鹽泰錫常宜城際鐵路

鹽泰錫常宜城際鐵路是中國一條建設中連接江蘇省鹽城市和江蘇省宜興市的高速鐵路，全長約311.197公里，鹽宜高鐵鹽城至靖江段、太湖西至宜興段設計時速350公里，靖江至太湖西段設計時速250公里。鹽泰錫常宜城際鐵路是江蘇省「四縱四橫」路網骨架的重要組成部分，其中鹽泰段是溝通蘇中、蘇北地區重要的鐵路通道，也是沿海開發戰略的現實要求和地方發展的需要，更是解決蘇中蘇北地區鐵路網發展不完善的重要舉措。

鹽泰錫常宜城際鐵路 （鹽泰錫常宜鐵路）
概覽
營運範圍	中華人民共和國江蘇省
服務類型	客運專線
起點站	鹽城站 宜興站
技術數據
線路長度	311.197 km
最高速度	鹽城至靖江段、太湖西至宜興段設計時速350公里，靖江至太湖西段設計時速250公里
正線數目	複線
車站數目	11
軌距	1,435毫米（標準軌）
電氣化方式	接觸網供電：50Hz 25,000V
營運資訊
營運者	上海局集團
路線圖 圖例 青鹽鐵路經射陽至青島北 新長鐵路經建湖至新沂 徐鹽客運專線經建湖至徐州東 鹽城北 0 鹽城 正線起點 鹽城存車場 鹽通高鐵經鹽城大豐至南通西 新長鐵路經大豐西至靖江南 5.3 伍東線路所 (接入鹽宜立折線) 66.32 興化東 寧啟鐵路 南京 - 啟東 北沿江高速鐵路經揚州東至合肥南 142 泰州南 泰州南存車場 149 漕河線路所 (接入鹽宜立折線) 北沿江高速鐵路經黃橋至上海寶山 174 泰興東 常泰鐵路至常州西 205.32 靖江東 新長鐵路經靖江至新沂 本線過江方案未細化 江陰鐵路輪渡 靖江南-江陰北 滬寧沿江高速鐵路經張家港至太倉 225 江陰 無錫地鐵S1線 江陰外灘 - 堰橋 滬寧沿江高速鐵路經武進至南京南 京滬高速鐵路 北京南 - 上海虹橋 滬寧城際鐵路經無錫至上海 252 惠山 滬寧城際鐵路經戚墅堰至南京 京滬鐵路 北京 - 上海 270.32 太湖西 281.67 前黃 常泰鐵路 288.79 寨橋線路所 寧杭客運專線經溧陽至南京南 319.43 梅園線路所 新長鐵路至長興南 322.96 宜興 正線終點 寧杭客運專線經長興至杭州東 本模板： 檢視 討論 編輯

2024年12月27日，鹽宜高鐵開工建設，工期5.5年。^[1]

走向

鹽泰錫常宜城際鐵路北起既有徐鹽客運專線鹽城站，利用鹽城站南咽喉預留線引出，沿鹽通東側布線，出鹽城市區後跨越鹽通高速鐵路，折向西南進入興化市，預留安豐西站，隨後在興化城東設興化東站，隨後向南，跨啟揚高速、寧啟鐵路後在引江河東側布線，接入泰州南站，與滬渝蓉高速鐵路並站合場；隨後折向東南，設泰興東站，靖江東站，利用江陰第三過江通道跨越長江天塹，進入江南後折向西南，在江陰站與滬寧沿江高速鐵路並站合場，隨後折向南，在既有滬寧城際鐵路惠山站南側新建惠山站鹽宜場，出惠山站後進入常州市設太湖西站，隨後沿宜興城西預留宜興西站，跨長深高速、寧杭高速鐵路後接入宜興站。^[2]

過江方案

江陰第三過江通道原規劃採用鹽宜高鐵江陰公鐵長江大橋，工程是江蘇省過江通道「十三五」建設規劃項目之一。擬建設下層四線鐵路、上層雙向六至八車道公路的公鐵兩用跨江大橋。其中兩線鐵路為鹽宜鐵路，另外兩線鐵路為新長鐵路，公路為市域高速公路。擬採用大跨度斜拉懸吊協作體系橋梁方案，其主要特點為：主跨大，主跨1780m，如修建將是世界上擬建最大跨度的高速鐵路橋；荷載重，承擔四線鐵路、八線高速公路交通荷載；標準高，高速鐵路線路設計時速250km/h。大橋主跨遠超2020年建成的滬蘇通鐵路長江公鐵大橋（主跨1092米鋼桁梁斜拉橋）和連鎮鐵路五峰山長江公鐵大橋（主跨1092米懸索橋）以及2022年底開工的甬舟鐵路西堠門公鐵兩用跨海大橋（主跨1488m斜拉懸索協作體系橋，為世界最大跨度公鐵大橋）。國鐵集團方面認為大橋方案要求超高，實施還存在技術和安全風險，尚無成熟方案可以借鑑，還需較長時間的研究和論證。相比之下，採用技術更為成熟的隧道方案是解決鹽宜高鐵過江通道問題和儘快開工的最佳選項。^[3][4]

車站列表

鹽泰錫常宜城際鐵路
所在地區		車站名稱	車站裡程 (km)	車站規模	軌道交通	連結鐵路	附註
鹽城市	亭湖區	鹽城站	0	5台12線		新長鐵路 徐宿淮鹽鐵路 鹽通鐵路	既有車站為高速、普速分場設置，高速場徐宿淮鹽鐵路與鹽通鐵路貫通，普速場為新長鐵路；高速場北端預留連鹽鐵路（沿海高鐵）外包徐宿淮鹽鐵路引入條件、高速場南端預留了鹽泰錫常宜鐵路外包鹽通鐵路引入條件。
		伍東線路所	5.3	-			接軌鹽城站新設反發線,避免中途折返的列車切割正線。
泰州市	興化市	興化東站	66.315	2台6線			設綜合維修工區，技術預留淮興泰鐵路引入工程， 鹽城端預留至淮安鐵路條件。
	高港區	泰州南站	142.354	6台15線		滬渝蓉高鐵	與滬渝蓉共站合場，本線4台9線 設存車場，與滬渝蓉合設綜合維修車間，本線外包滬渝蓉高鐵。為使滬渝蓉列車能進一站台，鹽宜下行場東西各設置一條場間聯絡線。泰州南東側設漕河線路所，接軌泰州南站反發線。泰州南西端因空間限制，設R-2400m曲線，限速200km/h。
		漕河線路所	149.341	-			接軌泰州南站反發線
	泰興市	泰興東站	173.800	2台6線		常泰鐵路	設綜合維修工區
	靖江市	靖江東站	205.323	2台6線
無錫市	江陰市	江陰站	225.318	4台10線	無錫地鐵S1線	新長鐵路 滬寧沿江高速鐵路	與蘇南沿江鐵路共站合場，本線2台4線高架站，咽喉區為路基
	惠山區	惠山站	252.563	4台10線		滬寧城際鐵路 蘇錫常城際鐵路	與滬寧城際共站分場，本線2台6線設綜合維修車間，預留存車場
		太湖西站	270.317	2台4線
常州市	武進區	前黃	281.666	2台4線			設綜合維修工區
		寨橋線路所	288.788	-		常泰鐵路	定閉，預留常泰鐵路接軌條件
無錫市	宜興市	宜興西	307.265	2台4線			預留線下工程與站房等工程，遠期開站
		梅園線路所	319.429	-			接軌宜興聯絡線
		宜興站	322.961	6台14線	無錫地鐵S2號線建設中	寧杭高速鐵路	與既有寧杭高鐵共站分場，本線2台6線

影響

• 鹽泰錫常宜城際鐵路由北至南跨越蘇北、蘇中、蘇南三大區域，是溝通長江南北和蘇浙兩省的重要通道，為加快蘇北、蘇中快速崛起提供重要支撐。
• 成為中國沿海高鐵通道的重要支線，與鹽城經南通到上海的規劃高鐵互為替代，有效引導山東半島的客流至蘇南地區。

歷史

在《江蘇省軌道交通「十二五」及中長期發展規劃》和《江蘇鐵路「十二五」建設發展規劃》兩個此前的規劃中，鹽泰錫宜城際鐵路被列為江蘇省「四縱四橫」鐵路規劃中軸通道的重要組成部分，其中泰錫宜段為近期建設區段，鹽泰段作為遠期建設區段。

2021年9月7日，鹽宜鐵路環境影響評價第一次公示。^[5]10月27日，鹽城經泰州無錫常州至宜興鐵路先行工程環境影響評價第二次公示。先行工程包括鹽城段、泰州段及宜興段先行工程，預計2022年下半年全線開工，先行工程2023年5月竣工。^[6]12月31日，江蘇省發改委批覆了鹽泰錫常宜鐵路江陰站至惠山站段可行性研究報告。該段全長約33公里，投資估算109.26億元，建設工期6年。^[7]

2022年8月26日，鹽泰錫常宜鐵路泰州南站與滬渝蓉高鐵同步實施工程可行性研究報告獲江蘇省發展改革委批覆。^[8]9月14日，鹽泰錫常宜鐵路（不含過江段）環境影響評價第二次公示。^[9]11月22日，江蘇省生態環境廳批覆鹽泰錫常宜鐵路（不含過江段）環境影響報告書。^[10]