免費題寫了站名。除了站名外，王還題寫了「出口處」、「問詢處」、「售票處」等字。隨後宜興精陶廠將王的字燒製成兩米五見方的陶瓷大字懸吊在新客站站房。2001年站名使用的陶瓷大字更換為銅字。2005年無錫站南站房進行改造後，曾新制了印刷楷體簡體字站牌，引起無錫市民熱議，最終又花費15萬元，使用壓克力材料重新製作王季鶴所作繁體「無錫站」站牌並加裝英文[39][40]。如今這一站牌仍懸吊在無錫站南廣場上，並與後建的北廣場所採用之電腦中易隸書體形成對比。後無錫站南北站房字體統一使用王季鶴題寫版本。
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進站門斗 -
售票室 -
預留下東廳1C候車區 -
南出站地道
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北站房近興昌路
候車室檢票口
無錫站北站房於2010年啟用，是無錫中央車站交通綜合體的一部分，每日開放時間為6：00至23：00。進站層位於高架三層，設有售票廳和進站口，其中售票廳面積1000平方米，設有13個人工售票窗口和10台自助取票機[41]。北站房和高架候車室通過一座跨越興昌路的天橋連接[22]。出站層位於地下一層[42]。另外，為緩解三層售票廳擁擠的狀況，車站於2017年在北站房一層新設一個售取票廳。新的售取票廳面積1000平方米，設有自助售票機10台，自助取票機8台[32]。
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北進站口旁的售票處 -
位於一層的售取票廳 -
北站房實名制安檢通道，位於跨越興昌路的天橋上 -
北出口連接地鐵車站的出站閘機
無錫站設有普速場和城際場，形成「兩場一站」的格局。普速場有京滬鐵路經過，為4台7線。普速場設有4座長550米、由鋼結構雨棚覆蓋的高月台，包括1座側式月台和3座島式月台，編號由南至北依次為0-5[31]。城際場滬寧城際部分設3台7線，其中正線2條，到發線5條，月台為雙島一側式，編號6-10。
此外，在普速場的側式月台靠站房位置，還敷設有一條單向折返鐵軌，原為始發終到設計，現作折返線用途，並編號為0月台。這也是目前國內已少見的「0月台」。普速場曾經有通往木材建材公司、樹脂廠的專用線，其中木材專用線還設有通往儲運公司的分支路線[8]:673。
| 10月台 | 滬寧城際 往上海方向（無錫新區站） |
| 9月台 | 滬寧城際 往上海方向（無錫新區站） |
| 8月台 | 滬寧城際 往上海方向（無錫新區站） |
| 通過線 | 滬寧城際 下行列車通過線 |
| 通過線 | 滬寧城際 上行列車通過線 |
| 7月台 | 滬寧城際 往南京方向（惠山站） |
| 6月台 | 滬寧城際 往南京方向（惠山站） |
| 5月台 | 京滬鐵路 往上海方向（無錫南站） |
| 4月台 | 京滬鐵路 往上海方向（無錫南站） |
| 通過線 | 京滬鐵路 下行正線 |
| 3月台 | 京滬鐵路 往上海方向（無錫南站） |
| 2月台 | 京滬鐵路 往北京方向（無錫北站） |
| 通過線 | 京滬鐵路 上行正線 |
| 1月台 | 京滬鐵路 往北京方向（無錫北站） |
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營運狀況
截至2024年1月，無錫站每日辦客列車184.5對，其中普速場50對、城際場134.5對[43]。
截至2021年7月，無錫站有1對始發高速動車組列車，為至北京南站的G2571/88次列車；此外還有至懷化的K807/810、K808/809次列車及至贛州K469/470次列車。
1990年代，由於中國鐵路大部分幹線實現了複線化，為增開長途列車創造了條件；加之上海樞紐車站運力緊張，無錫站於1996年春運期間加開了至宜昌的列車[44]:304，並承接了一些往懷化、南寧等原由上海的車站始發終到的列車[6]:318。2004年4月18日起上海至湛江及寧波的列車也改由無錫始發[45][註 1]。2006年上海南站開通後，上海樞紐運力緊張的形勢陸續緩解：2007年4月18日起，至南寧的1379次和至懷化的1607/1606次列車縮短至上海南始發，並分別改車次為K537/538次和K534/535、K533/536次[47][48]；無錫至寧波的5081/5082次列車中止營運[49]。2013年12月28日至宜昌東的列車取消後，無錫站暫時不再始發終到普速列車[50][51]。
2015年另一趟上海至懷化的K807/808次列車延長至無錫始發，2016年5月15日新增至九江的列車[52]。2016年9月1日，這兩對列車因普速場改造縮短至蘇州站始發終到[53][註 2]，直至2019年1月5日K807/810、K808/809次列車恢復至本站始發終到。同時原蘇州至贛州的K469/470次列車亦延伸至無錫站始發終到[31][54]。2021年6月25日起，無錫站新增始發往北京南的G2588次列車，途徑滬寧城際鐵路、連鎮鐵路、徐鹽鐵路和京滬高速鐵路[55]。
1921年無錫站價目表
1921年無錫站時刻表
無錫站還曾開行過始發至杭州及銅陵的列車。1987年4月1日，上海鐵路局開行無錫至杭州的81/82次特快列車，命名「天堂號」[8]:107。第二年，這趟列車被浙江省政府命名為代表杭州的「西子號」；原銅陵至南京西列車於1980年代末延長至無錫[56]，並套跑無錫至南京西的5060次列車。這兩對列車均與2007年4月18日中止營運[57][註 3]。
作為原滬寧鐵路的中間站，無錫站曾有不少始發往上海方向的列車。1906年7月18日滬寧鐵路滬錫段建成通車後上海和無錫間每天開行兩對客車，單程運轉時間近4小時30分，席位分頭等、二等、三等三個等級[8]:675。滬寧鐵路全線通車後，無錫站為滬寧快慢列車的中間站之一[6]:313。1930年代，無錫站除停靠滬寧及滬平列車外，還始發至上海和南京的區間車[8]:675。1934年4月、1935年3月滬寧管理局特別開行上海至無錫的桃花專車、探梅專列，方便上海人至無錫遊覽。至日本侵略前夕，無錫站每日停靠13對列車，其中始發2對至上海的列車和1對至南京的列車[6]:313-4。
滬寧線複線化後運輸能力繼續提高，1978年滬錫區間增開始發列車1對[8]:677。1984年鐵道部試行短途列車公車化，增開3對滬錫列車[6]:314。2000年代上海鐵路局在既有滬寧鐵路開行大量城際列車，其中也包括無錫站始發的數趟特快列車。其中無錫至上海的T729/730、T731/732次列車從2002年5月9日起曾使用新曙光號擔當[59]。2003年6月24日，T729/730次列車改用當時國內最高檔的龐巴迪車底擔當[60]。
滬錫間的慢車5068/5069次列車於2006年7月1日中止營運[61]。2007年春運期間，鐵路部門曾利用動車組列車臨時開行上海-無錫T719/720次列車[62]。2007年4月18日中國鐵路第六次大提速後，既有無錫站始發的城際特快N501/502次及T715/716次全部中止營運[57]，並開行D455/456、D457/458次動車組列車二對[63]。2009年4月1日無錫站新增始發往上海的D5506-5510次三對高峰動車組列車，同時原D455-458次列車車次改為D5455-5458次[64]。2010年7月1日滬寧城際鐵路開通後，無錫站始發的既有動車組全部中止營運，往上海方向的始發列車全部改由滬寧城際運轉，共有6對始發動車組列車（上海-無錫4對、上海虹橋-無錫2對[65]），2012年3月調圖後剩餘4對[66]。至2019年，無錫站往上海方向有工作日終到上海站的G7201次列車；另外還有一對每周五、日始發、終到上海站的G7095次列車。G7201次列車於2020年12月11日連鎮鐵路開通後中止營運[67]，G7095次列車則於2021年1月20日延伸至連雲港-上海[68]。
下轄車站
無錫直屬站系上海鐵路局的直屬運輸單位，管轄京滬鐵路、滬寧城際高速鐵路、京滬高速鐵路在無錫境內及新長鐵路江南段車站的客貨運輸任務[69][註 4]。
無錫直屬站前身為中共上海鐵路分局無錫路線總支部委員會，於1956年11月成立，管轄滬寧鐵路滸墅關至橫林各小站。1958年4月成立無錫中心站，原管轄小站暫由上海車務段管轄，次年（1959年）7月無錫中心站開始管轄望亭至橫林區間車站。1960年上海鐵路局調整分局局界，無錫中心站改由南京分局管轄。1963年3月原常州中心站管轄的戚墅堰、灣城、青龍橋（現常州東場）改由無錫中心站管理。4月無錫中心站整體建制恢復由上海鐵路局分局管轄。1966年5月恢復無錫路線總支部名稱，繼續管轄滬寧線的小站。1968年3月19日文化大革命開始後，無錫路線總支部更名無錫路線革命委員會，1969年12月改稱無錫站區革命委員會，1971年10月4日又改稱無錫中心站革命委員會直至文革結束[8]:668-9。
1978年10月1日無錫直屬站成立，管轄無錫南站（南門貨場）和無錫北站（石塘灣）兩個車站，不再管轄其他小站[8]:669。2003年年底原蘇州車務段撤銷，原車務段管轄的灣城、戚墅堰、橫林、洛社、周涇巷劃歸無錫直屬站管轄[70]。灣城、橫林、洛社站於2009年6月撤銷[71]，而戚墅堰站則於2010年3月26日劃歸常州直屬站管轄[72]。
2010年7月滬寧城際高速鐵路開通後無錫直屬站新增惠山、無錫站城際場和無錫新區站三個車站[73]。2011年3月28日，無錫直屬站的下轄車站曾被上海鐵路局以「客貨運實行分離管理」為由拆分至蘇州直屬站和常州直屬站：京滬鐵路滬寧段和滬寧城際鐵路包括無錫站在內的客運車站歸蘇州直屬站管轄，貨運則歸常州車務段[74]。該格局於當年10月22日結束，無錫直屬站重新成立[75]，新增管轄碩放站[76]。
2019年7月13日，無錫直屬站新增管轄新長線長江以南段江陰北-夾浦10個車站[77][78]:307。
無錫直屬站現下轄以下車站：
交通
北廣場公車站位於一層地面[22]。
南廣場公車站位於地面層西側，分為東、西兩部分，各設5條公車道，共可容納20條公車路線。每個公車月台長80米，寬3米，可供兩條公車路線使用。東、西區站場車流組織均為逆時針方向：東區停靠車輛繞行一次至停車月台，下客後即在此排隊等候上客，待至發車時間左轉出站；西區停靠車輛則繞行兩次至停車月台，發車後右轉出站[38]。
無錫火車站南北廣場均設有專用的計程車侯客區，位於兩廣場地下一層出口處。南廣場計程車上客區位於公車西廣場東側，約可容納計程車106輛。計程車在進場右轉下客後繞行一次後進入上客區[38]。
無錫市計程車運價為：起租價10元/3公里；3公里後每公里運價為1.90元；等候費每5分鐘折算為1公里，無任何附加費。
事件
相鄰車站
注釋
外部連結
參考資料
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