热门问题
时间线
聊天
视角
港未來線
神奈川縣橫濱市的鐵道路線 来自维基百科,自由的百科全书
Remove ads
港未來線(日語:みなとみらい線/みなとみらいせん Minato mirai sen */?)是位於日本神奈川縣橫濱市的鐵道路線,隸屬於橫濱高速鐵道,起於該市西區的橫濱站、迄於該市中區的元町·中華街站。其在都市計劃法作為都市高速鐵道的名稱為「橫濱國際港都建設計劃都市高速鐵道第4號港未來21線」。《鐵道要覽》記載的路線名為「港未來21線」,但旅客資訊上不使用。路線圖與車站編號使用的路線顏色為紺藍色,路線記號為MM。
港未來線於2004年(平成16年)2月1日開業,其主要功能為橫濱的港未來(みなとみらい)都市開發區的聯外運輸,因而得名。全線均位於地下,連接橫濱站及橫濱市中心的港未來、關內等街區。馬車道-元町·中華街段在本町通(國道133號)的正下方通過。因為通過的地域都是地質較脆弱的填海地,所以各站月台都設於地下4-5層的深度。開業當日起,東急東橫線廢止橫濱至櫻木町段路線,並與港未來線互相直通運轉。
Remove ads
路線資料
歷史
1965年日本中央運輸省都市交通審議會開始審查橫濱地下鐵建設計劃,同年發表包含4路線、64.5km的建設計劃,其中3號線的本牧地區 - 關內站 - 橫濱站區間即港未來線的前身。1967年橫濱市營地下鐵獲得3號線上大岡 - 山下町的建設許可,但1973年由於地質不佳,北幸町 - 山下町 (現在元町·中華街站)區間決定,改經由尾上町 (現在橫濱市營地下鐵關內站) - 山下町,並鋪設於國道133號下方。
然而國道133號當時是連接橫濱港的交通要道,當時東京港大井貨櫃碼頭尚未完成建設,因此橫濱港仍是關東地方最主要的港口,在相關利益團體抗議下,尾上町 - 山下町區間暫停建設。[1][2]
1981年橫濱市發表「橫濱21世紀計劃」,為了解決港未來地區的聯外交通,尾上町 - 山下町鐵道建設再次被提出,1985年運輸省通過「橫濱21世紀計劃」,[1]計劃包括與日本國鐵橫濱線直通運轉的「港未來21線」,但當時國鐵身陷財務危機,正在進行國鐵分割民營化,因此直通橫濱線的計劃最終並未實現。[3]
由於無法與國鐵直通,橫濱市改與東急、京急、相鐵交涉,在1987年確定東急與「港未來21線」直通,以解決東急東橫線在橫濱以南的輸送效率。根據計劃東橫線在直通後將廢止橫濱-櫻木町段路線,造成櫻木町、野毛町地區民眾不滿,最終以道路整備、翻修JR櫻木町車站等措施平息抗議。[4]
1989年經營「港未來21線」的橫濱高速鐵道成立,隔年橫濱高速鐵道獲得「港未來21線」的建設許可,同時橫濱市營地下鐵3號線關內以南路段建設許可廢止。[5]1992年「港未來21線」開始建設,[6]原定1999年完工開業,但是為了維持橫濱站日常運輸,「港未來21線」建設大幅延遲,2003年「港未來21線」公布正式名稱,即「港未來線」,2004年港未來線終於開業,並開始與東急東橫線直通運轉。
2013年港未來線開始經過東橫線、東京地下鐵副都心線與東武東上本線、西武有樂町線、池袋線直通運轉。[7]在港未來線終點站元町·中華街路線末端計劃往本牧・根岸方面延長,成為橫濱環狀鐵道的一部分。
營運形態
除每日橫濱的始發列車外,所有港未來線列車都直通東急東橫線,因此在營運形態上,港未來線與東急東橫線實際上是同一條路線。
2013年港未來線開始經過東橫線與東京地下鐵副都心線直通運轉,因為副都心線從2008年開業就開始與東武東上本線、西武有樂町線、池袋線直通運轉,因此港未來線的直通範圍也延伸至東武東上本線、西武有樂町線、池袋線[7]。
S-Train是2017年3月25日開始開行的對號列車,S-Train直通西武秩父線,平日運轉於西武秩父 - 豐洲,但假日運轉區間改為西武秩父 - 元町・中華街,每日運轉2.5往復(西武秩父發2本、元町・中華街發3本),使用10輛編成的西武40000系電車運轉。[12]在港未來線內停靠元町・中華街、港未來、橫濱,乘客除運價外需另外購買座席指定券,但不能購買港未來線內的車票。
F-liner是2016年3月26日開始開行的對號列車,在工作日白天、週六及假日清晨和深夜以外的時間營運。所有列車均以10輛編組運轉,在港未來線內停靠元町・中華街、港未來、橫濱。[13]
車輛
-
橫濱高速鐵道Y500系
-
東急5050系4000番台
-
東急5050系
-
東急5000系
-
東京地下鐵17000系
-
東京地下鐵10000系
-
東武50070型
-
東武9000系
-
西武40000系50番台
-
西武6000系
臨時列車車輛不計入
-
東急8000系
-
東急8590系
-
東急9000系
-
東京地下鐵7000系
利用狀況
- 2004年度:平均每日使用人數為12.1萬人,營業收入73億9600萬日圓,虧損20億3100萬日圓
- 2005年度:平均每日使用人數為13.2萬人,營業收入79億9200萬日圓,虧損10億6100萬日圓
- 2006年度:平均每日使用人數為14.0萬人,營業收入84億8000萬日圓,虧損5億6300萬日圓
- 2016年度:平均每日使用人數為20.1萬人,營業收入116億6800萬日圓,盈利2億1500萬日圓
- 2018年度:平均每日使用人數為21.8萬人,營業收入123億6800萬日圓,盈利9億1100萬日圓
車站列表
相關條目
參考資料
外部連結
Wikiwand - on
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Remove ads