日比谷線

日比谷線（日語：日比谷線／ひびやせん ^{Hibiya sen */?}）是一條連結日本東京都足立區北千住站和目黑區中目黑站、由東京地下鐵營運的鐵道路線。鐵道要覽（日語：鉄道要覧）內的名稱為「2號線日比谷線」。

日比谷線
日比谷線使用的13000系電聯車 (2022年10月)
日語原名	日比谷線
假名	ひびやせん
羅馬字	Hibiya sen
概覽
營運範圍	日本 東京都
服務類型	地下鐵
所屬系統	東京地下鐵
起點站	北千住站
終點站	中目黑站
路線代號	H
路線編號	2號線
技術數據
路線長度	20.3公里
最高速度	80公里/小時
正線數目	複線
車站數目	22個
軌距	1,067毫米
最小曲線半徑	130公尺[1] （日比谷→霞關間・A線（內側）[1]）
最大坡度	39 ‰[1] （南千住－三之輪間[1]）
電氣化方式	直流電1500 V 高架電車線
閉塞方式	速度制御式
號誌系統	新CS-ATC
機廠	千住檢車區（日語：千住検車区）、千住檢車區竹之塚分室（日語：千住検車区竹ノ塚分室） 南栗橋車輛管區春日部支所（日語：南栗橋車両管区春日部支所）
使用車型	44列7節13000系、東武70000系 7節
營運資訊
開通營運	1961年3月28日
乘客量	2,391,622千人公里（2019年度）[2]
擁有者	東京地下鐵
營運者	東京地下鐵
路線圖 圖例 東急東橫線 0.0 H-01 中目黑 東急東橫線 1.0 H-02 惠比壽 山手線、埼京線、湘南新宿線 2.5 H-03 廣尾 4.2 H-04 六本木 5.7 H-05 神谷町 6.2 H-06 虎之門Hills 銀座線虎之門 7.0 H-07 霞關 8.2 H-08 日比谷 山手線、京濱東北線（有樂町） 東海道新幹線 8.6 H-09 銀座 9.0 H-10 東銀座 9.6 H-11 築地 京葉線 10.6 H-12 八丁堀 11.1 H-13 茅場町 日本橋川 12.0 H-14 人形町 12.6 H-15 小傳馬町 總武線（快速） 東北·上越·北陸新幹線 山手線·京濱東北線 新宿線岩本町 神田川 中央·總武線（各站停車） 13.5 H-16 秋葉原 筑波快線 14.5 H-17 仲御徒町 御徒町 京成本線 京成上野 15.0 H-18 上野 山手線·京濱東北線 東北·上越·北陸新幹線 常磐線（快速） 16.2 H-19 入谷 17.4 H-20 三之輪 三之輪橋 都電荒川線 18.2 H-21 南千住 隅田川 千住檢車區（日語：千住検車区） 隅田川 京成本線 ←東武伊勢崎線 20.3 H-22 北千住 荒川 筑波快線 常磐線（快速） 伊勢崎線 （東武晴空塔線） 千住檢車區竹之塚分室（日語：千住検車区竹ノ塚分室） 竹之塚 東武動物公園 伊勢崎線→ 日光線 南栗橋 本模板： 檢視 討論 編輯

路線名的由來為日比谷公園的日比谷。車體、路線圖與轉乘資訊使用的路線顏色為銀色，路線記號為H。

路線資料

• 路線距離（營業距離）：20.3公里
• 軌距：1067毫米
• 站數：22個（包括起終點站）
• 複線路段：全線
• 電氣化路段：全線（直流1500V高架電纜）
• 閉塞方式：速度制御式（新CS-ATC）
• 列車無線（日語：列車無線）方式：誘導無線（日語：誘導無線）（IR）方式
• 最高速度：80公里/小時
• 平均速度：34.3公里/小時
• 表定速度：28.3公里/小時
• 最急坡度：39‰（南千住－三之輪）
• 最小曲線半徑：126米（茅場町－人形町）
• 機廠：千住檢車區（日語：千住検車区）、千住檢車區竹之塚分室（日語：千住検車区竹ノ塚分室）（東武伊勢崎線內）
• 工場：鷺沼工場（日語：鷺沼車両基地#鷺沼工場）（東急田園都市線內）
• 地面路段：中目黑站附近、三之輪站附近－北千住站附近 合計2.9公里

沿革

• 1957年（昭和32年）
  • 5月18日：確定興建都市計劃第2號線。
  • 9月24日：日比谷線通車後將進行互相直通運轉的三間公司（營團、東武、東急）達成協議。
• 1958年（昭和33年）6月10日：開始用地交涉。
• 1959年（昭和34年）5月1日：開工。
• 1960年（昭和35年）10月21日：確定2號線名稱為日比谷線。
• 1961年（昭和36年）3月28日：南千住－仲御徒町段（3.7公里）通車。3000系（日語：営団3000系電車）列車開始營運。
• 1962年（昭和37年）
  • 4月16日：實行ATO公開試運轉^[3]。
  • 5月31日：北千住－南千住段（2.1公里）與仲御徒町－人形町段（2.5公里）通車，開始與伊勢崎線直通運轉至北越谷站。
• 1963年（昭和38年）2月28日：人形町－東銀座段（3.0公里）通車。
• 1964年（昭和39年）
  • 3月25日：霞關－惠比壽段（6.0公里）通車。
  • 7月22日：惠比壽－中目黑段（1.0公里）通車。
  • 8月29日：東銀座－霞關段（1.9公里）通車，全線通車，開始與東橫線直通運轉至日吉站。
• 1966年（昭和41年）9月1日：直通至伊勢崎線列車延駛至北春日部站。開始全日6節編組運轉^[3]。
• 1968年（昭和43年）1月27日：神谷町站發生列車火警（日語：日本の鉄道事故 (1950年から1999年)#営団地下鉄日比谷線神谷町駅車両火災事故），自此以後鐵路車輛加強防火措施（日語：地下鉄対応車両）。
• 1970年（昭和45年）7月：引入路線顏色（日比谷線為銀色）。此前，路線圖上以紫色顯示^[4]。
• 1972年（昭和47年）11月21日：廣尾站發生列車火警（日語：日本の鉄道事故 (1950年から1999年)#地下鉄日比谷線広尾駅車両火災事故）。
• 1981年（昭和56年）3月16日：直通至伊勢崎線列車延駛至東武動物公園站。
• 1988年（昭和63年）
  • 7月1日：03系列車開始營業。同年，東武20000系（日語：東武20000系電車）、東急1000系（日語：東急1000系電車）亦開始營業，三間公司皆開始以新型車輛取代舊型車輛。
  • 8月9日：伴隨東橫線日吉站的改善工程，同站南側（櫻木町方）的側線臨時拆除，直通至東橫線列車延駛至菊名站（此後，1991年11月日吉站改善工程完工後，東橫線直通列車只限中午運轉至日吉站）。
• 1990年（平成2年）9月17日：03系5間樣板車開始營業。
• 1992年（平成4年）6月16日：中目黑站側線發生撞車事故（日語：日本の鉄道事故 (1950年から1999年)#営団地下鉄日比谷線中目黒駅引上線衝突事故）。
• 1994年（平成6年）7月23日：3000系車輛退役。
• 1995年（平成7年）3月20日：發生東京地下鐵沙林毒氣事件，數日間停止營業。此外，此線神谷町站、霞關站、築地站、小傳馬町站等是營團地下鐵路線受影響最嚴重的。
• 1996年（平成8年）7月23日：北千住站改善工程大部分完成，日比谷線到發的1樓東武線月台分離至3樓月台（全體於1997年3月完工）。
• 1997年（平成9年）10月12日：營團地下鐵最初活動列車「夢幻特快'97」來回東橫線日吉－霞關開始運轉（此外，千代田線與有樂町線同時有同樣的列車行駛）。
• 2000年（平成12年）3月8日：中目黑站附近發生脫軌事故（日比谷線中目黑站內列車脫軌撞車事故（日語：営団日比谷線中目黒駅構内列車脱線衝突事故）），導致5人死亡。是營團時代所發生的事故中唯一導致乘客死亡的事故。
• 2001年（平成13年）3月28日：伴隨伊勢崎線北千住－北越谷段的四線化工程完工與東橫線的「特急」開始運轉更改時刻表。東橫線方向開通的2000年（平成12年）9月26日通車的「目黑線－南北線、三田線」開始直通運轉後，日比谷線與東橫線的直通列車減少班次。
• 2003年（平成15年）
  • 3月19日：日比谷線直通往中目黑的南栗橋站始發列車設定為只限早上1班。
  • 10月18日：通車以來使用的WS-ATC切換為新CS-ATC，更改時刻表^[5]。最高速度由70公里提升至80公里^[6]，降低部分路段所需時間。
• 2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通營團民營化，由東京地下鐵繼承。
• 2006年（平成18年）
  • 3月27日：平日7時30分至9時從北千住站開出往中目黑方向（包括伊勢崎線直通列車）引入女性專用車。直至中目黑為止，9時一併終止。
  • 9月24日：伴隨東橫線元住吉站高架化，元住吉檢車區出入庫，全列車更改由元住吉到發為武藏小杉到發。
• 2007年（平成19年）8月23日：東橫線更改時刻表，因應2008年6月22日的目黑線延伸工程，日吉站2、3號月台暫時停用，中午日吉到發改為菊名到發。東橫線直通列車全日直通運轉至菊名。
• 2011年（平成23年）
  • 3月14日：受同月11日發生的東日本大地震導致發電廠停運，電力供應緊迫影響，東京電力公司實行輪流停電（計劃停電）（日語：輪番停電）。此線與伊勢崎線、東橫線停止互相直通運轉。
  • 3月28日：與伊勢崎線全面恢復互相直通運轉。
  • 4月25日：與東橫線恢復平日早晚繁忙時間的直通運轉。
  • 9月10日：與東橫線全面恢復互相直通運轉。
• 2013年（平成25年）3月16日：東橫線與副都心線開始直通運轉，東橫線與日比谷線的互相直通運轉終止，此線只運轉至中目黑站^[7][8]。同時，東武線的互相直通運轉路段延長至日光線南栗橋站^[9][10]。秋葉原站與都營地下鐵新宿線岩本町站獲指定為轉乘站^[11]。
• 2017年（平成29年）
  • 3月25日：新型車輛20米級4門車7節編組13000系列車開始投入服務^[12][13][14]。
  • 7月7日：東武鐵道新型車輛70000系7節編組列車開始投入服務^[15]。
• 2018年（平成30年）
  • 1月29日：日間時間的兩班13000系列車試行在車內播放背景音樂^[16]。
  • 3月17日：人形町站與半藏門線的水天宮前站獲指定為轉乘站，築地站與有樂町線新富町站獲指定為轉乘站^[17]。
• 2020年（令和2年）
  • 2月28日：03系列車退役^[18]。
  • 3月27日：18米車停止運轉^[19]。
  • 3月28日：統一為20米車的同時自動列車運轉裝置開始使用^[19]。
  • 6月6日：
    • 神谷町站－霞關站間的虎之門Hills站開業^[20]。開業的同時與銀座線虎之門站開始轉乘業務^[20][21]。
    • 銀座站與有樂町線銀座一丁目站開始轉乘業務^[21]。
    • 收費座席指定列車「TH Liner」開始運轉^[22][23]。

運行形態

列車門上方顯示的下一站導覽與路線導覽（03系，2013年3月15日以前）

定期列車的大半為各站停車，平日、周末假日另有早上上行方向2班、黃方至夜間下行方向5班使用東武70090型的收費指定席列車「TH Liner」運轉。北千住站－中目黑站間所需時間為43分鐘（表定速度（日語：表定速度）為28.3km/h）。平日早晚繁忙時段約每2分鐘1班，日間時段每5分鐘1班的高密度運轉。大半的列車運轉全線，但有一部分時段以南千住站始發終到的列車，東武線起與北千住開往霞關、六本木的列車，以及中目黑開出的末班車和前一班車往廣尾的列車。

直通運轉

日比谷線的終點站是北千住站，但實施與東武伊勢崎線（東武晴空塔線）直通運轉至日光線南栗橋站。另外「TH Liner」只限與伊勢崎線東武動物公園站－久喜站間直通運轉。

日間時段，10分鐘內就有線內列車與東武伊勢崎線直通列車交替運轉。東武伊勢崎線直通列車在1小時內以東武動物公園站到發列車有4班，以南栗橋站到發列車有2班。

2003年3月19日設定除早上南栗橋開出的上行1班以外，一直都只直通運轉至東武動物公園站，2013年3月16日起直通運轉路段延長至南栗橋站^[9][10]。日間上下行線都有與草加站與千間台站接續的急行（途經半藏門線直通東急田園都市線），南栗橋到發列車接續東武動物公園站久喜站到發的急行。

日間竹之塚站－東武動物公園站間的普通列車全數直通日比谷線。早晚還有以途中的竹之塚站、北越谷站、北春日部站始發終到的列車運轉。直通路段的營業距離為44.3km（當中日光線為10.4km）。直至2013年3月16日時刻表改正前，日間時段的東武伊勢崎線直通列車採用北越谷站到發與東武動物公園站到發交替運轉。2003年3月19日半藏門線與東武伊勢崎線開始互相直通運轉前，設定比現在多2班東武伊勢崎線直通列車，但與準急接續的車站並不統一。

• 
  東武動物公園站等待開車往中目黑
• 
  東京都內起向北約40km。直通至埼玉縣的南栗橋站。

東京地下鐵車輛（13000系）的機廠位於南千住站相鄰的千住檢車區（日語：千住検車区）與東武伊勢崎線內竹之塚站相鄰的千住檢車區竹之塚分室（日語：千住検車区竹ノ塚分室）（但是全般檢查、重要部分檢查如定期檢查與半藏門線所屬車輛一同由鷺沼工場（日語：鷺沼工場）進行）。竹之塚的機廠曾經由營團繼承東武鐵道西新井車庫。2013年3月16日改正時刻表起，自身車輛2班夜間停泊東武的南栗橋車輛管區（日語：南栗橋車両管区）春日部支所，東武車2班停泊千住檢車區組成「外泊運用」。

東武車的車次編號的末尾為T、自身車為S。東武車的車次編號為01T－37T的奇數，自身車為02S－72S的偶數與61S、63S及65S。（不過東武車也有在地下鐵內的車次編號末尾為S的情況〈截至2017年7月30日602S等〉）

另外在2013年3月15日前，另一端的終點站中目黑站可直通運轉至東急東橫線菊名站，東急東橫線與副都心線互相直通運轉開始的翌日3月16日起，停止運轉與東急東橫線的直通列車^[24][8][9]。由於門數與車輛長度與副都心線及東橫線標準的車輛不同，妨礙了東橫線設置半高式月台門，同時東橫線超過了運輸規模容量，東橫線同時直通副都心線與日比谷線的問題較多。另外，現在的新型車輛門數與車輛長度與副都心線及東橫線標準的車輛相同，雖然東橫線與副都心線和日比谷線直通列車共存更容易，但根據2016年車輛公開時的取材，東京地下鐵相關人士仍指「沒有特定（直通運轉）的計劃」。

曾經直通東急東橫線內的路段營業距離為16.6km。早上與黃昏每10分鐘至15分鐘1班列車在武藏小杉站或菊名站到發，日間每30分鐘1班列車在菊名站到發，並在中途站的元住吉站待避特急通過。直通列車在東橫特急開始運轉前在日間每15分鐘1班，2001年3月28日東橫特急開始運轉的同時改為日間每30分1班，班次縮減，同時根據東急1000系電聯車（日語：東急1000系電車）設定在日比谷線內折返列車（往中目黑）。取代這一班次縮減的是在中目黑站與東急東橫線轉乘。2003年3月19日以後所有列車都在中目黑站停靠，以方便轉乘。

儘管沒有3間公司互相直通的情況，但東京地下鐵車輛可以採用「菊名站→北千住站→中目黑站→東武動物公園站」的方式在一日之間直通東急東橫線、東武伊勢崎線兩個方向。

與東急東橫線的互相直通運轉結束後，日比谷線所屬車輛的定期檢査由東急田園都市線鷺沼站相鄰的東京地下鐵鷺沼工場（日語：鷺沼車両基地）進行，途經東急線（東橫線、目黑線、大井町線、田園都市線）回廠。

東急車的車次編號末尾為K，車次編號設定為81K－85K。

臨時列車

黃金週與聖誕節等日子，有超過菊名站直通橫濱高速鐵道港未來線的元町·中華街站的臨時列車「港未來號^{[注釋 1]}」運轉。此臨時列車在日比谷線內作為急行列車運轉，中途的停靠站為上野站、仲御徒町站、秋葉原站、人形町站、茅場町站、八丁堀站、東銀座站、銀座站、日比谷站、霞關站、六本木站、惠比壽站。2007年4月21日起港未來號改為在日比谷線內各站停車。車輛使用東急1000系。

日比谷線的臨時急行列車在2003年12月有「東京Millenario（日語：東京ミレナリオ）號」作為急行運轉（停靠站與港未來號相同），當時車輛使用日比谷線03系車輛。

使用車輛

自社車輛

• 13000系

• 
  13000系

直通車輛

• 東武鐵道
  • 70000系
  • 70090型

• 
  東武70000系
• 
  東武70090型

過去使用車輛

• 營團3000系（日語：営団3000系電車）（1961年3月28日 - 1994年7月23日）
• 03系（1988年7月1日 - 2020年2月28日^[18]）

• 
  營團3000系
• 
  營團03系

過去直通車輛

• 東武鐵道
  • 東武2000系（日語：東武2000系電車）（1962年5月31日 - 1993年8月1日^[25]）
  • 東武20000型、20050型（日語：東武20000系電車）（1988年3月25日 - 2020年3月27日^[19]）
  • 東武20070型（日語：東武20000系電車）（1997年3月25日 - 2018年3月7日^[26]）

• 
  東武2000系
• 
  東武20000型
• 
  東武20050型
• 
  東武20070型

• 東急電鐵
  • 東急7000系（初代）（日語：東急7000系電車 (初代)）（1964年8月29日 - 1991年6月3日）
  • 東急1000系（日語：東急1000系電車）（1988年12月26日 - 2013年3月15日）

• 
  東急7000系
• 
  東急1000系

利用狀況

2019年度最擁擠路段（A線三之輪 → 入谷間）的擁擠率為158%^[27]。

全線開業年度以後的輸送實績如下表。表中最高值為紅色，最高值紀錄年度以後的最低值為藍色，最高值紀錄年度以前最低值為綠色。

年度	最擁擠路段輸送實績[28][29]				特記事項
	運轉班次：班	輸送力：人	輸送量：人	擁擠率：%
1964年（昭和39年）	20	14,784	27,890	196	最擁擠路段為入谷 → 上野間
1965年（昭和40年）			33,119	224
1966年（昭和41年）	24	18,048	37,173	206	9月1日所有列車改為18米車6節編組
1967年（昭和42年）			44,980	249
1968年（昭和43年）	26	19,552	44,897	230
1969年（昭和44年）			46,424	237	12月20日千代田線北千住－大手町間開業
1970年（昭和45年）			47,523	243	1971年3月20日千代田線大手町－霞關間開業
1971年（昭和46年）		26,208	48,977	187	5月31日所有列車改為18米車8節編組
1972年（昭和47年）			52,273	199
1973年（昭和48年）			54,310	207
1974年（昭和49年）			56,280	215
1975年（昭和50年）			58,816	224
1976年（昭和51年）			58,706	224
1977年（昭和52年）			58,574	223
1978年（昭和53年）			56,860	217
1979年（昭和54年）			58,494	223
1980年（昭和55年）	27	27,216	60,760	223	最擁擠路段變為三之輪 → 入谷間
1981年（昭和56年）			59,195	218
1982年（昭和57年）			60,967	224
1983年（昭和58年）			61,112	225
1984年（昭和59年）			61,350	225
1985年（昭和60年）			62,850	231
1986年（昭和61年）			62,479	230
1987年（昭和62年）			62,178	228
1988年（昭和63年）	28	28,224	58,976	209	11月21日東武伊勢崎線引入淺草倒車乘車制度
1989年（平成元年）			60,678	215
1990年（平成02年）			59,417	211	9月25日東武伊勢崎線引入押上倒車乘車制度
1991年（平成03年）			55,931	198
1992年（平成04年）			57,205	203
1993年（平成05年）			56,247	199
1994年（平成06年）			54,506	193
1995年（平成07年）			52,469	186
1996年（平成08年）			51,296	182	1997年3月31日淺草、押上倒車乘車制度廢除
1997年（平成09年）			50,680	180
1998年（平成10年）			49,939	177
1999年（平成11年）			49,152	174
2000年（平成12年）			48,731	173
2001年（平成13年）				174
2002年（平成14年）			48,485	172	2003年3月19日半藏門線押上延伸開業
2003年（平成15年）			47,216	167
2004年（平成16年）				165
2005年（平成17年）				163	2005年8月24日筑波快線開業
2006年（平成18年）				162
2007年（平成19年）			46,270	164
2008年（平成20年）			44,865	159
2009年（平成21年）			43,925	156
2010年（平成22年）			43,328	154
2011年（平成23年）			43,100	153
2012年（平成24年）			43,887	155
2013年（平成25年）			43,185	153
2014年（平成26年）			44,879	159	2015年3月14日上野東京線開業
2015年（平成27年）			43,110	153
2016年（平成28年）			43,648	155	2017年3月25日20米車7節編組開始運轉
2017年（平成29年）	27	27,216	42,595	157
2018年（平成30年）			42,754	157
2019年（令和元年）			43,068	158	2020年3月27日18米車8節編組結束運轉
2020年（令和02年）					6月6日虎之門Hills站開業