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都留市
日本山梨縣的市 来自维基百科，自由的百科全书
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都留市（日語：都留市／つるし Tsuru shi */?）是位於日本山梨縣東部的市。轄區周圍被海拔1000m左右的山嶽包圍，桂川流經市內並往東流，當地人口多分布在桂川沿岸及大月線的沿線地區[1][2]。都留市在江戶時代作為郡內織物的產地、甲斐國東部的政治和經濟中心及交通要衝而相當繁榮。當地在對外通勤與就學上較依賴富士吉田市與大月市[2]。
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地理
都留市內約84%的面積被森林覆蓋[6]。轄區周圍被海拔約1000m的山嶽包圍，包括坐落在西部和北部的御坂山地三峠山、高川山等山，以及自南部綿延至東部的道志山塊御正體山、杓子山等山嶽[1][7]。都留市內的平坦地帶主要分布在由西往東流的桂川及其支流的沿岸地區[1]。而當地也利用桂川豐沛的水量及落差較大的地勢在河道設置3處水利發電設施，以供應市內的飲用水、灌溉用水及工業用水[1]。
都留市的夏季較為涼爽，冬季較為嚴寒，降雨則集中在颱風好發的9月和10月[8]。而由於當地的海拔超過450m，因此其氣溫較同緯度地區的氣溫低，晝夜溫差也較大[9][10]。根據1991年至2020年的統計，當地的年均溫為19.6℃，年均降雨量則為1434.3mm[8]。
歷史
都留市的歷史可追溯至舊石器時代。位於山梨縣道24號道坂隧道西側的一杯窪遺跡為當地最古老的遺跡，並出土過同時代的石斧和以玻屑凝灰岩製造的大量石核與石片等文物[11][12]。市內共計有34處屬於繩紋時代的遺跡，其中生出山山頂遺跡為該時代最古老的遺跡，並出土過繩紋早期的橢圓形押型文土器和4處住居遺構[11][13][14]。當地的住居遺構數量自繩紋中期開始增加，其中該時期的中溝遺跡出土過象徵關東地方和中部地方的繩文人進行文化交流的新道式土器[11][15]。屬於繩紋後期的尾咲原遺跡則挖掘出30多座石棺墓[11][16]。
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律令制時期，當地的部分地區隸屬於類書《和名類聚抄》中記載的山梨郡加美鄉及都留郡多良鄉，並且作為交通要衝而發展成郡內地方的中心[17][18][19]。中世紀至戰國時代，郡內地方由小山田氏掌控[17]。據《勝山記》記載，武將小山田信有於享祿5年（1532年）在舊谷村町興建谷村城，之後該城館也成為小田原氏3代家主統治郡內地方的據點[17][20][21]。當地在內的都留郡則在武田氏於天正10年（1582年）的甲州征伐中滅亡後改由德川氏支配[17][21][22]。天正18年（1590年）德川家康轉封至關東後，甲斐國改由豐臣氏支配，谷村城先後由加藤氏及淺野氏治理[20][21]。其中武將淺野氏重於文祿2年（1593年）入主時普請谷村城，並將其周邊區域劃分成上谷及下谷兩村[20][21]。
江戶時代，但馬守秋元泰朝於寬永10年（1633年）拜領甲斐國都留郡1萬8千石，並且成為郡內藩的藩主[20][23][24]。秋元氏在統治都留郡的期間致力於推動谷村城下町的整建，並實施新田開發、興建農用水路谷村大堰（十日市場大堰）、鼓勵當地農民生產紡織品等政策，使當地生產的郡內織物開始聲名遠播，並發展成甲斐國內僅次於甲府的第2大城市[17][20][25]。同時當地也作為甲斐國東部的政治、經濟中心及交通要衝而相當繁榮[17][26]。寶永元年 （1704年），大名秋元喬知自郡內藩轉封至武藏國川越藩，當地在內的都留郡成為江戶幕府的天領，並持續至明治維新時期；而郡內藩及谷村城也遭到廢除[20][21][24][27]。
明治8年（1875年），上谷村與下谷村合併成谷村[20]。明治維新時期，當地陸續設置谷村、三吉村、開地村等共7個村落[17]。明治29年（1896年），谷村因實施町村制改制成谷村町[17][20]。昭和4年（1929年），富士山麓電氣鐵道的大月線開通大月站至富士吉田站間的路段，使當地的人口數開始增加[17][28]。昭和29年（1954年），谷村町與寶村、禾生村、盛里村及東桂村合併成現今的都留市，為山梨縣內第4個成立的市[26][29]。
行政
現任市長日向美德在2025年11月的選舉中當選，其任期將持續至2029年12月[30][31][32][33]。此次選舉的投票率為66.93%，較上屆選舉下降0.47個百分點[31][32][34]。
人口
都留市的總人口數在二戰結束後呈現短期增加的趨勢，至1969年受惠於中央自動車道富士吉田線的開通，各類企業陸續進駐當地，使都留市的人口數再度呈現增加的趨勢[35][36]。但當地的總人口數自2000年以後便開始減少，至日本2020年的國勢調查統計時僅剩約3萬1千人[35]。而都留市的高齡人口占比在2020年時為29.5%，高於日本全國的平均值28.6%，並預估2050年將上升至39.2%[35]。
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| 都留市與日本全國年齡別人口分布比較圖 （2005年資料） |
都留市的年齡、男女別人口分布圖 （2005年資料） | |||||||||||||||||||||||||||||||||
■紫色是都留市
■綠色是全國 |
■藍色是男性
■紅色是女性 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
都留市人口變化
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| 資料來源：日本總務省統計中心提供之人口普查數據 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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經濟
據日本2020年的國勢調查統計，都留市的就業人口中有1.61%從事第一級產業，34.22%從事第二級產業，其餘的64.17%則從事第三級產業[37]。當地的農戶利用市內自然流出的地下水種植水稻、大蒜、山葵和水掛菜等農作物，且80%以上的農戶多為自給自足[38][39][40][41]。而都留市近年來受到全球氣候暖化的影響開始種植葡萄、桃子等水果[42][43]。工業方面，都留市的工業自1960年代以後逐漸從紡織產業轉型成金屬和機械工業，並在市內設置特別工業地區，以促進相關產業的中小型企業的發展[1]。而因為都留市內共有3座大學，因此教育等相關產業的銷售總金額佔比較高[8]。
由於都留市內擁有谷村城下町及十日市場・夏狩湧水群歷史與自然景點，因此吸引許多遊客前來[44]。據統計，2017年至2019年，當地每年約有約有130.2萬至136.3萬名遊客造訪當地[2][44]。2020年至2022年年受到嚴重特殊傳染性肺炎疫情的影響而下降至88.5萬人到111.8萬人[2]。
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教育
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都留市內共有8所小學校、3所中學校、1所高等學校和3所大學[45][46][47]。其中都留文科大學附屬小學校因學生人數持續減少，將在2027年4月與古村小學校進行合併[48]。根據2025年5月的統計，市內共有1140名小學生、641名中學生和347名高等學校的學生[49]。
交通
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都留交流道的收費站 -
田野倉站 -
禾生站 -
都留文科大學前站
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中央自動車道及國道139號由北往西南穿越都留市的中心地帶，並且與連接鄰近市町村的主要地方道和一般縣道相連，整體路網呈現放射狀[1]。而中央自動車道在市內僅設置都留交流道[1]。鐵路方面，富士急行的大月線通過市內，並由北往西南設置田野倉站、都留市站、谷村町站、都留文科大學前站、東桂站等共8座車站[1]。據2017年至2022年的統計，市內每日搭乘人數最多次的車站為都留文科大學前站，且該站以外的其他車站實際上皆為無人車站[2]。
友好城市
都留市與以下日本行政區為友好城市[50]:
參考文獻
外部連結
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