热门问题
时间线
聊天
视角
上海南站
上海市铁路车站 来自维基百科，自由的百科全书
Remove ads
關於與「上海南站」標題相近或相同的條目，請見「上海南站 (消歧義)」。上海南站，位於中華人民共和國上海市徐匯區漕河涇街道滬閔路289號，是在原滬杭鐵路內環線（又稱滬新線）新龍華站原址附近重新修建的鐵路客運一等站，也是鐵路、上海地鐵1號線、3號線及15號線的交會站。上海南站途徑滬春線、滬昆高速鐵路上海南聯絡線和新龍華聯絡線；滬春線在莘莊站連接新閔線、滬昆鐵路正線與滬蘇湖高速鐵路。
車站於1999年臨時啟用。2006年經改造後的上海南站啟用後承接了大量由上海始發經由滬昆線南下的列車以及上海鐵路樞紐過路列車，以緩解上海站的運輸壓力。2007年車站開行既有線列車組列車列車，直至2010年滬杭客運專線開通後車站中止營運。2013年開行市域鐵路金山線列車。2021年滬杭高鐵預留的上海南聯絡線隨滬蘇湖高速鐵路工程開工建設，同期實施普速設施搬遷至松江工程，於2024年12月底完工。
Remove ads
歷史
老上海南站候車室內景（2002年）
在上海南站建成以前，長期以來上海只有上海站這一個主要鐵路客運車站，單以上海站並不能完全滿足緊張的鐵路客運需要。早在二十世紀九十年代初建造上海軌道交通3號線（地鐵）時，上海已經有了上海南站的建設計劃，當時稱「上海第二客站」。1996年11月，上海市政府和鐵道部共同商議建設鐵路上海南站，決定拆除原滬杭鐵路內環線及將徐匯區的400多畝土地，用於建設新的鐵路上海南站。1999年底，為了儘快緩解上海站的壓力，就在一年內完成了上海南站應急工程，規模為3台7線，部分經滬杭鐵路南下的列車轉到臨時的上海南站到發。
2001年4月，進行上海南站站房設計招標，有包括來自日本、法國、德國、加拿大、美國和中國國內的設計院等投標，同年11月，最後由AREP設計公司公司和上海現代集團華東建築設計研究院有限公司聯合得標[3]。
2002年4月9日，上海鐵路南站工程建設指揮部成立，標誌上海南站交通樞紐工程全面展開[4]，總投資33.8億元人民幣。2002年10月21日，因施工需要，原來在臨時上海南站到發的8對旅客列車、4對市郊列車轉到屬臨時性質的梅隴站辦理客運[5]。
Remove ads
2006年6月19日，上海火車南站經上海市政府和鐵道部驗收，同月20日售票處開窗售票。2006年6月25日，上海火車南站開始試營運，當日上午8時15分，首列由上海南開往杭州的N521次列車從上海南站發車；同時，梅隴站停止辦理客運業務並關閉[6]。2006年7月1日，上海火車南站正式營運，同時，上海西站停止辦理客運業務[7]。
2007年1月28日，上海南站開出中國鐵路首班和諧號列車組列車N521次列車[8]，作為中國鐵路第六次大提速的預告。4月18日上午7時25分，隨著開往義烏的D685次列車駛出上海南站，上海南站正式迎來動力車時代；於此同時，眾多原先經滬昆鐵路（原滬杭鐵路）南下的長途旅客列車由上海站改至南站始發。由於部分旅客不熟悉大提速後上海鐵路樞紐「南進南出、北進北出」的新格局，導致走錯車站從而耽誤旅行[9]。上海南站在營運初期層曾用過一層北側站房的A1、A2候車室作為城際列車的候車區域和檢票口。為方便旅客，車站在候車室口設有應急售票點，專售候車室所候列車的車票。同時候車室與1月台直接相連，使旅客隨到隨買隨走[10][11] 。
2010年10月26日滬杭高速鐵路開通營運後，原先上海南站開行的D字頭列車全部轉移至上海虹橋站開行，上海南站不再開行D字頭列車[12]。受此影響，原每日客流大致在7萬左右的上海南站運能減少34520人次[13]。2012年9月28日城際化改造完成的金山線投入營運，上海南站開行前往金山衛站的列車組列車[14]。為應對金山線公交化的營運模式，上海南站將專用作金山線列車的10、11號月台加高以停靠列車組列車；同時設置原西南出口區域為單獨的金山線旅客乘降區：包括旅客專用進出通道、等候區域和通道並聯通10、11月台[15]。
2021年10月1日，滬杭客專上海南聯絡線開工[16]。工程計劃新建上海南站至莘莊站的三、四線和滬昆高速鐵路聯絡線[17]；同時滬蘇湖高速鐵路工程亦計劃經由既有滬春線引入上海南站，並計劃將車站既有普速功能搬遷至上海松江站[18]。
2024年7月1日，上海南站啟動設施更新改造工程，第一階段車站南半部封閉施工。受此影響，由上海南始發終到的部分旅客列車臨時中止營運、調整運行區間、暫停中途停靠或調整開車時間[19]，部分折角車改至松江北站或蘇州站換掛[20]。南高架進站平台封閉；金山鐵路列車調整至6、7月台到發[21]。2024年10月12日起，北半部分工程開始，乘客需從南進站口進站乘車[22]。2024年12月4日本站至莘莊站四線開通[23]。四線分別為滬春線上下行、滬昆客專上海南上下行聯絡線共4條正線[24]。
2024年12月20日，上海南站提檔升級改造工程通過驗收。2024年12月24日，位於北廣場的新金山乘降區啟用，金山線列車調整至1月台到發[25]。2025年1月5日，上海南站迎來首趟高鐵，上海南站成為高鐵站。[26]
2025年6月30日，最後一班從上海南站始發的普速列車Z247次列車發出[27]。2025年7月，上海南站普速整備設施整體搬遷至上海松江站。此後將利用原機務折返段及臨修鏇輪庫用地，新增10條列車組存車線（6長編、4短編），再將普速客整所改建為7條長編存車線。加上既有的4線檢查庫和8條長編列車組存車線，擴建後的列車組存車能力將達到21條長編+4條短編[28]:96。
Remove ads
車站結構
車站候車區
南站的各個候車室之間直接相通，但部分區域設有裝飾物遮擋
上海南站主站房和車站南北廣場東起柳州路，西至老滬閔路，北靠滬閔路，南抵石龍路[29]。主站房設計為巨大圓形鋼結構，高47米，圓頂直徑200多米，總面積5萬多平方米，是目前世界上最大的圓頂透光火車站[30]。建築意念取自中國傳統的亭子，主體結構為鋼結構。南來北往的火車可從主體建築的高架部分穿行而過，意寓「車輪滾滾，與時俱進」。主站房為南北貫通、高進低出、高架候車。
主站房大致分為三層：一層與地面同高，為月台層，設有13條鐵軌和6個上下車月台，另有通道與南北廣場相連，還設有貴賓候車室、車站公安派出所等。二層為出發層，設有周長為800米的高架環形出發平台、可同時容納一萬餘人候車的大空間候車區、檢票通道等；地下層為到達層，設有旅客出站地道、南北地下轉乘大廳、地鐵1號線、3號線、15號線、部分長途客運和旅遊專線等，在站內實現轉乘。南站南北廣場平面設計為園林綠地和旅遊集散地，占地60公頃，南北廣場地下設計二層商鋪、道路和停車場，總建築面積為12萬平方米。2019年7月，上海南站增設自助人臉識別進站閘機，方便旅客自助刷身份證驗票乘車，並在3個出站口增設7台出站閘機[31]。
Remove ads
上海南站的候車區位於二層，除金山線列車外的所有列車的售票、進站和候車均在此進行。圓形的站房將各式各樣的功能分區融為一體卻又有辨識度：位於圓形建築外圍的進站口、售票處和商店標高9.9米，形成一個周長為800米的環，將主候車區域包裹在內。進站口處共設20台安檢儀、40個實名制驗證閘機；此外環形區域另設有設軍人候車區、重點旅客候車區、兒童遊樂區及育嬰室，並開闢了專用檢票通道[26]。
而主候車區域則低於周圍環形出發區域2.4米（標高7.5米），由出發區域從南北設有兩個進入候車區域的通道[32]。候車區整體呈長方形鑲嵌在環形中間，兩側的空白區域則由玻璃覆蓋。候車區域中間為通道，聯通兩側的12個候車區。候車區域的東西兩側各設有一條進站通道聯通1-11月台[33][22]。
2024年12月底金山乘降區將搬遷至北廣場西側，替代了原位於地下一層的西南出口處附近的舊乘降區，為金山線列車專用進出站、售票區域[34]。新的金山鐵路乘降區內設內設服務中心、旅客洗手間等設施設備；服務中心提供上海公共運輸卡的充值業務。月台將使用1月台[35]；出站口位於西北出口處，並和上海地鐵1號線、15號線上海南站站車站大廳單向免安檢聯通[25][36]。
上海南站呈波浪形的無月台柱雨棚
站房下的月台
改造升級後的金山線專用1月台
上海南站有6個月台，其中包括1個基本月台和5個島式月台，共有11個月台面，每個月台均有無月台柱雨棚覆蓋。雨棚呈波浪形，布設在圓形主站房的兩側，並與主站房、高架匝道柱相連，雨棚建築面積42,908平方米，覆蓋面積29,986平方米[37]。雨棚立柱位於兩個月台的到發線間，間隔18米，總長353.5米[38]。上海南站無月台柱雨棚工程以其高難度的工藝技術榮獲中國土木工程詹天佑獎、中國建築鋼結構金獎、建國60周年鋼結構金獎十大工程提名獎和全國優秀焊接工程獎[39]。
上海南站設有12條到發線，8道用作非列車到發線及機走線，其餘股道用於接發旅客列車和回送列車組列車。原11道和Ⅻ道曾專用於接發金山鐵路列車[40]。車站東咽喉區設有上海機務段上南客機折返段、上海總機廠上南基地和上海機廠上南客整備所（規劃基地和客技站合二為一[41]）等設施[42]。
| 北 | |
| 1號月台（金山線專用） | |
| 到發線（1道） | |
| 到發線（2道） | |
| 2、3號月台 | |
| 到發線（3道） | |
| 到發線（Ⅳ道） | |
| 4、5號月台 | |
| 到發線（5道） | |
| 到發線（6道） | |
| 6、7號月台 | |
| 到發線（Ⅶ道） | |
| ←莘莊方向——機走線（8道）——上海南客技站方向→ | |
| 到發線（9道） | |
| 8、9號月台 | |
| 到發線（10道） | |
| 到發線（11道） | |
| 10、11號月台 | |
| 到發線（Ⅻ道） | |
| 南 | 機走線（13道） |
營運狀況
存放於上海南基地的列車組列車出入庫需通過本站[40]。在2007年1月至2010年10月26日，該站也是滬昆既有線列車組列車的始發站，但自2010年10月26日滬杭高速鐵路開通營運後，原先在上海南站開行的D字頭列車全部轉移至上海虹橋站開行[註 1]，而該站也一度成為只辦理普速列車接發任務的車站。
2012年金山鐵路支線改建工程改造完工，上海南站正式開行往金山衛方向的城際列車組列車。2019年7月10日起，原先在上海虹橋站開行的沿長江至重慶、漢口方向4對列車組列車改為在上海南站始發[註 2][31]。2025年1月莘莊站啟用後，本站大部分站站停列車外遷至莘莊始發終到，保留直達列車、大站停列車和站站停列車共20對：其中站站停列車3對，上行3趟停靠莘莊[43]。
復興號CR200J型電聯車上線後，上海南站曾於2019年3月底開行始發經既有滬昆鐵路至杭州站的D字頭列車[44]；2019年5月起，上海南站亦開行由CR200J擔當的，開往管內各站的D字頭列車[45]。2020年10月起增開由CR200J擔當的滬杭城際列車組列車9對，以緩解上海虹橋站的壓力[46]。
隨著滬昆高速鐵路上海南聯絡線和滬蘇湖高速鐵路聯絡線開通，上海南站自2025年1月5日開行大量高速列車組列車，占車站總開行列車的60%，主要覆蓋杭州、寧波、溫州、黃山等短途以及廈門、南昌、鄭州、長沙等中長途方向[26]。2025年7月1日調圖後，原上海虹橋站始發終到的11對列車改為本站始發終到，另外本站至南寧站的2趟普速列車升級為CR200J擔當的列車組列車[47]。
Z257次列車（2015年）
上海南站始發的普速旅客列車以往南方向的為主。大部分始發終到上海南站的列車車底需進入上海機輛段上海南車輛運用車間存放（含復興號CR200J型電聯車）和整備[48][49]，機車本務則進上海南整備車間整備[50]。
2025年1月5日調圖後，車站大部分普速列車遷往上海松江站到發，但保留往重慶、武昌、南寧、廣州等熱門方向的普速列車11對[26]。2025年7月1日零時起，全國鐵路實行新的列車運行圖，此次調圖後，車站不再有任何圖定普速列車到發。除兩對滬邕普速列車升級為列車組列車外（D195/196和D197/198），原先在本站始發終到的其餘普速列車均轉至上海松江站始發終到[47]。
接駁交通
上海南站為鐵路、軌道交通、公交、長途汽車等多種運輸方式合一的綜合交通樞紐。其中南北廣場地面各設一處公交車樞紐站和網約車上車點。網約車上車點分別位於動力南四路和動力北一路路沿，每個上車點以30~35米為區段共設置4段，以水果標識區分。南北廣場地下一層設有計程車蓄車區、上車區和社會車輛接客區[51]。
上海南站站是位於上海市徐匯區滬閔路桂林路，上海南站旁的一個上海地鐵車站，由上海鐵路局勘測設計院設計[52]。車站有上海軌道交通1號線、3號線和15號線經過，是1號線、3號線和15號線的轉乘站同時亦是3號線的南起訖站。在該站乘地鐵可前往1號線、3號線和15號線沿途各站或轉乘其他路線前往上海各處。
2024年4月4日，上海南站試點「鐵路換地鐵免重複安檢」。[53]上海南站西北、東北和東南3個出口的出站客流在封閉通道內可與地鐵直聯轉乘[36]。
.jpg)
上海長途客運南站已於2006年投入使用，是上海南部的長途汽車樞紐，每日有超過1100班長途汽車發出。主要有班車發往皖南、閩南、蘇北、浙北等鐵路班次較少的地方以及蘇州、崑山等離上海較近的地區。鐵路旅客可以轉乘汽車前往火車無法直達的城市。
上海南站的南廣場和北廣場均設有公交樞紐，其中北廣場停靠市區公交路線（均為久事營運），南廣場主要停靠郊區公交路線，相關接駁公交資訊如下：
其餘過境公交路線資訊如下：
圖片集
-
老上海南站的車次顯示螢幕（2002年） -
鐵路上海南站大廳及圓形天幕 -
大廳售票處 -
上海火車南站北出口 -
車站的坐標
相鄰車站
注釋
參考文獻
外部連結
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads