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首爾地鐵2號線
1980年开通的一条城市轨道交通线路 来自维基百科，自由的百科全书
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首爾地鐵2號線（韓語：서울 지하철 2호선／서울 地下鐵 2號線 Seoul Jihacheol Ihoseon */?）是一條位於韓國首爾特別市的地鐵路線，隸屬於首都圈電鐵系統，由本線（乙支路循環線）、聖水支線及新亭支線所構成。2號線是首爾地下鐵中唯一一條全線為環狀線的地鐵路線，以中區的市廳站作為起終點站發車，聖水支線則以聖水站為起點、終至新設洞站；新亭支線以新道林站為起點，終至喜鵲山站。全線總長60.2公里，設有51個車站，由首爾交通公社營運管理。路線顏色是草綠色。
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就運轉系統而言，乙支路循環線的順時針方向循環稱為「內線循環」（내선 순환），逆時針方向循環稱為「外線循環」（외선 순환），聖水支線與新亭支線則以來回方式運轉。另外根據2012年的數據資料，2號線是全韓國軌道交通系統中最擁擠的路線，佔首爾地下鐵整體乘客的31%，每日平均有204萬8000人使用此線[1]。
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路線資料
歷史
- 1980年10月31日 ：新設洞站－綜合運動場站區間通車。
- 1982年12月23日 ：綜合運動場站－首爾教育大學站區間通車。
- 1983年9月16日 ：乙支路入口站－聖水站區間通車，同時聖水支線（新設洞－聖水）與本線分離岔出。
- 1983年12月12日 ：首爾教育大學站－首爾大學站區間通車。
- 1984年5月22日 ：首爾大學站－乙支路入口站區間通車，至此本線全線通車。
- 1985年3月1日 ：華陽站更名為建國大學站。
- 1985年10月24日 ：首爾運動場站更名為東大門運動場站。
- 1992年3月20日 ：基地站更名為龍踏站。
- 1992年5月22日 ：新亭支線新道林站－陽川區廳站區間通車。
- 1996年2月29日～30日 ：新亭支線全線通車。
- 1996年12月31日 ：堂山站－合井站區間因連接漢江兩岸的堂山鐵橋重建而封閉。
- 1999年11月22日 ：堂山站－合井站區間復駛，舊有的鐵橋被1.3公里長的混凝土大橋所取代。
- 2004年10月1日：九老工團站更名為九老數碼園區站。
- 2005年10月20日 ：龍頭站啟用。
- 2009年10月29日 ：東大門運動場站更名為東大門歷史文化公園站。
- 2010年5月27日 ：城內站更名為蠶室渡口站。
- 2010年9月 ：號誌系統變更為ATS／ATO。
- 2014年5月2日 ：本線239車次於上往十里站出發時與第212車次發生列車追撞事故，造成170人受傷。
- 2014年11月1日 ：Larva彩繪列車開始運轉。
- 2015年5月31日 ：Larva彩繪列車結束運轉。
- 2016年11月30日 ：爐石戰記彩繪列車開始運轉。
- 2016年12月15日 ：新川站更名為蠶室新川站。
- 2016年12月31日 ：爐石戰記彩繪列車結束運轉。
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車站列表
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轉乘站
已開通的轉乘站
- 市廳站：轉乘1號線，通道轉乘。2號線車站大廳設兩條通道前往1號線不同方向月台，其中來往逍遙山方向通道很短，來往仁川/新昌方向因需要上跨1號線軌行區而略長。
- 乙支路3街站：轉乘3號線，通道轉乘。2號線月台東部為前往3號線月台的短通道。
- 乙支路4街站：轉乘5號線，節點轉乘，從2號線月台中部可下至轉乘層，再下一層即為5號線月台。
- 東大門歷史文化公園站：轉乘4號線，節點轉乘。月台中部有轉乘樓梯直接到達4號線月台。轉乘5號線：須穿過整個4號線站體，距離稍遠，因此2號線與5號線之間的轉乘請在鄰站乙支路4街完成。
- 新堂站：轉乘6號線，通道轉乘。由於通道太長，設置有雙向電動步道。
- 往十里站：轉乘5號線時須下樓至5號線轉乘層，再下至5號線月台；轉乘京義·中央線和水仁·盆唐線須上樓到國鐵與地鐵公用的地下車站大廳，再上樓至相應月台。
- 聖水站：轉乘聖水支線。外環方向與支線之間可以跨月台平行轉乘，但因為支線采4節編組，可能需要步行一段才能到達候車區；內環方向則因月台構造原因不能實現跨月台轉乘，而需返回大廳轉乘。
- 新設洞站：轉乘1號線和輕軌牛耳新設線，均為車站大廳通道轉乘，且轉乘牛耳新設線更因須穿過1號線車站大廳，距離較遠。
- 建國大學站：轉乘7號線，車站大廳通道轉乘，其中一條為到達7號線換向層，另一條直達石南方向月台。
- 蠶室站：轉乘8號線，月台通道轉乘，但因距離太遠（約200公尺），通道存在一個緩坡且沒有任何無障礙設施，轉乘極其不便。本站8號線原計劃設於2號線月台正下方以實現節點轉乘，但由於周邊地質條件不允許（主要是石村湖的存在導致周邊土質過軟）而改為現狀。
- 綜合運動場站：轉乘9號線：車站大廳通道轉乘，9號線較深，但全程設電扶梯。
- 宣陵站：轉乘水仁·盆唐線：節點轉乘。2號線月台設置電扶梯直接到達不同方向的月台，因此轉乘時須注意方向。
- 江南站：轉乘新盆唐線：通道轉乘，2號線月台上設置扶梯進入轉乘通道前往新盆唐線。
- 首爾教育大學站：轉乘3號線。節點轉乘，內環方向節點直達3號線月台，但外環方向節點只能到達3號線緩衝層，須步行一段距離才能再下至3號線月台。
- 舍堂站：轉乘4號線，節點轉乘，外環方向節點可以直接到達，但內環方向節點內須步行一段距離。
- 新林站：轉乘輕軌新林線，需返回大廳經兩線大廳間短通道轉乘。
- 大林站：轉乘7號線，車站大廳通道轉乘。
- 新道林站：轉乘1號線和新亭支線。須前往B1車站大廳或B3換向通道（僅限2號線內）轉乘。
- 喜鵲山站：轉乘5號線，與河南黔丹山／馬川方向為跨月台平行轉乘，但傍花方向因月台構造只能返回大廳轉乘。
- 永登浦區廳站：轉乘5號線，經5號線車站大廳轉乘，但只有外環方向有直達電扶梯，內環方向須先換向。
- 堂山站：轉乘9號線，車站大廳轉乘。9號線設超長電扶梯直接到達2號線高架月台。
- 合井站：轉乘6號線，轉乘層轉乘，須先下行至B3轉乘層再下行至6號線月台。
- 弘益大學站：轉乘機場鐵道和京義·中央線，超長通道轉乘（400公尺）。由於通道過長，設置電動步道。
- 忠正路站：轉乘5號線。車站大廳通道轉乘，距離較長，且因通道為折線，無法設置電動步道。
未預留轉乘空間的車站
- 新道林站：轉乘首都圈廣域急行鐵道B路線。因B線為遠期路線，1/2號線未作預留。
- 往十里站：轉乘輕軌東北線。未作預留。
- 新村站，首爾大學站：轉乘輕軌西部線，均未作預留。
- 九老數碼園區站：轉乘新安山線，未作預留。
- 三成站：轉乘首都圈廣域急行鐵路和輕軌慰禮新沙線，及前往奉恩寺站轉乘9號線（目前兩站完全不相通，轉乘須出站繞行COEX商場，且需重新付費）。2號線建設時未作預留，且因為急行鐵路車站（永東大道轉乘中心）須一同設計前往奉恩寺站的轉乘通道，預計來往2號線，9號線車站和急行鐵路站均為超長通道轉乘。本站另有SRT，KTX停靠構想。受到永東大道轉乘中心規劃修改的影響，慰禮新沙線輕軌車站位置發生變更，轉乘方式未知。
預留轉乘空間但未使用的車站
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使用車輛
現役車輛
退役車輛
- 2000系MELCO電聯車
- 2000系GEC電聯車
- 2000系電阻控制電聯車
衍生
首爾地鐵2號線聖水站至三成站之間收錄於手機鐵路模擬遊戲Hmmsim和Hmmsim2。然而同樣在此路線行走的2000系VVVF列車並無收錄在內。
參考資料
外部連結
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