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杭州地鐵1號線
2012年开通的一条城市轨道交通线路 来自维基百科，自由的百科全书
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杭州地鐵1號線，標誌色為■海棠紅，為杭州市第一條地鐵路線，於2007年3月動工，2012年11月24日通車試營運[3][4]，並在2025年6月30日轉為正式營運，歷時近13年[5]。全長52.21公里，南起蕭山區湘湖站，東抵蕭山區蕭山國際機場站。路線貫穿杭州市中心城區與濱江區、錢塘區、空港新城。全線共33個車站，均為地下車站，設有七堡機廠、湘湖停車場、南陽停車場三個維保基地。
杭州杭港地鐵有限公司負責經營、管理地鐵1號線，港鐵公司佔該公司49%的股權，其餘權益由杭州市地鐵集團有限責任公司持有[6][7]。杭州地鐵一號綫的公私合營計畫獲得國家發展和改革委員會批准，2012年7月17日簽署合作協議，杭州杭港地鐵有限公司的特許經營權為開始試營運日起的25年。[8]
客運中心－臨平段（臨平支線）原屬1號線，於2021年7月10日起分離成為地鐵9號線的一部分[9]，杭港地鐵亦不再管轄其沿線車站[10]。
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路線資訊
車站設計
1號線公共藝術設計的視覺元素定位為杭城雲山，杭是杭州，諧音「航」，杭城暗喻杭州地鐵首線起航；雲，謂氤氳之意，杭州地鐵通行的雲山，正是人文和自然交相輝映之境。站點的藝術性設計以詩意情境、精緻品質、素樸表達為原則，避免奢華表達。設計目標為：一站一故事，百站一部史。[13]
1號線全線共有15個車站根據站點特色設立了文化牆，車站石凳上繪有杭州風景名勝以及美景，展現了杭州的江南風格。[14]
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武林廣場站以各類金屬銅合金製成葵花造型點綴車站大廳 -
城站站使用用滾動的火車車輪反映城站的變遷史 -
婺江路站中空車站大廳與「江海潮會」浮雕藝術牆 -
文澤路站以活字印花演繹青春校園文化 -
湘湖站藝術牆以年輪作為藝術創意體現跨湖橋文明
機廠
1號線擁有三個機廠，分別是七堡機廠、湘湖停車場和南陽停車場。七堡機廠在七堡站和九和路站之間，主要用於1號線、4號線列車的停放和高級養護。湘湖停車場位於湘湖站西側，用於1號線列車的停放和養護。
使用列車
- 廠商型號：杭州地鐵1號線列車（PM0G）
- 車輛外觀設計：
法國 MBD 技術設計有限公司[15] - 列車整體設計：
中國 南車南京浦鎮車輛有限公司 - 製造廠商：南車南京浦鎮車輛有限公司、杭州南車都市軌道運輸車輛有限公司
- 製造年份：2010 ~ 2013
- 外觀特徵：列車採用梯形車體設計，以黑、白、紅為主色調；車頭燈為花生形，側邊有一條紅色的粗色帶，窗框周圍則為黑色；車頭設紅色LED方向幕顯示車號及終點站。
- 車體材質：鋁合金車體
- 列車編組：6節B2型編組（4M2T，Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）
- 車體尺寸：長：19.52 m × 寬：2.88 m × 高：3.8 m
- 車門寬度：1.4 m
- 供電制式：高架電車線供電，DC 1500 V
- 最高營運速度：80 km/h
- 全列定員（AW2）：1436人[16]
- 全列超員（AW3）：2034人
- 電氣牽引系統：
- 轉向架：阿爾斯通運輸原設計 / 南車南京浦鎮車輛代工生產 B-23 型無搖枕式空氣彈簧轉向架（6×2台）
- 車輛總數：PM0G型共48列（01 001 ~ 01 048），合計288輛。
- 設施特徵：車頭使用鹵素燈照明，車內路線圖為LED點陣動態形式。列車駕駛室間壁門原本設有半透玻璃窗，可觀看到司機操作和前方風景；在1號線改為全地下線運行後，該款列車已隨大修工程更換駕駛室間壁門，新更換的間壁門不再設置玻璃窗。
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PM0G型列車外觀 -
PM0G型列車內飾 -
PM0G型列車車門上方的LED閃燈點陣路線圖 -
PM0G型列車車廂兩端的LED滾動資訊屏及駕駛室間壁門玻璃窗 -
通過駕駛室間壁門玻璃窗觀看到的前方隧道
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- 廠商型號：杭州地鐵1號線增購列車（PM121）
- 車輛外觀設計： 法國 MBD 技術設計有限公司
- 列車整體設計： 中國 中車南京浦鎮車輛有限公司
- 製造廠商：杭州中車車輛有限公司
- 製造年份：2017 ~ 2019
- 外觀特徵：列車採用梯形車體設計，以黑、白、紅為主色調；車頭燈為花生形，側邊有一條紅色的粗色帶，窗框周圍則為黑色；車頭設紅色LED方向幕顯示車號及終點站。
- 車體材質：鋁合金車體
- 列車編組：6節B2型編組（4M2T，Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）
- 車體尺寸：長：19.52 m × 寬：2.88 m × 高：3.8 m
- 車門寬度：1.4 m
- 供電制式：高架電車線供電，DC 1500 V
- 最高營運速度：80 km/h
- 全列定員（AW2）：1436人
- 全列超員（AW3）：2034人
- 電氣牽引系統：
- 西門子交通集團原設計 / 天津縱西牽引電機代工生產 ZXAM1901A-4 型鼠籠式三相異步交流牽引馬達（額定功率：190 kW，4×4台）
- 西門子交通集團原設計 / 北京縱橫機電技術開發代工生產 TKQ506D-2000 型 IGBT-VVVF 變流器（1C4M1群方式控制，4組）
- 西門子交通集團原設計 / 北京縱橫機電技術開發代工生產 TKQ522E-2000 型 IGBT-SIV（2台）
- 轉向架：中車南京浦鎮車輛制 PW80E-Ⅱ 型 無搖枕式空氣彈簧轉向架（6×2台）
- 車輛總數：PM121型共24列（01 049 ~ 01 072），合計144輛[18]。
- 設施特徵：列車駕駛室間壁門設有半透玻璃窗；車頭燈改用LED光源照明，車內路線圖為LCD螢幕動態形式。
列車圖集
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PM121型列車車門上方的LCD螢幕動態路線圖（2024年5月) -
PM121型列車車廂端頭的LED滾動資訊屏及駕駛室間壁門玻璃窗
- 廠商型號：杭州地鐵1號線三期列車（PM144）
- 車輛外觀設計： 法國 MBD 技術設計有限公司
- 列車整體設計： 中國 中車南京浦鎮車輛有限公司
- 製造廠商：中車南京浦鎮車輛有限公司
- 製造年份：2020 ~ 2021
- 外觀特徵：列車採用梯形車體設計，以黑、白、紅為主色調；車頭燈為花生形，側邊有一條紅色的粗色帶，窗框周圍則為黑色；車頭設紅色LED方向幕顯示車號及終點站。
- 車體材質：鋁合金車體
- 列車編組：6節B2型編組（4M2T，Tc+Mp+M+M+Mp+Tc）
- 車體尺寸：長：19.52 m × 寬：2.88 m × 高：3.8 m
- 車門寬度：1.4 m
- 供電制式：高架電車線供電，DC 1500 V
- 最高營運速度：80 km/h
- 全列定員（AW2）：1436人
- 全列超員（AW3）：2034人
- 電氣牽引系統：
- 轉向架：中車南京浦鎮車輛制 PW80E-Ⅱ 型無搖枕式空氣彈簧轉向架（6×2台）
- 車輛總數：PM144型共8列（01 073 ~ 01 080），合計48輛。
- 設施特徵：車頭燈改用LED光源照明，車內路線圖為LCD螢幕動態形式；列車駕駛室間壁門無玻璃窗，並以貓眼代替。
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PM144型列車車廂端頭的LED滾動資訊屏及無玻璃窗的駕駛室間壁門
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設施
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月台門頂的站名牌。 -
月台門頂的方向牌。 -
2015年2月2日前使用的方向牌。 -
立柱上貼的站名牌。 -
站名大字壁，每個轄區有不同底色。
1號線已規劃了5個物業綜合體：客運中心站綜合體（地鐵東城購物中心）、武林廣場站上蓋綜合體（杭州中心）、七堡機廠綜合體（楊柳郡園）、打鐵關站綜合體（蘇荷匯）和濱康路站綜合體（龍湖濱康天街）。這些地鐵站周邊成為了大型商業區、生活區。[20]
轉乘車站
目前共有以下13個車站可以轉乘其他地鐵路線[21]：
歷史
- 2003年12月26日，1號線試驗段婺江路站（最初名稱為秋濤路站）開工[22][23]。
- 2005年1月，杭州地鐵1號線最初規劃出爐：長52km，其中28公里為高架線，設37個站。列車採用5節編組B型車。[24]
- 2005年5月，國務院批准杭州建設軌道交通。
- 2005年9月14日，工程環評通過環保部審查（環審[2005]741號），環評階段路線全長61.94公里，其中地下線28.80公里，地面線3.32公里，高架線28.21公里，過渡段1.61公里，設置21座地下車站、15座高架車站（含1座預留站）、1座地面預留車站、3處機廠、4座主變電所。
- 2006年10月，國家發改委發布杭州地鐵一號線建設意見。
- 2007年1月，初步設計發布，將原規劃彭埠站東側到客運中心西側，客運中心東側-下沙西站西側，以及浙贛鐵路-北塘河（濱和路-湘湖）之間的高架路線改為地下線。下沙文澤路站以東5.6km暫緩建設，新增建華站，取消客運中心站和下沙西站之間的預留站和臨平段的東西大道站，湖濱站移位，鳳起路站取代慶春路站，龍翔橋站取代中河站。[25]調整後的1號線全長53.47公里，其中地下線46.86公里，高架線6.14公里，過渡段0.47公里，全線設車站34座，其中地下站31座，高架站3座，七堡機廠和湘湖停車場各1處。路線主城區段23.3公里，江南段5.2公里，下沙段12.45公里，臨平段12.52公里。
- 2007年3月27日，杭州地鐵一號線開工。
- 2007年3月28日，杭州地鐵秋濤路站試驗站完工。
- 2007年9月20日，杭州市政府、地鐵公司向全社會徵集地鐵1號線路線名稱。[26]
- 2010年3月4日，港鐵公司簽署杭州地鐵一號綫特許經營協議。[7]
- 2010年5月5日，設計變更批覆。新增臨平高鐵站，將下沙延伸段由高架線改為地下線。控制中心從武林廣場移至七堡機廠、供電制式由750V第三軌供電改為1500V電車線供電。並新增了從邱山大街站到城北工業區的北延伸路線（後又劃歸9號線）[27]
- 2011年4月15日，1號線首列車下線
- 2011年8月10日，1號線首列車運抵七堡機廠[28]
- 2012年8月17日，國家商務部正式批覆同意杭州地鐵一號線投資有限公司與在香港註冊的港鐵杭州一號線投資有限公司在杭州市設立中外合作的杭州杭港地鐵有限公司（以下簡稱杭港地鐵公司）後，9月6日，該公司完成工商註冊。
- 2012年9月6日，杭港地鐵與杭州市政府簽訂民間興建營運後轉移模式正式協議，並於同年11月18日試乘日生效。
- 2012年11月18日至11月21日，舉行「感受杭州地鐵 共享品質生活」、「我為地鐵獻一計」之杭州地鐵1號線免費試乘體驗活動。[29]
- 2012年11月24日，1號線正式開通營運，初期實行一主線一支線模式（湘湖——文澤路、客運中心——臨平），其中火車東站站暫緩開通，首末班時間為6:30—20:30；
- 2013年6月1日，1號線實施雙主線營運方式（湘湖——文澤路、湘湖——臨平），同時末班延長至21:00。
- 2013年6月30日，火車東站站開通。
- 自2013年8月1日起，1號線末班發車時間延長至晚上22點，以緩解晚上乘客出杭州東站難的問題[30]。
- 2013年10月1日，國慶節當日創下單日61萬人次客流的最高記錄[31]。
- 2013年10月31日起，啟用CBTC自動駕駛模式[32]
- 自2013年11月1日起，每周五、六、日這三天1號線末班發車時間延長至22:30，以方便市民周末夜間出行活動。[31]
- 自2013年12月30日起，周一至周四的末班車時間再延長30分鐘，營運時間變為6:30-22:30，與周五至周日的運行時間一致[33]。
- 2014年1月6日17:55，1號線乘客運載數突破一億人次。
- 2015年11月24日10:30，1號線下沙延伸段文海南路站、雲水站、下沙江濱站這三個站開通[34]。
- 2016年5月1日晚，由於西湖音樂噴泉開放產生的影響，鳳起路站、龍翔橋站及定安路站出現極大客流。地鐵集團組織運力，臨時開通龍翔橋始發去下沙和臨平方向的小交路列車[35]，當日1號線客流量為99.19萬人次，為歷史最高[36]。
- 2017年9月25日，市地鐵集團發布《杭州地鐵1號線三期工程環境影響報告書（公示）》，發布了1號線從下沙江濱站繼續延伸至蕭山國際機場的規劃方案[37]
- 2018年1月23日，1號線三期機場延伸段正式開工。[38]
- 2018年9月18日，1號線增購二期車正式上線營運。[39]
- 2020年1月29日，因新型冠狀病毒肺炎疫情，1號線臨時調整為湘湖-下沙江濱，客運中心-臨平的主支線營運模式，2月17日恢復雙交路營運。
- 2020年7月9日，1號線三期工程盾構隧道全線洞通。[40]
- 2020年8月28日，杭州市人民政府批覆了1號線三期5個車站的正式站名，其中有4個站名與工程名不同。[41]
- 2020年9月7日, 1號線三期工程完成電車線熱滑試驗。[42]
- 2020年11月22日，1號線三期開始按運行圖試運轉。列車抵達下沙江濱站後將不折返，而是直接開往蕭山國際機場站。
- 2020年12月30日，1號線三期正式開通營運。[43]
- 2021年1月，1號線三期增購新車上線營運。
- 2021年7月10日，原1號線臨平段調整為9號線營運，1號線總距離由63.91公里縮短為52.21公里。
- 2025年6月30日，1號線從試營運轉為正式營運，耗時近13年[44]。
事件與影響
- 1115路面坍塌事件
2008年11月15日15時許，杭州風情大道地鐵施工工地發生大面積地面塌陷事故。造成21人死亡、1人重傷、3人輕傷。杭州地鐵的全線施工緊急暫停。[45]
- 漏水停車事故
自11月29日起，在四個站連續出現通道天花板漏水現象，杭州地鐵集團表示漏水的原因歸為三類：土質不均勻沉降、消防水管破裂和通道建築熱脹冷縮。12月又出現連續停車的問題。[46][47]
- 對公交的影響
1號線的開通，也搶占了部分公交路線的不少客流，導致508路（城站到杭州客運中心）、B1區間1線（下沙城到黃龍公交站）、525路（城站到下沙高教文溯站）被迫停駛。[48]
- 其他事故
2013年9月8日晚間，1號線一上行列車在江陵路站與近江之間的錢塘江江底隧道中由於電車線故障停車，導致113名乘客被迫下車，並沿隧道行走20分鐘後返回江陵路站。該故障導致地鐵全線延誤48分鐘，25趟列車不同程度受影響。[49]
2016年1月12日，武林廣場地下商城施工過程中打穿鳳起路至武林廣場區間隧道，未造成人員傷亡。[50]
2022年5月18日下午3時，因金沙湖公園下沉廣場出現管涌，湖水外溢致使金沙湖站形成澇水。相關部門立即組織應急搶修，開展管涌封堵和積水外排，現場人員已全部疏散，無人員被困。受此影響，16點58分，金沙湖站不停站通過。17點20分 ，1號線調整行車安排，湘湖站至下沙西站雙嚮往返，文澤路站至蕭山國際機場站雙嚮往返。17點52分，1號線九堡站、客運中心站暫停營運。截至18日21時杭州市公交集團已調配222輛公交車到地鐵站附近，協助疏散客流和接駁[51][52]。21點47分，1號線九堡站、客運中心暫時恢復營運，通過湘湖方向單條軌道雙向營運直至末班車，文澤路、文海南路、雲水暫停營運。5月19日6時起，1號線九堡站、客運中心站、下沙西站、金沙湖站、高沙路站5個車站暫停營運，列車分為湘湖站-九和路站與文澤路站-蕭山國際機場站兩個區段獨立營運，中止營運車站將有公交接駁[53]。5月19日16時30分起，1號線全線恢復通車，九堡站、客運中心站、下沙西站、高沙路站恢復營運，金沙湖站於17點30分恢復營運[54]。
參考文獻
外部連結
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