海峽西岸鐵路

海峽西岸鐵路是指中國鐵道部和福建省人民政府於2008年3月發布的《關於推進海峽西岸經濟區新一輪鐵路建設會談暨會議紀要》中所規畫的鐵路路線，包含兩條自中國福建省跨越臺灣海峽至臺灣的高速鐵路，然而此計畫不但有高昂的成本以及艱困的技術挑戰，更需面對臺灣海峽兩岸複雜的政治關係。

以北京到台北的「京台高鐵」福建段及昆明到台灣的「昆台高速鐵路」福建段為主要內容的該紀要，其主要目的為推動三通與擴大兩岸交流合作。而該紀要推出後，不少大陸城市附和，不過也因構想大膽，爭議反對者頗眾。^[誰？]

• 京台高速鐵路（北京－福州段稱「京福高速鐵路」）：北京－蚌埠－合肥－福州－台北，並於莆田市預留銜接台灣海峽隧道，由京滬高速鐵路北京至蚌埠段、合蚌客運專線及合福客運專線組成，全線設計時速為350公里。^[1]
• 昆台高速鐵路（昆明－廈門段稱「昆廈高速鐵路」）：昆明－貴陽－桂林－贛州－龍巖－廈門－高雄，並於漳州和泉州肖厝港預留銜接台灣海峽隧道，由滬昆客運專線昆明至貴陽、貴廣高速鐵路貴陽至桂林、桂郴贛鐵路、贛龍鐵路、龍廈鐵路組成，全線設計時速為200至350公里。

《關於加快海峽西岸經濟區鐵路發展會議紀要》公布於2008年1月，發布單位為中國大陸負責鐵路運輸的鐵道部與福建省政府。這是由大陸官方發起，在台灣完全^{[來源請求]}不具官方或民間意義的構想。《紀要》中的海峽指的是台灣海峽，而海峽西岸則是指中國福建省；而該紀要則是計劃2012年－2020年間，於福建境內新增鐵路長度達1900公里以上。裡面最龐大企劃，則是連接福建通往台灣省省會台北市的台灣海峽隧道。

計畫通車日期（1170.4公里）

線路名稱	長度 （km）	設計速度（km/h）	線路標準	動工日期 （年/月/日）	計劃通車日期 （年/月/日）	所屬的海峽西岸高速鐵路
贛龍鐵路 （複線電氣化工程）	274	200	I 級幹線	2009/12/29	2015/12/26	昆台高速鐵路
合福客運專線	806	350	客運專線	2009/12/22	2015/6/28	京台高速鐵路
福平鐵路	90.4	200	I 級幹線	2013/10/31	2020/12/26	京台高速鐵路