東松戶車站

東松戶車站（日語：東松戸駅／ひがしまつどえき ^{Higashi-matsudo eki */?}）是位於日本千葉縣松戶市東松戶，屬於北總鐵道、京成電鐵與東日本旅客鐵道（JR東日本）三家鐵路公司所共同經營的鐵路車站。本站是北總鐵道北總線與共用路線的京成電鐵成田機場線（營運上使用成田Sky Access線的商業名），與JR東日本武藏野線之交會轉乘站。

東松戶車站
北總鐵道的車站北口（2024年7月）
日語名稱
東松戸 – ひがしまつど – Higashi-Matsudo
車站概覽
位置	日本千葉縣松戶市東松戶
地理座標	35°46′14.22″N 139°56′37.72″E
擁有者	北總鐵道 京成電鐵 東日本旅客鐵道（JR東日本）
位置

簡介

三家業者中北總與京成兩家公司共用位於西側的北總站區，而武藏野線則單獨使用位於東側的JR站區，兩者間再以檢票口與立體設施串連。在二者中，JR東日本所屬的東松戶車站，是由JR東日本千葉支社（日語：東日本旅客鉄道千葉支社）負責管轄^[1]，車站編號為JM13。而北總鐵道與京成電鐵共用的站區部分，北總鐵道是軌道與車站設施的實際擁有者（第一種鐵道事業者），而京成電鐵則是以第二種鐵道事業者的身份與其共用，其在北總鐵道系統內的車站編號為HS05。

歷史

• 1991年（平成3年）3月31日：北總開發鐵道車站開業。當時為島式月台1面2線構造。
  • 當時的巴士站在現在的麥當勞位置。
• 1998年（平成10年）3月14日：JR東日本車站開業^[2]。站前圓環啟用。
  • 兩線開業前的臨時站名皆為地名的「紙敷」，但開業時改成「東松戶」^[2]。
    • 北總線車站在1991年開業，但交會的武藏野線直至七年後才設站。當時新京成線與北總線相互直通運轉，要轉乘武藏野線的乘客會選擇至新八柱站轉乘。但在新京成線新鎌谷站開業後結束相互直通運轉，使得新八柱站需要兩次轉乘。
    • JR東日本車站最初並未規劃，是在民眾與松戶市等的請求下，由松戶市負擔費用，於1998年開業^[2]。
• 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本啟用IC卡「Suica」。
• 2004年（平成16年）7月1日：公司名、路線名稱變更，變成北總鐵道北總線車站。
• 2007年（平成19年）3月18日：北總鐵道啟用IC卡「PASMO」の。
• 2009年（平成21年）2月14日：成為北總線特急、急行停靠站。
  • 新設上行專用月台，成為島式月台2面2線。
• 2010年（平成22年）
  • 7月17日：成田機場線（成田Sky Access線）通車，北總線車站成為京成電鐵共同使用站，並是Acces特急停靠站。
  • 日期不明：待避設備啟用，成為島式月台2面4線構造。
• 2014年（平成26年）4月1日：JR東日本綠色窗口結束營業。

車站構造

北總鐵道、京成電鐵

北總・京成 東松戶車站
站前圓環（2012年9月29日）
日語名稱
東松戸 – ひがしまつど – Higashi-Matsudo
車站概覽
位置	日本千葉縣松戶市東松戶二丁目158
地理座標	35°46′11.6″N 139°56′34.4″E
車站構造
站體類型	高架車站
月台	2面4線
歷史
啟用日期	1991年（平成3年）3月31日
上下車人次 統計年度	平均每日（京成電鐵）4,250人次 （北總鐵道）18,118人人次 （京成電鐵）2017年 （北總鐵道）2016年
鄰近車站
上一站 北總鐵道 下一站 秋山 HS04 1.3km 往京成高砂 北總線 HS05 距離京成高砂7.5km 松飛台 HS06 1.4km 往印旛日本醫大 上一站 京成電鐵 下一站 京成高砂 KS10 7.5km 起訖站 成田機場線 HS05 距離京成高砂7.5km 新鎌谷 HS08 5.2km 往成田機場
位置
備註
共同使用站（北總管轄站）
* 京成高砂－印旛日本醫大之間為兩公司共用路段。

北總鐵道與京成電鐵在京成高砂至小室兩站間是以共用路線的方式營運，因此位在此路段之間的東松戶車站也是兩家業者共同使用。其中北總鐵道為第一種鐵道事業者（在自有路線上經營客運業務），而京成電鐵則為第二種鐵道事業者（向其他業者借用路線進行營運）。

由北總與京成電鐵所共用的站區是一個設置有島式月台兩座、共四條乘車線的高架車站。雖然北總、京成是在東松戶這裡先設置車站的鐵路公司，但在兩家業者所共用的北總線設置前JR武藏野線早已存在多年，為了跨越本身也是高架路線的武藏野線，北總線的路軌設置在離地面達17公尺的超高高架橋上。而為了配合這路軌高度，北總、京成東松戶車站是設於樓高四層的站體中，其中車站大廳與檢票口位在三樓，而月台區則在四樓，各樓層與地面間以手扶梯與電梯連結。車站由北總鐵道所擁有與經營，與京成電鐵共用的車站設施使用北總鐵道標準的內裝與標誌設計。京成電鐵的路線不標示「京成線」，而是直接以「成田Sky Access線」（成田スカイアクセス線）稱呼之。

北總、京成東松戶車站在1991年設置初期原本只有兩條線路，但在構造上預留了擴充為四條線的空間。為了配合2010年成田機場延伸線通車，2009年2月14日啟用2面（待避）化新設上行月台。同時月台構造也保留了未來停靠10輛編組列車的空間。

乘客可使用docomo Wi-Fi（日語：docomo Wi-Fi）與Wi（日語：ワイヤ・アンド・ワイヤレス2）公共無線網路。

月台配置

月台	路線	方向	目的地
1、2	北總線 成田Sky Access線	上行	高砂、押上、上野、淺草、日本橋、西馬込、 品川、羽田機場、橫濱方向
3、4		下行	新鎌谷、千葉新城中央、印西牧原、 印旛日本醫大、成田機場方向

• 早晨傍晚匙段有部分北總線普通列車與京成Access特急進行緩急接續，另外也有北總線普通列車在本站待避Skyliner。

站內設備

• 定期券售票所

• 
  樓高四層、採高架設計的北總鐵道、京成電鐵東松戶車站站房
• 
  月台
• 
  2列京成電鐵「Skyliner」機場特快車經過本站。

JR東日本

JR東日本 東松戶車站
西口（2012年9月29日）
日語名稱
東松戸 – ひがしまつど – Higashi-Matsudo
車站概覽
位置	日本千葉縣松戶市東松戶一丁目143
地理座標	35°46′14.2″N 139°56′37.7″E
車站構造
站體類型	高架車站
月台	2面2線
其他資訊
電報碼	ヒマ
歷史
啟用日期	1998年（平成10年）3月14日[1]
上車人次 統計年度	平均每日20,126人次（不含下車乘客） 2017年
鄰近車站
上一站 JR東日本 下一站 市川大野 JM 12 2.4km 往西船橋 武藏野線 JM13 距離鶴見92.8km 距離府中本町64.0km 新八柱 JM 14 1.9km 往府中本町
位置
備註
設有綠色窗口

在1998年才啟用的JR東日本東松戶車站是武藏野線上最晚設置的幾個車站之一（僅次於吉川美南與越谷湖城（越谷レイクタウン）兩座車站），是一個設置有對向式月台一對、兩條乘車線的高架車站^[2]。車站大廳、檢票口等設施位於車站一樓，月台則設於二樓。站內設有多功能廁所。2018年3月24日起，首班車至早上6時30分採取遠端對應（對講機可聯絡新八柱站站員），不配置站員^[3]。

月台配置

月台	路線	方向	目的地
1	武藏野線	上行	新松戶、南浦和、府中本町方向
2		下行	西船橋、南船橋、東京方向

（來源：JR東日本:車站構內圖 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））

• 
  東口（2012年11月）
• 
  閘口（2019年9月）
• 
  月台（2019年9月）

站內設備

• 指定席售票機
• 自動驗票閘門
• 可使用電動代步車
• 點字車費表

使用情況

• 北總鐵道 - 2016年度的1日平均上下車人次為18,118人^[4]，在北總線內次於京成高砂車站、千葉新城中央車站、新鎌谷車站，排行第4名。
• 京成電鐵 - 2017年度的1日平均上下車人次為4,250人^[5]，在該公司全線各站中排名第58。北總鐵道的使用人數是換算京成電鐵運行的Access特急使用人數得出。
• JR東日本 - 2019年度的1日平均上車人次為20,839人^[6]，在武藏野線的26個車站（貨物專用站除外）當中排名第15。2005年度以前是武藏野線人次最少的車站。

本站作為轉乘站，使用人次並不算高。其中一個理由是經北總線的車資過高，因此定期通勤人數並不多。

此外，兩線前往都心方向並不需要在此轉乘，班次也不多。京成Access特急原先規劃不停本站，但在地方政府與JR武藏野線沿線自治體的要求下增停^[7][8]。

2000年代以後，車站周邊陸續興建公寓，定期通勤族增加，帶動運量成長。

各年度1日平均上下車人次

近年1日平均上下車人次變化如下（JR除外）。

各年度1日平均上下車人次^{[* 1]}

年度	北總開發鐵道 /北總鐵道		京成電鐵
	1日平均 上下車人次	增長率	1日平均 上下車人次	增長率
1991年（平成03年）	753		未 開 業
2000年（平成12年）	10,120
2004年（平成16年）	11,576
2006年（平成18年）	12,659
2007年（平成19年）	13,717	8.4%
2008年（平成20年）	15,053	9.7%
2009年（平成21年）	15,650	4.0%
2010年（平成22年）	16,479	5.3%
2011年（平成23年）	17,588	6.7%	2,676
2012年（平成24年）	18,880	7.3%	3,138	17.2%
2013年（平成25年）	16,909	−10.3%	3,472	10.6%
2014年（平成26年）	17,009	0.6%	3,572	2.9%
2015年（平成27年）	17,648	3.8%	3,757	5.2%
2016年（平成28年）	18,118	2.7%	4,040	7.5%
2017年（平成29年）	18,539	2.3%	4,250	5.2%
2018年（平成30年）	19,082	2.9%	4,405	3.6%
2019年（令和元年）			4,537	3.0%