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福州地鐵6號線
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福州地鐵6號線，又稱福州市軌道交通6號線，標識色為「海絲藍」[1]，是中華人民共和國福建省福州市的一條都市軌道運輸路線，一期路線於2022年8月28日開通營運。[2][3]
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簡介
福州地鐵6號線作為福州主城與濱海新城軌道交通聯繫骨幹線，總體呈東西走向。路線全長36.636公里，設站21座。途經三江口、長樂、濱海新城等組團，是城市東擴發展戰略的保障計畫，引向城市沿江向海發展，引導和支持長樂、濱海地區開發建設[4]。路線起自林浦路與潘墩路路口，經原福廈高速連接線、三江口片區、在建道慶洲大橋、長樂營航、鶴上、萬壽片區，最後沿規劃道路到達位於東南大數據產業園區的國際學校。[5][6]路線分兩期工程建設：
- 一期：起於潘墩站，終於萬壽站，路線全長31.346公里，其中地下線長23.916公里，過渡段長0.670公里，高架線長6.760公里。一期路線共設站16座，其中高架站1座、地下站15座。[7]
- 二期東調段：起於萬壽站（不含），終於十八孔閘站，路線全長5.549公里。東調段共設站5座，其中5座車站皆為地下站。2022年7月動工建設。[7][8][9]
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車站
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建設進程
- 2015年12月31日，國家發展和改革委員會批覆了包括新建福州地鐵4號線、5號線、6號線在內的《福州市都市軌道運輸第二期建設規劃（2015～2021年）》[10]。
- 2015年8月21日，福州地鐵6號線啟動第一次環評工作[11]。
- 2016年7月，6號線各車站陸續啟動勘探工作，作為與1號線同月台平行轉乘車站的梁厝站進入土建施工[12]。
- 2016年8月18日，公路與地鐵6號線共建的道慶洲大橋工程可行性研究報告獲省發改委批覆，建設工期為4年[13]。
- 2016年9月2日，省發改委批覆了《福州市軌道交通6號線工程可行性研究報告》[14]。
- 2016年9月6日，長樂市政府單方面計劃將地鐵6號線長樂段原先15個站點調整為10個，調減的5個站點分別為十洋、鶴上、壺井、尚遷、仙岐[15]，隨後地鐵公司在群眾訴求中對該調整計劃予以否認[16]。
- 2016年11月30日，福州地鐵在林浦站舉行開工儀式，6號線正式動工[17]。
- 2017年10月13日，省發改委批覆了《福州市軌道交通6號線工程初步設計》[18]。
- 2017年12月25日，下吳站（工程名：濱海新城站）與營前站封頂，系6號線首批封頂的車站[19][20]。
- 2018年1月17日，6號線下吳站（工程名：濱海新城站）至壺井站的左線區間盾構始發，系全線首個開工的盾構區間[21]。
- 2018年6月26日，下吳站（工程名：濱海新城站）至蓮花站區間右線貫通，系6號線首個貫通的區間[22]。
- 2018年7月19日，福州市發改委對外公示《福州市都市軌道運輸第二期建設規劃調整（2015～2022年）》，其中6號線萬壽至機場段被取消，調整為萬壽至國際學校（現十八孔閘站）段[6]。
- 2018年10月28日，下吳站（工程名：濱海新城站）至蓮花站區間左線貫通，系6號線首個雙線貫通的區間[23]。
- 2019年5月20日，6號線營前站屋蓋鋼結構封頂。同日，航城站至鄭和站區間2號聯絡通道開挖[24]。
- 2019年5月28日，6號線跨烏龍江的道慶洲大橋主墩下部結構完成施工，轉入水上施工[25]。
- 2019年8月9日，6號線橫港機廠主體工程完工[2]。
- 2021年3月8日，6號線長樂段（營前至萬壽）開始空載試運轉。
- 2022年3月15日，6號線一期全線（潘墩至萬壽）正式空載試運轉[26]。
- 2022年7月5日，6號線東調段開工[9]。
- 2022年7月29日，6號線一期通過初期營運前安全評估，具備開通初期營運條件[27]。
- 2022年8月25日起，為迎接6號線開通，福州市長樂區最佳化601、612快線、613、615、616、617、618、619、620、622、624、628、633、636、637路等15條公車路線[28]。
- 2022年8月26日至28日，6號線開展為期3天的試乘活動[29]。
- 2022年8月28日，6號線一期（潘墩至萬壽）正式開通。[3]
營運
6號線共分兩期建設，其中一期（潘墩至萬壽）已於2022年8月28日開通營運，二期（萬壽至十八孔閘）計劃於2027年開通營運。
6號線的營運時間為每天的06:30–23:12。
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6號線現時全天採用潘墩至萬壽單一交路。
自2023年7月8日起，6號線工作日高峰期（07:00–09:00、17:00–19:00）及休息日離峰期（06:30–22:00）的行車間隔為7分50秒；工作日離峰期（06:30–07:00、09:00–17:00、19:00–22:00）的行車間隔為9分20秒；工作日及休息日低峰期（22:00–22:30）的行車間隔為10分鐘。[30]
6號線採用B型車4節編組，預留遠期6節編組擴編條件。
因應2022年10月-11月福州市疫情防控需要，2022年10月30日，6號線全天行車間隔調整為15分鐘、營運服務時間調整為06:30-21:30[31]。11月2日，6號線潘墩、林浦、樟嵐、梁厝、下洋等5個車站暫停營運服務[32]。11月24日，6號線全線車站恢復正常營運[33]。
因受疫情影響，2022年12月26日，6號線全天行車間隔調整為10分鐘[34]。12月28日，6號線全天行車間隔調整為15分鐘，其中高峰期將根據客流情況適當加開列車，行車間隔約為8至15分鐘[35]。2023年1月4日，6號線全天行車間隔調整為10分鐘[36]。1月7日，6號線全線恢復正常行車間隔[37]。
事記
根據中國國家發展改革委批覆的《福州市都市軌道運輸第二期建設規劃》中近期建設規劃顯示：6號線工程自會展中心至長樂機場站，路線長40.5公里， 設站20座，投資277.16億元，規劃建設期為2015～2019年。[38]但根據之後國家發展改革委於2020年7月8日發布的《國家發展改革委關於調整福州市都市軌道運輸第二期建設規劃方案的批覆》文件中顯示：6號線工程萬壽站至福州長樂機場段調整為萬壽站經濱海新區CBD至國際學校站。[8]在此之後，6號線便不能直達機場，而需待6號線二期東調段建成後，於濱海中央商務區站轉乘F1線前往福州長樂國際機場。
受在建道慶洲大橋工程進度影響，大橋公軌共線段按2020年11月底、2020年12月底和2021年5月底分三階段移交地鐵鋪軌。而後，地鐵公司決定將6號線一期分為長樂段和倉山段兩段開通。其中長樂段（營前至萬壽）計劃於2021年8月開通營運，倉山段（潘墩至營前）計劃於2022年10月開通營運。最後未果。
福州地鐵6號線列車編組由B型車6節編組調整為B型車4節編組。6號線在原工可與初設的批覆中，均按照6節編組B型車規劃設計建設。受路由調整和土地開發的影響，6號線途徑長樂區域的客流量有限，故採取「6改4」的縮編方案。
因6號線一期的蓮花站、壺井站周邊尚未開發建設、客流相對較小，計劃在地鐵開通初期甩站營運，後續車站開通時間根據周邊客流情況適時調整。[39]
參考文獻
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